解讀Uber無人車事故

在涉及生命安全時，任何技術都應該更加謹慎，科技公司需要負起責任。

圖 / Uber無人車

美國時間3月18日晚10時左右，Uber的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州Tempe市發(fā)生交通事故，與一名正在過馬路的行人相撞，行人在送往醫(yī)院后不治身亡。Uber車輛在撞上該名行人時，正處在自動駕駛狀態(tài)，這是史上首例自動駕駛車輛在公開路面撞傷行人致死的案例。

事件回顧

Tempe市警方在一份聲明中表示，Uber車輛在發(fā)生事故時處于自動駕駛模式，車上有一名安全員司機。

早期的報道表示，這名女子推著自行車，從十字路口人行橫道外穿過街道時，發(fā)生事故。死者的身份已被確認，是一名49歲的當?shù)嘏跃用?，她在事故發(fā)生后立即被送往附近醫(yī)院，但最終因傷勢過重搶救無效死亡。

初步調查發(fā)現(xiàn)，Uber的無人駕駛汽車當時以61公里的時速在限速時速56公里的區(qū)域內行駛，并沒有試圖剎車。

事故發(fā)生后，Uber發(fā)言人Sarah Abboud在一份聲明中表示，“向死者家屬致以深切慰問，Uber目前正在全力配合當?shù)貓?zhí)法機構調查該起事故?！?/p>

據(jù)今日美國報網(wǎng)站報道，美國聯(lián)邦政府已經(jīng)啟動對Uber事故的調查。美國交通安全委員會宣布已經(jīng)向亞利桑那州派出一個調查小組，調查此次事故。

亞利桑那州坦佩警察局局長西爾維亞·莫伊爾（Sylvia Moir）對《舊金山紀事報》稱，“事實非常清楚的是，根據(jù)受害人橫穿馬路的方式，無論是有人還是自動駕駛模式，要避免這起交通事故是極其困難的?！彼a充說，事故發(fā)生地點距離人行橫道約100碼（91米），“在照明情況良好的人行橫道的情況下，傍晚在其他地方橫穿馬路是非常危險的。”

警察局局長向《舊金山紀事報》表示，Uber自動駕駛汽車配備的攝像頭拍攝的視頻，可能意味著這次交通事故過錯在受害者本人，而非Uber。

各方說法

當?shù)鼐奖硎荆鹿拾l(fā)生時，Uber公司的自動駕駛汽車處于自動駕駛模式，當時駕駛座位置還有一個備份司機。當時車上并沒有乘客。面對緊急情況，備份司機是否進行了干預動作，目前還不得而知。

Uber公司表示，他們已經(jīng)獲悉這起交通事故，Uber正在配合當?shù)鼐秸归_對事故的調查。

Uber公司的CEO科羅沙在推特網(wǎng)站也證實發(fā)生了一宗嚴重交通事故。該公司隨后也宣布，已經(jīng)停止了所有無人車的路測，包括所有測試的四個城市，分別是亞利桑那州首府鳳凰城、匹茲堡、舊金山市，加拿大多倫多。

圖 / 無人車上路

并非Uber的首起事故

實際上，此次事故并非是Uber的首起事故。前段時間，Uber的自動駕駛汽車剛剛發(fā)生了事故，在轉彎時和對面的車輛相撞，所幸并未造成人員傷亡。

據(jù)外媒報道，2017年2月份，Uber開始在亞利桑那州的Tempe測試自動駕駛汽車，當時該公司在美國加州和車管局發(fā)生了糾紛。車管局要求Uber針對每一輛測試的無人車申請牌照，但是Uber的掌門人卡蘭尼克認為太過煩瑣，一氣之下，Uber把所有的自動駕駛汽車全部搬運到了相鄰的亞利桑那州。不過在后來，Uber和加州車管局的關系緩和，Uber的部分車輛又回到了加州進行測試。

此次Tempe事故，也是Uber公司自動駕駛汽車項目第一次發(fā)生致人死亡事故，連續(xù)兩次的交通事故，使得該公司的研發(fā)水平遭到外界的質疑，不僅會影響Uber的自動駕駛計劃，還可能會引發(fā)有關自動駕駛汽車規(guī)定的問題，甚至是打破原有民眾與政府對這項技術建立的巨大信任。

無人車們闖過的那些禍

從近幾年頻繁發(fā)生的無人車事故來看，AI、無人駕駛的可靠性還有太多部分值得商榷。

特斯拉自動駕駛在中國發(fā)生的第一起死亡車禍在2016年1月。一位23歲的男青年駕駛著自己的特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛，未能及時躲避前方的道路清掃車而發(fā)生追尾事故，導致該名車主身亡。

同年5月，特斯拉無人駕駛造成了全世界第一宗自動駕駛系統(tǒng)致人死亡的車禍。據(jù)外媒報道，美國一輛特斯拉Model S電動汽車在途經(jīng)十字路口的時候，撞上了一輛正在左轉的卡車。Model S的前擋風玻璃撞進了卡車底部，駕駛人也因此死亡。

特斯拉在7月份對此事件發(fā)布聲明。根據(jù)特斯拉的解釋，這起事故發(fā)生之時，車主正駕駛Model S行駛在一條雙向、有中央隔離帶的公路上，自動駕駛處于開啟模式，此時一輛拖掛車以與ModelS垂直的方向穿越公路。

谷歌的Waymo也是目前比較先進的無人汽車，但也發(fā)生過事故。2016年3月，谷歌無人車在美國山景城與一輛公共汽車發(fā)生碰撞，沒有發(fā)生人員傷亡。事后谷歌方面發(fā)布聲明，巴士司機沒有責任，但也沒有明確說明無人車發(fā)生碰撞的具體原因。

在今年1月，美國匹茲堡市當?shù)孛襟w“Pittsburgh Post-Gazette”報道，這一事故發(fā)生在當?shù)貢r間周三早上十點。匹茲堡市政府的一名女發(fā)言人表示，一輛箱式貨車闖紅燈撞到了福特的一輛自動駕駛汽車。

同樣在今年1月，特斯拉Model S在美國山景城撞到了一輛消防車、車頭卡在消防車后方底部。據(jù)悉，特斯拉司機當時也在使用自動巡航模式，好在沒有人員傷亡。特斯拉方面則表示，自動巡航模式并非無人駕駛，需要司機百分之百的集中注意力，就像平時駕駛汽車一樣，數(shù)據(jù)則顯示特斯拉支持該功能后、碰撞事故下降了40%。

在今年的CES電子展期間，AAA無人小巴投入使用，乘載與會者到達會場。但在2017年末剛剛投入使用兩周后，AAA無人巴士與一輛大卡車發(fā)生剮蹭事故，沒有人員傷亡，事故責任則在卡車一方。

Uber無人車配備了安全駕駛員，但人類的反應也依然有限，否則就不會發(fā)生這次悲劇。顯然，在涉及生命安全時，任何技術都應該更加謹慎，科技公司需要負起責任。