解讀Uber無人車事故

在涉及生命安全時(shí)，任何技術(shù)都應(yīng)該更加謹(jǐn)慎，科技公司需要負(fù)起責(zé)任。

圖 / Uber無人車

美國(guó)時(shí)間3月18日晚10時(shí)左右，Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州Tempe市發(fā)生交通事故，與一名正在過馬路的行人相撞，行人在送往醫(yī)院后不治身亡。Uber車輛在撞上該名行人時(shí)，正處在自動(dòng)駕駛狀態(tài)，這是史上首例自動(dòng)駕駛車輛在公開路面撞傷行人致死的案例。

事件回顧

Tempe市警方在一份聲明中表示，Uber車輛在發(fā)生事故時(shí)處于自動(dòng)駕駛模式，車上有一名安全員司機(jī)。

早期的報(bào)道表示，這名女子推著自行車，從十字路口人行橫道外穿過街道時(shí)，發(fā)生事故。死者的身份已被確認(rèn)，是一名49歲的當(dāng)?shù)嘏跃用?，她在事故發(fā)生后立即被送往附近醫(yī)院，但最終因傷勢(shì)過重?fù)尵葻o效死亡。

初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，Uber的無人駕駛汽車當(dāng)時(shí)以61公里的時(shí)速在限速時(shí)速56公里的區(qū)域內(nèi)行駛，并沒有試圖剎車。

事故發(fā)生后，Uber發(fā)言人Sarah Abboud在一份聲明中表示，“向死者家屬致以深切慰問，Uber目前正在全力配合當(dāng)?shù)貓?zhí)法機(jī)構(gòu)調(diào)查該起事故?！?/p>

據(jù)今日美國(guó)報(bào)網(wǎng)站報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦政府已經(jīng)啟動(dòng)對(duì)Uber事故的調(diào)查。美國(guó)交通安全委員會(huì)宣布已經(jīng)向亞利桑那州派出一個(gè)調(diào)查小組，調(diào)查此次事故。

亞利桑那州坦佩警察局局長(zhǎng)西爾維亞·莫伊爾（Sylvia Moir）對(duì)《舊金山紀(jì)事報(bào)》稱，“事實(shí)非常清楚的是，根據(jù)受害人橫穿馬路的方式，無論是有人還是自動(dòng)駕駛模式，要避免這起交通事故是極其困難的?！彼a(bǔ)充說，事故發(fā)生地點(diǎn)距離人行橫道約100碼（91米），“在照明情況良好的人行橫道的情況下，傍晚在其他地方橫穿馬路是非常危險(xiǎn)的?！?/p>

警察局局長(zhǎng)向《舊金山紀(jì)事報(bào)》表示，Uber自動(dòng)駕駛汽車配備的攝像頭拍攝的視頻，可能意味著這次交通事故過錯(cuò)在受害者本人，而非Uber。

各方說法

當(dāng)?shù)鼐奖硎?，事故發(fā)生時(shí)，Uber公司的自動(dòng)駕駛汽車處于自動(dòng)駕駛模式，當(dāng)時(shí)駕駛座位置還有一個(gè)備份司機(jī)。當(dāng)時(shí)車上并沒有乘客。面對(duì)緊急情況，備份司機(jī)是否進(jìn)行了干預(yù)動(dòng)作，目前還不得而知。

Uber公司表示，他們已經(jīng)獲悉這起交通事故，Uber正在配合當(dāng)?shù)鼐秸归_對(duì)事故的調(diào)查。

Uber公司的CEO科羅沙在推特網(wǎng)站也證實(shí)發(fā)生了一宗嚴(yán)重交通事故。該公司隨后也宣布，已經(jīng)停止了所有無人車的路測(cè)，包括所有測(cè)試的四個(gè)城市，分別是亞利桑那州首府鳳凰城、匹茲堡、舊金山市，加拿大多倫多。

圖 / 無人車上路

并非Uber的首起事故

實(shí)際上，此次事故并非是Uber的首起事故。前段時(shí)間，Uber的自動(dòng)駕駛汽車剛剛發(fā)生了事故，在轉(zhuǎn)彎時(shí)和對(duì)面的車輛相撞，所幸并未造成人員傷亡。

據(jù)外媒報(bào)道，2017年2月份，Uber開始在亞利桑那州的Tempe測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，當(dāng)時(shí)該公司在美國(guó)加州和車管局發(fā)生了糾紛。車管局要求Uber針對(duì)每一輛測(cè)試的無人車申請(qǐng)牌照，但是Uber的掌門人卡蘭尼克認(rèn)為太過煩瑣，一氣之下，Uber把所有的自動(dòng)駕駛汽車全部搬運(yùn)到了相鄰的亞利桑那州。不過在后來，Uber和加州車管局的關(guān)系緩和，Uber的部分車輛又回到了加州進(jìn)行測(cè)試。

此次Tempe事故，也是Uber公司自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目第一次發(fā)生致人死亡事故，連續(xù)兩次的交通事故，使得該公司的研發(fā)水平遭到外界的質(zhì)疑，不僅會(huì)影響Uber的自動(dòng)駕駛計(jì)劃，還可能會(huì)引發(fā)有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車規(guī)定的問題，甚至是打破原有民眾與政府對(duì)這項(xiàng)技術(shù)建立的巨大信任。

無人車們闖過的那些禍

從近幾年頻繁發(fā)生的無人車事故來看，AI、無人駕駛的可靠性還有太多部分值得商榷。

特斯拉自動(dòng)駕駛在中國(guó)發(fā)生的第一起死亡車禍在2016年1月。一位23歲的男青年駕駛著自己的特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛，未能及時(shí)躲避前方的道路清掃車而發(fā)生追尾事故，導(dǎo)致該名車主身亡。

同年5月，特斯拉無人駕駛造成了全世界第一宗自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致人死亡的車禍。據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)一輛特斯拉Model S電動(dòng)汽車在途經(jīng)十字路口的時(shí)候，撞上了一輛正在左轉(zhuǎn)的卡車。Model S的前擋風(fēng)玻璃撞進(jìn)了卡車底部，駕駛?cè)艘惨虼怂劳觥?/p>

特斯拉在7月份對(duì)此事件發(fā)布聲明。根據(jù)特斯拉的解釋，這起事故發(fā)生之時(shí)，車主正駕駛Model S行駛在一條雙向、有中央隔離帶的公路上，自動(dòng)駕駛處于開啟模式，此時(shí)一輛拖掛車以與ModelS垂直的方向穿越公路。

谷歌的Waymo也是目前比較先進(jìn)的無人汽車，但也發(fā)生過事故。2016年3月，谷歌無人車在美國(guó)山景城與一輛公共汽車發(fā)生碰撞，沒有發(fā)生人員傷亡。事后谷歌方面發(fā)布聲明，巴士司機(jī)沒有責(zé)任，但也沒有明確說明無人車發(fā)生碰撞的具體原因。

在今年1月，美國(guó)匹茲堡市當(dāng)?shù)孛襟w“Pittsburgh Post-Gazette”報(bào)道，這一事故發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三早上十點(diǎn)。匹茲堡市政府的一名女發(fā)言人表示，一輛箱式貨車闖紅燈撞到了福特的一輛自動(dòng)駕駛汽車。

同樣在今年1月，特斯拉Model S在美國(guó)山景城撞到了一輛消防車、車頭卡在消防車后方底部。據(jù)悉，特斯拉司機(jī)當(dāng)時(shí)也在使用自動(dòng)巡航模式，好在沒有人員傷亡。特斯拉方面則表示，自動(dòng)巡航模式并非無人駕駛，需要司機(jī)百分之百的集中注意力，就像平時(shí)駕駛汽車一樣，數(shù)據(jù)則顯示特斯拉支持該功能后、碰撞事故下降了40%。

在今年的CES電子展期間，AAA無人小巴投入使用，乘載與會(huì)者到達(dá)會(huì)場(chǎng)。但在2017年末剛剛投入使用兩周后，AAA無人巴士與一輛大卡車發(fā)生剮蹭事故，沒有人員傷亡，事故責(zé)任則在卡車一方。

Uber無人車配備了安全駕駛員，但人類的反應(yīng)也依然有限，否則就不會(huì)發(fā)生這次悲劇。顯然，在涉及生命安全時(shí)，任何技術(shù)都應(yīng)該更加謹(jǐn)慎，科技公司需要負(fù)起責(zé)任。