海航新航程

郭芳 張燕

30年前，潮起海之南。

海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)應(yīng)勢(shì)而生。海南人以敢闖敢試、敢為人先的特區(qū)精神殺出了一條改革開(kāi)放的血路，創(chuàng)造了諸多改革開(kāi)放的奇跡，其中也孕育了世界級(jí)的民族企業(yè)海航集團(tuán)。

在過(guò)去25年的時(shí)間里，乘著改革開(kāi)放的東風(fēng)，海航實(shí)現(xiàn)了從單一地方航空運(yùn)輸企業(yè)到全國(guó)性航空企業(yè)集團(tuán)、再到全球現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運(yùn)營(yíng)商的跨越式發(fā)展，更以史詩(shī)般的增長(zhǎng)速度刷新了商業(yè)史上的奇跡：25年間，從一偏僻的地方航空公司，躍升為總資產(chǎn)規(guī)模近1.5萬(wàn)億元、年收入近7000億元的綜合性商業(yè)集團(tuán); 25年間，成功躋身于世界500強(qiáng)并位列第170位;海航的發(fā)展歷程和管理經(jīng)驗(yàn)先后4次被納入哈佛商業(yè)案例。

海航的LOGO——HNA 被業(yè)界以“好（H）牛（N）啊（A）”來(lái)幽默詮釋。也有人調(diào)侃，海航就像神一般的存在。

回首過(guò)去25年的發(fā)展，改革和創(chuàng)新是海航成功的密碼，亦是海航的基因。海航人以敢闖敢拼的精神在多個(gè)領(lǐng)域、多個(gè)節(jié)點(diǎn)創(chuàng)下了先河，成為“第一個(gè)吃螃蟹的人”：中國(guó)第一家股份制航空公司，第一家中外合資航空公司，第一家收購(gòu)境外航空公司的中國(guó)企業(yè)……

回首過(guò)去25年的發(fā)展，海航始終與國(guó)家的發(fā)展同頻共振，抓住了每一次國(guó)家重大的改革和戰(zhàn)略機(jī)遇，才成功躋身于世界一流企業(yè)之列，打造并擁有了7個(gè)世界級(jí)產(chǎn)業(yè)和15個(gè)世界級(jí)品牌。

海航的誕生和發(fā)展，是中國(guó)改革開(kāi)放時(shí)代背景下成長(zhǎng)起來(lái)的民族企業(yè)的縮影，是中國(guó)企業(yè)踐行“走出去”戰(zhàn)略的生動(dòng)案例。

海航的誕生和發(fā)展，也印證了海南不曾停歇的改革浪潮。

如今，而立之年的海南特區(qū)被賦予了新的歷史使命——探索和建設(shè)中國(guó)特色自由貿(mào)易港。站在新的歷史起點(diǎn)上，海南蓄勢(shì)待發(fā)。

2018年4月10日，海航集團(tuán)在海南博鰲舉辦“海航集團(tuán)與奧地利企業(yè)合作項(xiàng)目啟動(dòng)儀式”。合作內(nèi)容包括海南航空將開(kāi)通深圳直飛維也納的航線(xiàn)、組建海南首家中外合資綜合醫(yī)院——海南慈航國(guó)際醫(yī)院等。奧地利總統(tǒng)范德貝倫、總理庫(kù)爾茨、海南省政協(xié)主席毛萬(wàn)春等與海航集團(tuán)董事局主席陳峰、海骯集團(tuán)董事局副董事長(zhǎng)蒹首席執(zhí)行官譚向東等，共同出席發(fā)布會(huì)。 ??

身處其境的海航也應(yīng)勢(shì)而變，全力推進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：去地產(chǎn)、去杠桿，堅(jiān)定不移聚焦主業(yè)，積極投身于海南全島自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、中國(guó)特色自由貿(mào)易港建設(shè)中。

在新的歷史性機(jī)遇下，海航開(kāi)啟了全新的航程。

當(dāng)人們要盤(pán)點(diǎn)海南的30年改革成就時(shí)，這片改革熱土上孕育出的世界級(jí)企業(yè)海航集團(tuán)甚或是濃墨重彩的一筆。

在25年的時(shí)間里，海航從偏居一隅的小島起家的地方航空公司，躍升為總資產(chǎn)規(guī)模近1.5萬(wàn)億元、年收入近7000億元的綜合性商業(yè)集團(tuán)。在25年的時(shí)間里，海航擁有了全球最大的IT分銷(xiāo)商英邁國(guó)際、全球最大的航食供應(yīng)商Gategroup和全球最大的航空及地面服務(wù)供應(yīng)商Swissport;擁有了全球第二大機(jī)隊(duì)規(guī)模;擁有了全球第二大集裝箱租賃業(yè)務(wù)集團(tuán)、世界第三大飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)集團(tuán)。在25年的時(shí)間里，海航成功躋身世界一流企業(yè)，2015年，海航首次登上《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單，位列第464位;2016年，升至第353位;2017年，又升至第170位。

在改革開(kāi)放的滔滔浪潮中，海航創(chuàng)造了商業(yè)史上的奇跡。

海航集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)王健將這一切歸功于中國(guó)百舸爭(zhēng)流、波瀾壯闊的偉大時(shí)代。他對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》說(shuō)，“如果沒(méi)有中國(guó)改革開(kāi)放40年波瀾壯闊的時(shí)代，海航不可能成功?！?h3>海航的基因：改革和創(chuàng)新

30年前，我國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)——海南特區(qū)橫空出世！在“十萬(wàn)人才下海南”的浪潮中，陳峰、王健帶領(lǐng)著李菁、陳文理、李先華等一批年輕人為了一個(gè)“藍(lán)天夢(mèng)”奔赴海南，開(kāi)始了海南航空的艱難創(chuàng)業(yè)歷程。

海航創(chuàng)始人說(shuō)，當(dāng)人們翻開(kāi)這段歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)海航人如何在夾縫中求生存，如何在逆境中崛起，如何在“血與火”的考驗(yàn)中拼出一條通天大道。

2018年4月，海航集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)王健在海航總部接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》專(zhuān)訪(fǎng)。

海南省當(dāng)年的財(cái)政實(shí)力距離藍(lán)天夢(mèng)還十分遙遠(yuǎn)，一年的財(cái)政收入不夠7億元，而買(mǎi)一架波音干線(xiàn)飛機(jī)就需3億多元。

海航集團(tuán)副董事長(zhǎng)李先華說(shuō)，他們沒(méi)有足夠的資金、人才和技術(shù)。在資金、技術(shù)和人才高度密集的航空領(lǐng)域，海航就在這樣“一窮二白”的基礎(chǔ)上起步了。

他對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》感慨，這也注定了海航必須走一條前人沒(méi)有走過(guò)的路，才可能沖出重圍?！昂：阶吡艘粭l改革創(chuàng)新之路，沒(méi)有改革創(chuàng)新，海航就是死路一條?！?/p>

因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)條件窘迫，“我們當(dāng)時(shí)做了大量的創(chuàng)新，把民航局的很多文件都給顛覆了?！崩钕热A舉例說(shuō)，“當(dāng)時(shí)要求航空公司必須要有航空器，有啟動(dòng)資金。但沒(méi)規(guī)定航空器是租的還是買(mǎi)的，海航就租了飛機(jī)?！焙：揭浴敖铏C(jī)生蛋”的方式來(lái)向中國(guó)民航局申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)許可，并最終獲得了經(jīng)營(yíng)許可證。

“畢竟海航是在中國(guó)民航鐵板一塊的體制里成長(zhǎng)、發(fā)展、壯大起來(lái)的。中國(guó)民航是支持改革的，不然不可能走出一家能在全球服務(wù)排前十名的海南航空。”李先華坦言。

在拿到了中國(guó)民航局頒發(fā)的經(jīng)營(yíng)許可證之后，沒(méi)錢(qián)怎么辦？海航捕捉住海南成為國(guó)家首批股份制試點(diǎn)省份的機(jī)遇，主動(dòng)申請(qǐng)進(jìn)行股份制改造，成為國(guó)內(nèi)第一家規(guī)范化股份制航運(yùn)企業(yè)，并成功募集資金2.5億元。

在克服了體制、資金等重重困難之后，1993年5月2日，海航開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)了。

開(kāi)航的第一個(gè)航班從海口飛北京，由時(shí)任副董事長(zhǎng)王健擔(dān)任值機(jī)員為旅客辦理值機(jī)手續(xù)，同時(shí)又擔(dān)任服務(wù)引導(dǎo)員，親自送每一位旅客上機(jī);而時(shí)任董事長(zhǎng)陳峰則親任“空中乘務(wù)員”，熱情地為旅客端茶遞水。這是海航一直宣揚(yáng)的“店小二”服務(wù)精神，正是這種根深蒂固的服務(wù)意識(shí)，使海航后來(lái)連續(xù)多年蟬聯(lián)SKYTRAX五星航空公司稱(chēng)號(hào)，進(jìn)入“全球最佳航空公司TOP10”行列。

雖然順利開(kāi)航了，但航空業(yè)運(yùn)輸業(yè)作為資金密集型行業(yè)，一直伴隨著海航，也始終考驗(yàn)著海航創(chuàng)始人的智慧。

1993年，兩位創(chuàng)始人陳峰和王健決定去美國(guó)碰碰運(yùn)氣，這也開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)企業(yè)赴海外融資的先河，有了后來(lái)廣為流傳的“十進(jìn)十出華爾街”的故事。

1995年，在國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)融資概念尚且懵懂的時(shí)候，海南航空成功募集外資股2500萬(wàn)美元，占股25%，成為第一家中外合資航空公司。

而后，搞融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃，再進(jìn)入B股、A股市場(chǎng)，海南航空均抓住了中國(guó)資本市場(chǎng)的每一次改革機(jī)會(huì)來(lái)解決海航的資金緊缺問(wèn)題。

從“借機(jī)生蛋”申請(qǐng)“經(jīng)營(yíng)許可證”到成為第一家規(guī)范化股份制航運(yùn)企業(yè)，再到第一家中外合資航空公司，海航不斷改革創(chuàng)新，獲得了更多機(jī)遇，贏得了更大發(fā)展空間。

海航集團(tuán)副董事長(zhǎng)李先華對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》總結(jié)說(shuō)，海航最大的成功就是改革和創(chuàng)新。海航人以敢闖敢拼的精神在多個(gè)領(lǐng)域、多個(gè)節(jié)點(diǎn)開(kāi)創(chuàng)先河，成為“第一個(gè)吃螃蟹的人”：第一家開(kāi)拓公務(wù)機(jī)、旅游包機(jī)的航空公司，第一家收購(gòu)境外航空公司的中國(guó)企業(yè)，第一家實(shí)現(xiàn)租賃業(yè)務(wù)上市的金融企業(yè)……“海航的發(fā)展之路，就是一條中國(guó)企業(yè)在當(dāng)時(shí)中國(guó)改革大環(huán)境下和體制轉(zhuǎn)換時(shí)期突出重圍的探索之路?！崩钕热A說(shuō)。

首次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：從單一航空企業(yè)邁向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運(yùn)營(yíng)商

2000年，中國(guó)民航局決定對(duì)民航企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模重組，并提出了以國(guó)航、南航、東航3家國(guó)有航空公司為中心的兼并重組思路。市場(chǎng)占有率不足2%的海航身陷時(shí)刻被“吃掉”的險(xiǎn)境。

在生死存亡的緊要關(guān)頭，海航突破區(qū)域限制、主動(dòng)出擊，接連并購(gòu)了長(zhǎng)安航空、山西航空、新華航空、祥鵬航空，重組了美蘭機(jī)場(chǎng)公司，成立了西部航空、海航股份新疆分公司，一舉成為國(guó)內(nèi)第四大航空公司，避免了被“吃掉”的命運(yùn)。

歷經(jīng)此役，海航深諳并購(gòu)之道對(duì)一個(gè)企業(yè)生存發(fā)展的重要性：以收購(gòu)、兼并、重組的方式，才能讓海航形成幾何級(jí)增長(zhǎng)。

2018年4月，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者在海航集團(tuán)總部采訪(fǎng)。

多年以后，以體量和規(guī)模計(jì)，國(guó)航、南航、東航三大航空公司已難望其項(xiàng)背。截至2017年年底，海航集團(tuán)運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)1187架，旗下航空運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)通國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)逾2300條，其中國(guó)際航線(xiàn)逾200條，飛往“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家及相關(guān)地區(qū)國(guó)際航線(xiàn)102條，通航城市280余個(gè)，年旅客運(yùn)輸量近1.3億人次。

但在海航真正強(qiáng)大之前，生存的危機(jī)從未遠(yuǎn)離。

2003年“非典”突襲，航空業(yè)損失慘重，國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)在疫情高峰期航班縮減近一半，旅客運(yùn)輸量同比下降近80%。這一年，海航出現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)10年來(lái)的首次虧損，當(dāng)年虧損近15億元，資產(chǎn)負(fù)債率超過(guò)94.3%，凈資產(chǎn)只有14.29億元。

“當(dāng)時(shí)，美蘭機(jī)場(chǎng)一眼看過(guò)去，一二十架飛機(jī)，全部停著。仍在運(yùn)營(yíng)的航班旅客寥寥無(wú)幾，個(gè)別航班甚至僅有一名旅客，連油錢(qián)都掙不回來(lái)?！?海航集團(tuán)副董事長(zhǎng)李先華對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》說(shuō)，這一次的危機(jī)使他們意識(shí)到，如果公司的收入高度倚賴(lài)單一航空業(yè)，那么抗風(fēng)險(xiǎn)能力將始終處于低位。

當(dāng)年，海航就做出了多元化轉(zhuǎn)型的決定，目標(biāo)是構(gòu)建現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運(yùn)營(yíng)商。在此后的5年時(shí)間里，海航集團(tuán)圍繞航空主業(yè)，對(duì)飛機(jī)租賃、船運(yùn)、酒店等上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了系列并購(gòu)。在海航的歷史上，這是一次極為重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，決定了海航從單一的航空企業(yè)集團(tuán)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運(yùn)營(yíng)商的跨越。

幾乎在每一次化險(xiǎn)為夷之后，海航均會(huì)做出重大的戰(zhàn)略調(diào)整，以使自己跨上一個(gè)新的臺(tái)階。

而無(wú)論在逆境還是在順境，海航創(chuàng)始人始終懷有深切的危機(jī)感和強(qiáng)烈的居安思危意識(shí)，這種危機(jī)感和緊迫感從海航誕生之初就時(shí)刻存在，也使海航在多次危機(jī)中得以從容應(yīng)對(duì)。

2007年，一場(chǎng)席卷全球的金融風(fēng)暴正在醞釀，面臨“山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓”的緊張形勢(shì)， 海航集團(tuán)董事長(zhǎng)王健要求，“做好長(zhǎng)期作戰(zhàn)的思想準(zhǔn)備，提前謀劃、決后而定、定后而行，這樣海航事業(yè)才能夠基業(yè)長(zhǎng)青，長(zhǎng)盛不衰”。

王健對(duì)危機(jī)的提前洞悉使他在2008年1月的海航集團(tuán)年度工作會(huì)議上，將這一年定位為“海航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型年”。之后的3年時(shí)間里，海航內(nèi)部開(kāi)始了一系列強(qiáng)身健體、壯士斷腕的改革，以應(yīng)對(duì)這場(chǎng)危機(jī)。

僅在2008年，全集團(tuán)撤銷(xiāo)部門(mén)和機(jī)構(gòu)107個(gè)，撤銷(xiāo)編制3614名，其中管理職位編制670名。2011年，海航啟動(dòng)“關(guān)停并轉(zhuǎn)”計(jì)劃，先后涉及260余家下屬企業(yè)。

在這一輪改革中，王健還做出了一項(xiàng)更重要的決定，讓“娃娃軍團(tuán)”粉墨登場(chǎng)。他說(shuō)，“海航創(chuàng)業(yè)時(shí)代歷程非常痛苦，很多優(yōu)秀的想法、創(chuàng)作、人才都被扼殺在搖籃中。如果我們?nèi)匀簧钤谶@種舊機(jī)制里，就不會(huì)創(chuàng)造出今天的海航。‘80后的一代正是年富力強(qiáng)、創(chuàng)造未來(lái)的一代?！弊尭挥懈母飫?chuàng)新精神、更具開(kāi)拓進(jìn)取意識(shí)、敢闖敢干的年輕人登場(chǎng)，這意味著面向未來(lái)的觀念的轉(zhuǎn)變。截至目前，海航集團(tuán)全球高管團(tuán)隊(duì)的平均年齡為36歲，國(guó)內(nèi)的平均年齡還要更低。

接下來(lái)數(shù)年，海航的全球并購(gòu)擴(kuò)張正是由這批人實(shí)操的。

全球布局：躋身世界500強(qiáng)

2008年金融危機(jī)之后，全球資產(chǎn)價(jià)格陷入低迷。

2011年，養(yǎng)精蓄銳數(shù)年后的海航制定并實(shí)施追趕世界一流標(biāo)桿企業(yè)的“超級(jí)X計(jì)劃”，確定“到2016年，集團(tuán)收入達(dá)到6000億元”的目標(biāo)。這是一個(gè)要沖擊世界500強(qiáng)的計(jì)劃。

諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者斯蒂格勒在評(píng)價(jià)美國(guó)企業(yè)的成長(zhǎng)路徑時(shí)說(shuō)，“沒(méi)有一個(gè)美國(guó)大公司不是通過(guò)某種程度、某種形式的兼并成長(zhǎng)起來(lái)的，幾乎沒(méi)有一家公司主要是靠?jī)?nèi)部擴(kuò)張成長(zhǎng)起來(lái)的”。一家世界級(jí)公司的成長(zhǎng)同樣不可能僅僅通過(guò)內(nèi)部增長(zhǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

海航集團(tuán)董事長(zhǎng)王健深以為然。他分析說(shuō)，“從世界500強(qiáng)企業(yè)中的美國(guó)企業(yè)的成長(zhǎng)歷史來(lái)看，絕大多數(shù)都是經(jīng)過(guò)數(shù)次，甚至數(shù)十次的兼并整合而成長(zhǎng)起來(lái)?！比鏕E在杰克·方爾奇時(shí)代先后收購(gòu)了900項(xiàng)業(yè)務(wù)，交易額達(dá)1500億美元。

沖擊世界500強(qiáng)，海航采取了同樣的策略。海航隨后在全球展開(kāi)了一系列激進(jìn)的并購(gòu)行動(dòng)，正式開(kāi)啟了全球化發(fā)展的序幕。

2011年，收購(gòu)世界第四大集裝箱租賃公司新加坡GE Seaco的100%股權(quán)、收購(gòu)香港康泰旅行社;2012年，收購(gòu)法國(guó)藍(lán)鷹航空48%的股權(quán)、投資非洲加納AWA航空公司;2013年，收購(gòu)西班牙NH酒店集團(tuán)20%的股權(quán)。這3年，掀起了海航國(guó)際化發(fā)展的第一個(gè)小高潮，海航集團(tuán)總資產(chǎn)逆勢(shì)大增近350%。

真正的國(guó)際化高潮在2013年之后到來(lái)。這一年，中國(guó)提出的“一帶一路”倡議引發(fā)世界矚目。海航迅速反應(yīng)，圍繞航空旅游、現(xiàn)代物流和現(xiàn)代金融服務(wù)業(yè)進(jìn)行全球化投資布局。

據(jù)海航集團(tuán)副董事長(zhǎng)李先華給出的數(shù)據(jù)，從2015年初到2017年3月底，海航集團(tuán)已交割完成的海外投資項(xiàng)目共28個(gè)，總額約255億美元（約1760億元人民幣）。

他對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》介紹說(shuō)，海航的海外并購(gòu)是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算、冷靜預(yù)判、有一整套戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的并購(gòu)?！?008年的這一輪金融危機(jī)到了2015年的時(shí)候開(kāi)始有走出谷底的趨勢(shì)。在這個(gè)黎明前的黑暗，好多企業(yè)扛不下去了。我們貓了好幾年，就在這時(shí)候出手。而且并購(gòu)全都是海航主業(yè)的延伸，一直圍繞著我們的航空旅游、現(xiàn)代物流和現(xiàn)代金融三大戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展，沒(méi)有偏離過(guò)方向。”

這一期間，海航收購(gòu)了從法國(guó)到非洲的一系列航空公司的股份，購(gòu)入了多個(gè)機(jī)場(chǎng)和酒店，并將觸角伸向物流、保險(xiǎn)、期貨經(jīng)紀(jì)、云計(jì)算、大宗商品交易和地產(chǎn)等領(lǐng)域。其中，包括英邁、希爾頓和德意志銀行。

如此，在一輪驚心動(dòng)魄的全球化并購(gòu)之后，海航從中國(guó)南方小島上偏居一隅的地方航空公司，一躍成為全球引人注目的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。海航的業(yè)務(wù)版圖，從海南擴(kuò)展到全球，總資產(chǎn)逾萬(wàn)億元。通過(guò)在全球范圍內(nèi)整合產(chǎn)業(yè)資源，海航成功打造出航空、集裝箱租賃、飛機(jī)租賃、航空地服、航空配餐、IT分銷(xiāo)等多個(gè)世界級(jí)產(chǎn)業(yè)和世界級(jí)品牌。

而海航確立的2016年集團(tuán)收入達(dá)到6000億元的目標(biāo)也如約完成，并成功地在2015年躋身于世界500強(qiáng)之列。

這是產(chǎn)融結(jié)合的結(jié)果。王健表示，產(chǎn)業(yè)資本加金融資本，這是海航做大做強(qiáng)的核心邏輯。

迅速擴(kuò)張是否會(huì)帶來(lái)負(fù)債率的高企？

“事實(shí)上這些年我們?cè)诤Ｍ獠①?gòu)的同時(shí)一直都在降負(fù)債率?！蓖踅「嬖V《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，從7年前開(kāi)始，集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率連續(xù)從82%降至59.5%?！爱?dāng)然，這還不夠，因?yàn)槲覀冎酪粋€(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)，在進(jìn)入了前50強(qiáng)之后，負(fù)債率必須控制在25%，這樣才能與世界500強(qiáng)企業(yè)相匹配。我們也一直在往這個(gè)方向努力?！?h3>再次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：去地產(chǎn)化、去杠桿，聚焦主業(yè)

但任何事過(guò)猶不及，如果盲目擴(kuò)張、偏離主業(yè)也會(huì)蘊(yùn)藏巨大風(fēng)險(xiǎn)。2017年，針對(duì)國(guó)內(nèi)一些企業(yè)激進(jìn)的海外并購(gòu)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)警示并出臺(tái)了指導(dǎo)意見(jiàn)。

海航的決策者根據(jù)國(guó)家政策要求認(rèn)真檢視并購(gòu)得失，主動(dòng)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：“去地產(chǎn)化”“去杠桿”，更加清晰地“聚焦主業(yè)”。

海航集團(tuán)董事長(zhǎng)王健對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，“海航集團(tuán)將通過(guò)多種手段，對(duì)與主業(yè)相關(guān)性不大、盈利能力不強(qiáng)、不符合國(guó)家政策導(dǎo)向的資產(chǎn)進(jìn)行優(yōu)化處理，堅(jiān)定不移去杠桿、降低資產(chǎn)負(fù)債率。本來(lái)，挺進(jìn)世界500強(qiáng)的同時(shí)降低負(fù)債率一直都是海航主動(dòng)追求的目的?！?/p>

自2017年底起，海航集團(tuán)開(kāi)始了一系列處置地產(chǎn)和金融方面資產(chǎn)的積極作為。

從海口大英山CBD的地產(chǎn)項(xiàng)目到香港的辦公樓和地塊，再到紐約、倫敦、芝加哥等地的眾多物業(yè)均被相繼出售，海航走在馬不停蹄的去地產(chǎn)化的道路上。據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》不完全統(tǒng)計(jì)，2018年以來(lái)，海航集團(tuán)已出售境內(nèi)外地產(chǎn)項(xiàng)目共計(jì)近400億元。

海航基礎(chǔ)副董事長(zhǎng)兼CEO曾標(biāo)志接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，在國(guó)家不鼓勵(lì)大量資本進(jìn)入房地產(chǎn)業(yè)的前提下，不僅是海航，還會(huì)有更多的企業(yè)逐漸退出房地產(chǎn)市場(chǎng)，海航只是走在了前面。

王健告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，地產(chǎn)有很大的周期性?！斑@一次我們清理地產(chǎn)資產(chǎn)還有一個(gè)重要原因是，這個(gè)周期要來(lái)了，而且會(huì)來(lái)得很快?！?/p>

去杠桿也是海航集團(tuán)轉(zhuǎn)型的重要內(nèi)容。

海航集團(tuán)旗下公司擬轉(zhuǎn)讓皖江金租股份，海航集團(tuán)旗下公司出清了所持廣州農(nóng)村商業(yè)銀行全部H股股份，海航集團(tuán)披露再度減持德意志銀行股份……類(lèi)似新聞?lì)l見(jiàn)報(bào)端，海航集團(tuán)副董事長(zhǎng)李先華接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》專(zhuān)訪(fǎng)透露，接下來(lái)海航還將陸續(xù)轉(zhuǎn)讓所持有的金融機(jī)構(gòu)股權(quán)，銀行、證券、保險(xiǎn)等金融類(lèi)牌照。

但海航的突然轉(zhuǎn)身也引來(lái)外界的質(zhì)疑和揣測(cè)，認(rèn)為海航處置資產(chǎn)的目的是應(yīng)對(duì)自2017年底以來(lái)的流動(dòng)性困難。

海航方面表示，資金的回籠當(dāng)然有助于緩解海航的資金流動(dòng)性緊張問(wèn)題，但根本的動(dòng)因還是主動(dòng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，堅(jiān)定不移地“聚焦主業(yè)”。

按王健的說(shuō)法，從3年前開(kāi)始，海航就在謀劃這一輪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。只是目前正在加快轉(zhuǎn)型的速度?！耙?yàn)橹袊?guó)的經(jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)型，世界的經(jīng)濟(jì)也會(huì)發(fā)生變化，如果我們還是按過(guò)去的這種經(jīng)營(yíng)方式去做的話(huà)，那海航是跟不上整個(gè)步調(diào)的。”

他表示，海航的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型將進(jìn)一步從重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型，由運(yùn)營(yíng)向運(yùn)營(yíng)+全方位服務(wù)轉(zhuǎn)型，由單一主體經(jīng)營(yíng)模式向共享分享經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型，聚焦人流、物流、資金流、信息流的“經(jīng)濟(jì)四流”核心主業(yè)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)。

他進(jìn)一步向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》分析：第一，人的位移（人流），如航空和旅游服務(wù)于人的位移。第二，物的位移（物流），就是貨運(yùn)、貨物配送這些主業(yè);第三，資金流，分析每個(gè)人的資金走向，從而給他們提供服務(wù);第四，數(shù)據(jù)的位移，海航擁有世界第一大集裝箱公司，分析集裝箱的量就能知道這個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)走向、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易情況及外匯有多少。從人的走向和消費(fèi)量上，則能知道這個(gè)國(guó)家的富裕程度。

王健說(shuō)，這4條主線(xiàn)就是海航經(jīng)營(yíng)的核心理念。

歷史性機(jī)遇：與國(guó)家發(fā)展同頻共振

在中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)中，海航大概是跟隨國(guó)家政策、響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略最緊密的企業(yè)之一。

海航集團(tuán)董事長(zhǎng)王健認(rèn)為，在海航的成長(zhǎng)壯大過(guò)程中，響應(yīng)國(guó)家號(hào)召、把握政策尺度是海航取得成功的重要原因之一?！昂：阶叱鋈ミM(jìn)行全球化投資布局既是應(yīng)市場(chǎng)需求，也是響應(yīng)國(guó)家的‘一帶一路倡議?！?/p>

海航集團(tuán)董事局主席陳峰頻繁跟隨中央領(lǐng)導(dǎo)出訪(fǎng)，并積極配合國(guó)家的戰(zhàn)略需要。例如，2015年6月，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪(fǎng)法國(guó)，希望將空客A330生產(chǎn)線(xiàn)引入國(guó)內(nèi)。但空中客車(chē)公司開(kāi)出條件——中國(guó)要訂購(gòu)70架A330系列飛機(jī)。陳峰隨訪(fǎng)，聞?dòng)嵁?dāng)即做出安排，由海航購(gòu)買(mǎi)42架A330系列飛機(jī)。

“沒(méi)有人能靠做空自己的祖國(guó)賺錢(qián)?！焙：郊瘓F(tuán)副董事長(zhǎng)李先華引用巴菲特的話(huà)說(shuō)?！拔覀兪冀K站在國(guó)家利益的角度來(lái)思考海航的發(fā)展?！彼e例，開(kāi)發(fā)大西北，海航第一個(gè)挺身而出，買(mǎi)了一大堆小飛機(jī)，飛大西北。海航開(kāi)了陜甘寧青的一大批航線(xiàn)，還開(kāi)發(fā)了新疆全疆的一多半航線(xiàn)?！爱?dāng)時(shí)國(guó)家民航政策傾向干線(xiàn)航空，空載重量25噸以上飛機(jī)進(jìn)口增值稅減后按5%征收，而25噸以下的小飛機(jī)進(jìn)口增值稅高達(dá)17%。即便如此，海航也依然頂著經(jīng)營(yíng)壓力支持大西北?！?/p>

“為響應(yīng)‘一帶一路倡議，我們不計(jì)成本，即使虧損也堅(jiān)持開(kāi)通北京=布拉格、北京=曼徹斯特、北京=特拉維夫等航線(xiàn)?！睋?jù)李先華介紹，截至2017年底，海航集團(tuán)累計(jì)開(kāi)通 “一帶一路”航線(xiàn)102條。

當(dāng)然，海航作為企業(yè)也有自己的市場(chǎng)考量。在關(guān)鍵資源壟斷程度較高的中國(guó)民航市場(chǎng)，與三大航相比，海航在獲得資源和政策的扶持上處于天然的劣勢(shì)。例如，海航從北上廣出發(fā)的航線(xiàn)數(shù)量及航線(xiàn)密度與三大航差距明顯。海航內(nèi)部人士說(shuō)，海航通過(guò)服務(wù)于國(guó)家戰(zhàn)略為自己贏得機(jī)會(huì)，以爭(zhēng)取一些較好的航線(xiàn)資源。

王健表示，海航服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，也受益于國(guó)家戰(zhàn)略。

而作為海南最大的本土企業(yè)，海航也始終不忘回饋海南這片熱土，服務(wù)于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去25年來(lái)，海航累計(jì)為海南貢獻(xiàn)稅收超過(guò)200億元。截至2017年底，海航集團(tuán)在海南共有92家企業(yè)，逾3萬(wàn)員工，投資了南海明珠生態(tài)島、?？陔p子塔等50個(gè)重大項(xiàng)目。海航也深度參與了海南國(guó)際旅游島建設(shè)。

海航服務(wù)于海南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，自然也會(huì)得到海南的鼎力支持。

王健告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，海航過(guò)去25年取得的所有成績(jī)首先要?dú)w功于中國(guó)改革開(kāi)放所提供的廣闊空間，也要?dú)w功于海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)以及國(guó)際旅游島建設(shè)所提供的發(fā)展機(jī)遇。

正如海南省省長(zhǎng)沈曉明所言：海航好，海南好;海南好，海航更好。

2018年，在新的歷史時(shí)點(diǎn)上，中央賦予了海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)新的歷史使命。在海南獲得的各項(xiàng)改革開(kāi)放政策中，探索和建設(shè)中國(guó)特色自由貿(mào)易港最為矚目。

這是當(dāng)今世界最高水平的開(kāi)放形態(tài)。無(wú)疑給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大的機(jī)遇和活力。

作為海南本土的企業(yè)，海航也將成為最大的受益者之一。

王健對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，海航集團(tuán)有資源，也有能力在航空旅游、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代金融服務(wù)等領(lǐng)域支持海南省自由貿(mào)易港建設(shè)，與海南共享改革成果。將從航空、旅游、酒店、郵輪游艇、離島免稅等各個(gè)方面深度融入海南的新一輪改革開(kāi)放和開(kāi)發(fā)建設(shè)。

根據(jù)已經(jīng)宣布的計(jì)劃：海航控股將在5年內(nèi)新增海南始發(fā)國(guó)際航線(xiàn)40條，力爭(zhēng)在未來(lái)3至5年內(nèi)，助力實(shí)現(xiàn)海南開(kāi)通國(guó)際航線(xiàn)100條。

當(dāng)下，海航集團(tuán)正積極參與三亞新機(jī)場(chǎng)籌建工作，并以此為依托培育臨空產(chǎn)業(yè)集群，致力于成為未來(lái)國(guó)家臨空經(jīng)濟(jì)的新引擎。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，新機(jī)場(chǎng)落成后預(yù)計(jì)2025年將滿(mǎn)足3800萬(wàn)旅客的吞吐量、2045年將滿(mǎn)足7000萬(wàn)旅客的吞吐量，全力助推海南泛南海航空樞紐建設(shè)。

這是巨大的歷史性機(jī)遇。海航方面表示，海航人將繼續(xù)發(fā)揮敢闖敢試、敢想敢干、敢為人先的特區(qū)精神，積極投入到海南全島自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、中國(guó)特色自由貿(mào)易港建設(shè)中。

這將是一段嶄新的航程。