鐵路節(jié)能環(huán)保效應(yīng)及效益分析研究

摘要：鐵路是當今世界最主要的交通及運輸渠道之一，橫跨世界各地，是許多人出行、工作的主要方式。相對來說，龐大的鐵路系統(tǒng)必然會造成大量能源的消耗。而新時期背景下，節(jié)能減排與環(huán)保意識則是當代發(fā)展的根本前提。為此我們必須研究鐵路系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保措施，以期通過科學(xué)系統(tǒng)化的手段，解決鐵路占用資源高的問題。本文圍繞土地占用、新能源開發(fā)及可再生能源使用等方面，展開鐵路系統(tǒng)節(jié)能減排的分析，簡要討論了鐵路系統(tǒng)與社會效益之間的關(guān)聯(lián)。希望本文的研究能夠為交通行業(yè)的發(fā)展，及低碳生活的目標做進一步論證支持。

關(guān)鍵詞：鐵路；節(jié)能環(huán)保；經(jīng)濟效益；社會價值；低碳

中圖分類號：X324 文獻標識碼：A 文章編號：2095-672X（2018）03-0233-02

DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.03.140

Abstract：The railway is one of the most important transportation and transportation channels in the world. The railway crosses all over the world and is the main way for many people to travel and work. In contrast， a huge railway system will inevitably cause a lot of energy consumption. Under the background of the new era， energy conservation， emission reduction and environmental protection awareness are the fundamental prerequisites for the development of the present era. To this end， we must study energy saving and environmental protection measures of the railway system in order to solve the problem of high occupancy of railway resources through scientific and systematic means. Based on land occupation， new energy development and the use of renewable energy， this paper analyzes the energy saving and emission reduction of the railway system and briefly discusses the relationship between the railway system and social benefits. I hope this study can support the development of transport industry and the goal of low-carbon life.

Keywords：Railway；Energy saving；Economic benefit；Social value；Low carbon

1 鐵路系統(tǒng)環(huán)保節(jié)能效益解析

1.1 土地資源利用

相對來說，鐵路系統(tǒng)所占用的土地面積更大。雖然鐵路系統(tǒng)所能運輸?shù)穆每汀⒇浳镔Y源更多，但是鐵路系統(tǒng)的占地面積卻達到了公路占地面積近2倍之多。此外，相較于航空系統(tǒng)來說，鐵路系統(tǒng)所使用的列車停留空間更高。如法國巴黎戴高樂機場僅占用3000hm2，但巴黎至里昂之間的鐵路列車停留區(qū)間則達到了4200hm2，遠遠超過了機場占地面積。因此，調(diào)節(jié)鐵路系統(tǒng)土地占用，合理開發(fā)鐵路占用空間顯得十分重要[1]。

1.2 可再生能源利用

鐵路系統(tǒng)所需能源種類非常多，不僅包括電能，同時還有化石能源。因此，鐵路系統(tǒng)為了能夠提高能源利用效率，加強可再生能源利用便顯得極為重要。如北京及天津這兩個位于京津線路上的車站，便采用了玻璃穹頂做了透光處理，使用自然光作為白天的光源。此外北京站還采用了污水源熱泵及熱電冷三聯(lián)供技術(shù)，大幅提高了能源梯級使用效率[1]。據(jù)專家估計該套系統(tǒng)能夠滿足北京站約49%的用電需求，為北京站每年節(jié)約成本超過600萬人民幣。此外北京站還在中央?yún)^(qū)域建設(shè)了采光帶屋面，共計鋪設(shè)超過3000塊太陽能接收板，總發(fā)電量容量可達320kW，預(yù)計每年能夠為北京站減排近200t廢氣，發(fā)電超過18萬kWh，能夠替代70t化石能源。國內(nèi)許多鐵路系統(tǒng)都在不斷創(chuàng)新與應(yīng)用著更加環(huán)保節(jié)能的工藝。據(jù)悉武昌站便使用了地源熱泵這一工藝[2]。這一工藝為武昌站2008年提供了超300萬kWh電量。此外武昌站的屋頂同樣采用了透明屋頂，節(jié)省了很大的人工照明能源，并在屋頂嵌入了許多的太陽能電池，采用太陽能發(fā)電，為車站提供著大量綠色、清潔、環(huán)保的能源。其地源地熱系統(tǒng)甚至能夠為武昌站節(jié)省能源超過30%。

1.3 新能源開發(fā)

新時期以來，石油這一傳統(tǒng)化石能源便逐步走向衰竭，到了供給危機的地步。為此我們唯有及時調(diào)整能源使用結(jié)構(gòu)，減少石油產(chǎn)品依賴。為此我們所要做的一方面是節(jié)能，一方面則是開源。開源指的是尋找能夠替代這一傳統(tǒng)化石能源的新型能源，節(jié)能則是盡可能減少石油產(chǎn)品使用。相對來說前者似乎更具潛力，是幫助鐵路經(jīng)濟進一步發(fā)展的關(guān)鍵。因此，如今世界各國正廣泛使用新興技術(shù)，如以電代油等方式，大力普及電氣化鐵路，利用電力機車取代傳統(tǒng)機車正成為世界各國鐵路行業(yè)的共識。我國鐵道部公布資料，我國在十五期間共計新增電氣化鐵路線路為5287km，共計為國內(nèi)節(jié)省化石能源566萬t?？梢娨噪姶偷姆绞剑瑸閲鴥?nèi)經(jīng)濟的發(fā)展提供了極大的幫助?？梢灶A(yù)見的是，在未來隨著大量電氣化鐵路的投產(chǎn)和應(yīng)用，我國將逐漸擺脫石油資源的嚴重依賴，轉(zhuǎn)而向綠色、環(huán)保方向發(fā)展[2-3]。

2 鐵路系統(tǒng)對環(huán)境造成的負面影響

2.1 資源消耗

鐵路系統(tǒng)是一項大型工程，既使用著化石能源，也使用著電力能源，如石油、核電、水電、太陽能等。據(jù)日本資料顯示，飛機、小型載人汽車、鐵路能源消耗比約為5.6：5.3：1。即每使用1單位燃料，不同載具所能攜帶的人數(shù)為：鐵路1.0、汽車0.62、飛機0.26。從這個數(shù)據(jù)可以看出，相對來說，鐵路系統(tǒng)是能源節(jié)省最明顯的，相較于汽車與飛機，鐵路系統(tǒng)的能源損耗是最低的。此外，現(xiàn)階段世界各國正大力普及的高鐵、城際動車等更是減少了石油等化石能源的消耗和排放，實現(xiàn)了二次能源的補充。對環(huán)境污染更小，能源消耗更低[4]。

2.2 大氣污染

從環(huán)保角度來說，航空與公路系統(tǒng)所排放的尾氣造成的空氣污染，在一定程度上加劇了全球溫室效應(yīng)。而鐵路系統(tǒng)（高鐵系統(tǒng)）則采用電力作為支撐，能夠?qū)崿F(xiàn)無廢氣排放，是現(xiàn)代化、綠色化的交通方式。因此可以說鐵路系統(tǒng)對空氣所造成的低污染，是其他交通系統(tǒng)暫時所無法做到的。此外，由于鐵路系統(tǒng)不需要排放任何廢氣、廢渣、廢液，因此鐵路沿線也不會出現(xiàn)任何生態(tài)環(huán)境損壞。據(jù)歐美城市監(jiān)測統(tǒng)計，城市廢氣中一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物及懸浮粒子70%以上是由汽車排放的尾氣造成的。對此，日本新干線也報道稱，人均二氧化碳排放量比較上，飛機及汽車的排放量是鐵路系統(tǒng)的6.3倍與5.5倍。

3 鐵路系統(tǒng)與社會經(jīng)濟間的關(guān)聯(lián)

3.1 經(jīng)濟價值分析

自鐵路投產(chǎn)以來，便廣受眾多旅客歡迎，便捷的交通方式，物美價廉的出行手段，深受世界各國、各階層人們青睞。據(jù)日本資料顯示，日本新干線自投入運營以來，高鐵列車在日本的交通市場占有率便急速提升，甚至導(dǎo)致東京至名古屋的一班航班被迫停運。這一事例證明，短程交通上人們相較于航空系統(tǒng)來說，更加喜歡的是鐵路系統(tǒng)。當然在人們喜愛鐵路系統(tǒng)的同時，也為鐵路系統(tǒng)帶來了巨大的經(jīng)濟效益。資料顯示，日本新干線每年運送旅客所節(jié)省的時間相當于多創(chuàng)造9000多億日元的經(jīng)濟效益[3]。此外，鐵路系統(tǒng)的應(yīng)用，還在很大程度上推動與確保了社會運輸質(zhì)量。如日本高鐵在1964年首次投入使用，自1966年開始，逐漸得到人們喜愛并開始盈利，直到1971年已經(jīng)收回了當初所投資的全部金額。輝煌的成就大大刺激了世界各國鐵路系統(tǒng)的建設(shè)，為鐵路事業(yè)的發(fā)展，提供了堅定的后盾。

3.2 社會價值分析

鐵路不僅帶給企業(yè)巨大的經(jīng)濟效益，同時在物流環(huán)境與交通環(huán)境改善的過程中，也為地區(qū)經(jīng)濟的平衡做出了巨大貢獻。如今越來越多的快遞公司采用鐵路運輸物流資源，如2016年及2017年的雙十一物流高峰期，多家快遞公司便與鐵路系統(tǒng)合作，采用鐵路運輸?shù)姆绞?，將大量快件運送到消費者手中。事實證明，如今的鐵路系統(tǒng)所建立的技術(shù)、經(jīng)濟、社會價值優(yōu)勢，正逐漸得到越來越多人們的重視。在未來世界各國將更加重視鐵路系統(tǒng)建設(shè)，改善鐵路系統(tǒng)問題。

4 結(jié)束語

總結(jié)全文可以看出，鐵路系統(tǒng)作為國內(nèi)最大的交通、貿(mào)易系統(tǒng)，其節(jié)能減排設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用，可以大幅提高經(jīng)濟效益。將這一部分的經(jīng)濟效益用作于其他系統(tǒng)的發(fā)展，可以大大提高社會效益價值。為此，我們必須引入全新的能源、開發(fā)可再生能源，幫助鐵路系統(tǒng)減少不必要的能源損耗，降低資源消耗的同時，減少鐵路系統(tǒng)對大氣造成的污染。隨著鐵路系統(tǒng)的大力發(fā)展，鐵路系統(tǒng)在為企業(yè)帶來更大效益的同時，也會為社會發(fā)展做出了巨大貢獻。鐵路系統(tǒng)的蓬勃發(fā)展更是能夠促進節(jié)能減排性交通體系的建設(shè)，這對社會經(jīng)濟可持續(xù)戰(zhàn)略的發(fā)展與部署具有肯定的意義。

參考文獻

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[3]謝漢生，黃茵，馬龍.高速鐵路節(jié)能環(huán)保效應(yīng)及效益分析研究[J].鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生，2011，1（01）：19-22.

[4]朱佳濠.環(huán)保產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和未來走向[J].環(huán)境與發(fā)展，2017，9（9）：20.

收稿日期：2018-01-09

作者簡介：王玲德（1969-），女，本科，中級，研究方向為節(jié)能環(huán)保監(jiān)測。