聽行業(yè)專家談卡車制動(dòng)安全

本刊記者|南有鴻|文

進(jìn)入2018 年冬季以來，受陰冷雨雪霧霾夜色等氣候和不良路況、車況等因素的影響，國(guó)內(nèi)道路交通事故呈多發(fā)態(tài)勢(shì)。繼11月3 日19 時(shí)21 分許蘭海高速蘭州南收費(fèi)站50 m 處發(fā)生重大交通事故(一輛重載半掛列車與多車相撞，致15 人死45 人傷)后，12 月8 日19 時(shí)10 分許二廣高速湖南益陽段206 至2048 約2 km內(nèi)間斷發(fā)生4 起交通事故(致8人死11 人傷)。這2 起重大惡性交通事故先后震驚國(guó)內(nèi)，同時(shí)因涉及到車輛制動(dòng)系統(tǒng)，自然引起了卡車行業(yè)的普遍關(guān)注和討論。

“11.3”事故。據(jù)蘭州市委宣傳部消息：經(jīng)鑒定，事故發(fā)生前肇事機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)不符合GB 7258-2017 要求，事發(fā)時(shí)在長(zhǎng)下坡路段頻繁使用制動(dòng)，致牽引車和掛車制動(dòng)器發(fā)熱，制動(dòng)效能減弱，因掛車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒接頭處肇事前有漏氣現(xiàn)象，制動(dòng)效能進(jìn)一步減弱，整車制動(dòng)距離加大，制動(dòng)失靈，造成車輛失控。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，該車制動(dòng)失靈后，在長(zhǎng)約10 km、行駛近8 min 的路程中，途經(jīng)4 處避險(xiǎn)車道，肇事人未采取緊急避險(xiǎn)措施；肇事機(jī)動(dòng)車有超載違法行為；貨物裝載時(shí)捆綁固定存在安全隱患，加劇了事故損害結(jié)果。調(diào)査還查明，2018 年10 月21 日，駕駛員李豐已發(fā)現(xiàn)肇事機(jī)動(dòng)車制動(dòng)有問題并多次告知車主李佳林修理，但直至事故發(fā)生，車主未對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢修。11 月14 日，肇事駕駛?cè)死钬S及車主李佳林因涉嫌交通肇事罪，已被公安機(jī)關(guān)逮捕。

“12.9”事故，23 車相撞，8 死11 傷

“12.9”事故。據(jù)湖南省高速交警官方微博通報(bào)稱，該起事故原因系受小雨低溫路面濕滑，加之駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)，導(dǎo)致發(fā)生多起交通事故?！?2.9”事故，除了人員傷亡，還涉及23 輛機(jī)動(dòng)車：貨車13 輛、小客車9 輛、小型面包車1 輛。

在“11.3”事故引起的政府、行業(yè)專家及卡友關(guān)于推進(jìn)汽車制動(dòng)安全大討論還未有結(jié)論之時(shí)，“12.9”事故的發(fā)生再次使得卡車制動(dòng)安全成為商用車行業(yè)的熱點(diǎn)話題。

為此，《商用汽車》雜志記者約請(qǐng)了2019 中國(guó)年度卡車評(píng)委會(huì)的陳林海、李新華、夏偉、肖獻(xiàn)法等4 位評(píng)委，就這2 起事故引發(fā)的卡車制動(dòng)安全問題再一次進(jìn)行了深入討論。專家們各抒己見，同時(shí)給出了許多相應(yīng)措施和建議。

問題之一：2 起交通事故都與駕駛員安全意識(shí)不高有直接關(guān)系。如何從駕駛員主觀角度出發(fā)，提高安全意識(shí)，盡量降低事故的發(fā)生？

從2 起事故發(fā)生后的責(zé)任認(rèn)定可知，“11.3”事故中駕駛員此前就已明知車輛制動(dòng)系統(tǒng)存在問題，卻沒有進(jìn)行及時(shí)檢修；同時(shí)有關(guān)方面調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，肇事車輛制動(dòng)失靈后，途經(jīng)4 處避險(xiǎn)車道，駕駛員均未采取緊急避險(xiǎn)措施。而“12.9”事故中，因小雨低溫致路面濕滑(橋面溫度低)，駕駛員對(duì)此情況沒有進(jìn)行提前預(yù)判，加之操作不當(dāng)，導(dǎo)致事故發(fā)生。

專家們認(rèn)為，面對(duì)事故中一些人為導(dǎo)致的因素，應(yīng)該從提高駕駛員的安全意識(shí)著手，做好司乘人員的安全培訓(xùn)及防御性駕駛。一旦發(fā)現(xiàn)車輛存在安全隱患或路面存在安全風(fēng)險(xiǎn)，一定要及時(shí)采取措施，切不可存在僥幸心理。

同時(shí)，專家們?cè)俅翁岢?，駕駛員培訓(xùn)與車企也有著密切的聯(lián)系。很多人往往認(rèn)為，駕駛培訓(xùn)是駕校的事，跟車輛制造企業(yè)沒有關(guān)系。其實(shí)不然，駕校只是教會(huì)了學(xué)員基本的駕駛技能，而企業(yè)所做的培訓(xùn)是針對(duì)具體車輛的性能，對(duì)駕駛員進(jìn)行更加細(xì)致的專業(yè)培訓(xùn)。目前有的企業(yè)雖然開了駕駛員培訓(xùn)課程，但主要目的還是做產(chǎn)品品牌推廣，沒有教會(huì)駕駛員實(shí)際的預(yù)防技能。

因此，專家們建議行業(yè)管理部門應(yīng)盡可能地采取措施，要求主機(jī)廠做好駕駛員的培訓(xùn)工作，提升駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)能力，從人為方面降低事故的發(fā)生率。

問題之二：主車（牽引車）是否需要標(biāo)配液力緩速器等輔助制動(dòng)？主車與掛車制動(dòng)的協(xié)調(diào)性如何解決？

由于牽引車、掛車制動(dòng)失靈引發(fā)的交通事故率較高，在不久前舉辦的一次卡車制動(dòng)安全討論會(huì)上，許多企業(yè)人士提出普遍安裝緩速器，提升車輛的主被動(dòng)安全性，降低制動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

前述幾位專家在討論中認(rèn)為，輔助制動(dòng)是代替不了行車制動(dòng)的。在行車制動(dòng)的前提下，可以分情況選配液力緩速器等輔助制動(dòng)。在“11.3”事故中，是長(zhǎng)下坡導(dǎo)致制動(dòng)失靈，因此長(zhǎng)期在這種路況下行車，裝配液力緩速器可以有效地輔助制動(dòng)。但在江浙滬以及包括平原地帶、集裝箱碼頭區(qū)域行駛的牽引車，則無需強(qiáng)制安裝液力緩速器輔助制動(dòng)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)一些發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)帶有缸內(nèi)制動(dòng)(缸內(nèi)制動(dòng)和液力緩速器一樣，是輔助制動(dòng)的一種)，同樣可以實(shí)現(xiàn)輔助制動(dòng)。

盤式制動(dòng)掛車如何匹配主車 本表提供：李新華

當(dāng)然，專家們也提到，液力緩速器等輔助制動(dòng)在平原地區(qū)并非毫無意義，因?yàn)檩o助制動(dòng)也叫無磨損制動(dòng)，不只是提高車輛長(zhǎng)距離下坡時(shí)的制動(dòng)安全，如在平路上經(jīng)過收費(fèi)站等卡口需要緊急減速踩制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)片就會(huì)有磨損，如果配有輔助制動(dòng)裝置，就能減少制動(dòng)磨損。

專家們關(guān)注的另一個(gè)問題是，主車與掛車的制動(dòng)協(xié)調(diào)性。大家認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)成熟，但是為何主車與掛車制動(dòng)協(xié)調(diào)性不好的情況屢見不鮮？究其原因有2 點(diǎn)：一是駕駛員不知道主車與掛車制動(dòng)配置如何匹配，制動(dòng)效果才會(huì)最佳；二是主掛匹配制動(dòng)性、協(xié)調(diào)性達(dá)到最佳狀況的配置成本較高，導(dǎo)致大量的掛車配置落后于主車的制動(dòng)配置：例如，主車制動(dòng)配置是EBS+盤式時(shí)，掛車的制動(dòng)配置卻是ABS+盤式，因此可能導(dǎo)致主掛制動(dòng)協(xié)調(diào)性可能不那么好。

問題之三：主車增加輔助制動(dòng)及改善主掛制動(dòng)匹配協(xié)調(diào)性的要求，造成購車成本上升，如何解決？建議由政府出臺(tái)相關(guān)政策加快推動(dòng)車輛增加高技術(shù)配置

參加此次討論的4 位2019 中國(guó)年度卡車評(píng)委會(huì)評(píng)委，有3 位具有多年一線貨運(yùn)駕駛的經(jīng)驗(yàn)。他們談到，車輛行駛中還存在2 個(gè)重要的安全風(fēng)險(xiǎn)：一是當(dāng)前貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入物流時(shí)代后，運(yùn)輸價(jià)格的相對(duì)固定和走低，以及貨主對(duì)“時(shí)效”要求越來越高，致使物流車時(shí)速持續(xù)走高，部分造成交通事故頻發(fā)；二是在公路上行駛時(shí)最致命的因素是——手機(jī)的使用，很多駕駛員邊開車邊玩手機(jī)(部分人員是報(bào)備路況)，這同樣導(dǎo)致事故率上升。因此，需要政府出臺(tái)相應(yīng)措施，既要保護(hù)卡車駕駛員的合法權(quán)益，同時(shí)還要有相關(guān)的法規(guī)去管控駕駛員的不安全操作等行為。

專家們同時(shí)建議，主車增加輔助制動(dòng)及改善主掛制動(dòng)匹配協(xié)調(diào)性的要求，會(huì)使購車成本增加，同樣需要政府牽頭去推動(dòng)制定相應(yīng)的法律法規(guī)，提升車輛高安全配置的比例。他們分析，盡管現(xiàn)在運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)價(jià)走低，但相信在政策標(biāo)準(zhǔn)的直接推動(dòng)下，制造商和用戶對(duì)車輛安全價(jià)值的認(rèn)識(shí)會(huì)越來越清楚，所謂的高成本將會(huì)被有效消化，我國(guó)的整體汽車工業(yè)水平也將得到很大提升。