關(guān)于加強旅游客運企業(yè)成本控制的思考

湯偉東

摘要：旅游客運企業(yè)市場競爭激烈，每個企業(yè)都不敢貿(mào)然提高包車價格，于是加強成本控制、提高自身核心優(yōu)勢，就是提升企業(yè)競爭力的關(guān)鍵所在，文章在分析了旅游客運企業(yè)成本構(gòu)成的基礎(chǔ)上，剖析了目前部分旅游客運企業(yè)在成本控制中存在的問題，提出了如何加強成本控制、提升企業(yè)效益的改進措施和建議，

關(guān)鍵詞：旅游客運：成本控制：營運成本

一、引言

近年來，隨著綜合交通運輸體系的建設(shè)，特別是鐵路客運的高鐵動車化、民航客運的平民化、網(wǎng)約車的便捷化和私家車的普及化等，造成了傳統(tǒng)班線客運市場每況愈下的尷尬局面，進而倒逼著客運企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型變革。2016年年底交通運輸部發(fā)布《關(guān)于深化改革加快推進道路客運轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，明確指出要大力發(fā)展旅游客運和包車客運，支持道路班線客運剩余運力依法轉(zhuǎn)為包車客運，2017年3月交通運輸部聯(lián)合六部門印發(fā)《關(guān)于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》，提出到2020年，我國將基本建成結(jié)構(gòu)合理、功能完善、特色突出、服務(wù)優(yōu)良的旅游交通運輸體系。一系列政策的出臺，為客運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效提供了大環(huán)境的便利與機遇，其中將班線客運向旅游客運轉(zhuǎn)變成為不少客運企業(yè)最順理成章想到的、既能揚長避短又能比拼服務(wù)軟實力的轉(zhuǎn)型方式。

但由于旅游客運與班線客運相比較，競爭更加激烈、運價更加市場化、成本控制難度更大。所以客運企業(yè)在調(diào)整經(jīng)營方式、強化服務(wù)、拓展旅游客運的同時，如何加強旅游客運企業(yè)的成本控制、打造出核心競爭力、從而贏得市場就顯得尤其重要。

二、旅游客運企業(yè)成本的構(gòu)成分析

旅游客運企業(yè)成本由固定成本和變動成本構(gòu)成。固定成本主要由折舊費、保險費、司機薪酬中的固定部分、年審費、期間費用等構(gòu)成；變動成本主要由燃料費、維修費、輪胎費、司機薪酬中的變動部分、路橋費和安全生產(chǎn)費用等構(gòu)成：從筆者所在地的旅游客運企業(yè)調(diào)查情況看，固定成本與變動成本占營運成本的比例為各占50%左右，同時司機薪酬成本、折舊費、燃料費、保險費、維修和輪胎費、路橋費這幾項成本合計約占營運成本的90%。因此，這幾項成本應(yīng)成為旅游客運企業(yè)成本控制的對象與重點，

三、旅游客運企業(yè)成本控制存在的不足

成本控制是旅游客運企業(yè)在當(dāng)前經(jīng)濟背景下要特別關(guān)注的問題，從筆者所在地的旅游客運企業(yè)調(diào)查情況看，部分企業(yè)也在積極地采取措施，并取得了一定成效，但在實際工作中，如何有效控制成本還存在一定的不足。

（一）對成本控制的認識不到位

1.沒有形成全面的控制成本意識。企業(yè)各級人員對成本控制的認識不足，往往認為是財務(wù)人員的職責(zé)，既沒有貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營的每個環(huán)節(jié)和每個責(zé)任單元，也沒有落實到每個崗位和每位員工，存在成本控制的認識不到位、責(zé)任與職責(zé)未能落實到崗到人的現(xiàn)象。

2.成本控制的理念落后。部分企業(yè)對成本控制仍采用一些傳統(tǒng)的方法，只注重成本的事后分析與管理，而沒有采用預(yù)算管理等成本控制方法；只注重成本的經(jīng)營性控制，而忽略了成本的規(guī)劃性控制：成本控制缺乏全過程控制的理念，對成本控制中信息化應(yīng)用程度不高，成本控制理念落后。

3.成本控制的重視程度不夠。部分企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)對成本控制不是很重視，沒有建立成本控制責(zé)任制度，成本管理仍處于粗放階段，企業(yè)的競爭優(yōu)勢不能很好地體現(xiàn)。

（二）人力資源管理有待強化

1.駕駛員和修理工隊伍不穩(wěn)定。目前駕駛員和熟練修理工招聘呈現(xiàn)買方市場且外省人員比較多，人員流動性比較大，駕駛員和修理工隊伍不穩(wěn)定，致使人力資源成本中的取得、開發(fā)教育、使用和離職成本升高。

2.薪酬分配機制不健全。在薪酬中沒有考慮駕駛員的累計安全行駛里程和修理工的技能等級，導(dǎo)致技術(shù)有高低而薪酬一樣的不公現(xiàn)象，既不能穩(wěn)定隊伍，也不能很好地激發(fā)工作積極性：同時，業(yè)務(wù)員和相關(guān)管理人員的薪酬與業(yè)務(wù)量增長和成本控制績效切合不夠，積極性不高。

（三）對燃料消耗與修理費的考核存在缺陷

1.定額標準的制訂不夠細化。部分企業(yè)在制訂燃料消耗定額時，往往直接采用車輛制造商的理論油耗定額，沒有結(jié)合車輛新舊程度、季節(jié)變換、車輛運營時間等因素：同樣對于修理費和輪胎費的定額也沒有結(jié)合實際情況來制訂：對于實際行駛里程沒有進行合理性分析，定額制訂不夠細化，考核執(zhí)行不嚴格。

2.考核沒有涵蓋全部的相關(guān)崗位。對成本的考核只涉及一線駕駛員和修理工，對參與管理的相關(guān)崗位人員很少考核，致使考核不徹底、積極性不高。

（四）單位固定成本偏高

旅游客運企業(yè)的經(jīng)營淡旺季明顯，在旺季時車輛不夠使用，在淡季時車輛停駛較多，車輛整體利用效率不高；同時，成本中固定成本占比達50%左右，使得單位固定成本偏高，企業(yè)效益不明顯。

四、旅游客運企業(yè)成本控制的措施和建議

旅游客運企業(yè)市場競爭激烈，每個企業(yè)都不敢貿(mào)然提高包車價格，于是加強成本控制，提高自身核心優(yōu)勢，從而贏得市場，就是提升企業(yè)競爭力的關(guān)鍵所在。

（一）加強人力資源管理

1.穩(wěn)定員工隊伍。首先，嚴把作為核心人才的駕駛員和修理工的入職錄用關(guān)，要將企業(yè)的基本情況與其充分交流，取得共識后才能錄用。其次，要加強與員工的交流溝通，多聽取員工的意見和合理化建議，增強員工的主人翁意識和歸屬感。最后，要加強企業(yè)文化建設(shè)，關(guān)心關(guān)愛員工，為員工營造一個舒適、安心的工作環(huán)境。

2.加強培訓(xùn)教育。首先，加強安全教育培訓(xùn)，要使全員形成預(yù)防為主、安全第一、安全就是效益的意識，并使員工的安全意識內(nèi)化于心、外化于行，降低不可控成本發(fā)生的風(fēng)險。其次，要加強員工技能培訓(xùn)，降低駕駛員的事故風(fēng)險，提高駕駛員的操作水平和修理工的故障判斷能力，節(jié)約燃料消耗和修理費。最后，要教育員工形成全面的成本控制意識，使成本控制貫徹到企業(yè)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)，在企業(yè)內(nèi)部形成全面的成本控制系統(tǒng)。

3.完善薪酬分配。首先，人力資源管理者和經(jīng)營管理人員要深入基層，了解和把控各項作業(yè)流程，對績效評價與薪酬分配進行精細化管理，其次，要合理確定駕駛員、修理工和營銷人員的薪酬結(jié)構(gòu)與比例，要將體現(xiàn)基本生活保障、安全、技術(shù)等級、工齡與績效的有機結(jié)合，即：固定部分的基本薪酬要能體現(xiàn)安全行車、技術(shù)等級、工齡及合理保障員工的基本生活需求，變動部分的計件或績效薪酬要能充分激發(fā)員工的積極性。最后，要將管理人員的薪酬與成本控制的績效掛鉤，要切實落實各級成本控制的責(zé)任，提高成本控制效能。

（二）加強營運成本的日常管理

薪酬成本可通過加強人力資源管理來加強控制，日常管理費用可通過完善相關(guān)管理制度、提高執(zhí)行力等來加強控制。燃料費、修理費、輪胎費和路橋費等的管理除了需加強預(yù)算控制、日?？己恕⒅贫葓?zhí)行以外，還可以采取以下措施：

1.燃料費的日常管理。第一，要合理制訂消耗定額，企業(yè)可以參考車輛制造廠家的理論油耗標準，結(jié)合車型、車輛新舊程度、季節(jié)變換、車輛運營時間等情況綜合考慮確定，同時每年根據(jù)車輛維修情況、新舊程度等進行適當(dāng)微調(diào)。第二，要加強實際行駛里程的管理，旅游客運企業(yè)的車輛運行沒有固定的線路，這就需要依托現(xiàn)代科技手段如GPS、行駛記錄儀等，結(jié)合車輛里程表來合理確定，同時要建立車輛出車登記制度，記錄每次出車的實際行駛里程。第三，要加強考核分析，對一些經(jīng)常超定額油耗的車輛和駕駛員，要重點關(guān)注駕駛員的操作習(xí)慣、經(jīng)濟時速、車輛的技術(shù)性能：對一些經(jīng)常節(jié)約定額油耗的車輛和駕駛員，要重點關(guān)就駕駛員是否存在弄慮作假的情況，車輛經(jīng)過大修維護后是否及時調(diào)整定額等。第四，要嚴格實行定點加油制度和滿油箱加油制度，杜絕成本管理漏洞。

2.修理費的日常管理。首先，要實行內(nèi)部維修或定點維修制度，加強日常維護和一、二維護管理，規(guī)范維護作業(yè)項目。其次，要提高修理工的技能，減少維修質(zhì)量問題，做好配件的修舊利廢工作，減少不必要的浪費。最后，要加強對配件采購環(huán)節(jié)的管控，綜合考慮配件的性價比，大宗采購實行公開招標，以合理降低配件單價。

3.輪胎費的日常管理。第一，要結(jié)合企業(yè)實際應(yīng)用和同行的先進做法，選用性價比高的輪胎，慎重選用新品牌輪胎。第二，要加強輪胎的日常維護，同一臺車裝用的輪胎品牌要一致，要按規(guī)定采用前后輪更換或左右更換，避免輪胎的異常磨損。第三，注意不同季節(jié)輪胎胎壓的及時調(diào)整，既要避免胎壓過低而引起車輛油耗升高，又要避免胎壓過高而引起安全隱患，

4.路橋費的日常管理。車輛路橋費、停車費、駕駛員的隨團住宿就餐等費用，在與客戶商談包車價格時往往有兩種選擇，即：可以由客戶直接承擔(dān)，也可以包含在運費中，但不同的選擇，企業(yè)的稅負成本是不一樣的。這些費用如果由客戶直接支付，則企業(yè)不存在稅負增加：如果這些費用包含在運費中結(jié)算，由于這些費用很難取得增值稅抵扣發(fā)票，就會提高企業(yè)稅費成本。所以企業(yè)在與客戶商談包車價格時，應(yīng)盡可能將這些費用由客戶來承擔(dān)。

（三）提高車輛利用率，降低單位固定成本

提高車輛利用率是降低成本的重要舉措，在固定成本不變的情況下，車輛利用率越高，單位成本就越低。因此，旅游客運企業(yè)一方面要努力減少車輛不必要的停駛車日，要合理調(diào)配車輛，爭取長短途結(jié)合及各業(yè)務(wù)之間的“套跑”：另一方面要增強營銷力度，要結(jié)合包車業(yè)務(wù)淡旺季特點采用不同的價格政策，提升服務(wù)質(zhì)量吸引客戶，同時，對業(yè)務(wù)員要實行量化績效考核，將業(yè)務(wù)員的薪酬與業(yè)務(wù)量掛鉤，增加邊際貢獻。

（四）轉(zhuǎn)變成本控制方式

1.從經(jīng)營性控制向規(guī)劃性控制轉(zhuǎn)變。旅游客運企業(yè)的傳統(tǒng)成本管理往往將成本管理重點放在車輛營運環(huán)節(jié)，但營運環(huán)節(jié)的成本往往在車輛購入使用前大多已經(jīng)固化，如車輛燃料費、修理費、折舊費等，通過經(jīng)營性成本控制，成本降低幅度、余地并不大。因此，旅游客運企業(yè)在購置車輛時就需要事前規(guī)劃，筑入成本理念，一方面要通過凈現(xiàn)值法進行投資決策分析，選購合適的車型來降低成本：另一方面要優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)，減少車型數(shù)量，以節(jié)約維修配件儲備和人員調(diào)配，真正從源頭上控制營運成本，

2.從靜態(tài)成本管理向動態(tài)成本管理轉(zhuǎn)變。旅游客運企業(yè)在討論車輛修理費、輪胎費時，往往更多地關(guān)注在車輛修理環(huán)節(jié)發(fā)生的費用。在實際工作中，如果能注重車輛的定期維護保養(yǎng)，可能花費在維護上的工時費會增加成本，但通過車輛的定期維護，一方面將減少車輛的修理停駛車日，提高車輛的利用率，另一方面將會降低車輛整體的修理費。因此，旅游客運企業(yè)需要從成本發(fā)生的動態(tài)關(guān)系上，系統(tǒng)分析，控制營運成本，從靜態(tài)管理向動態(tài)管理轉(zhuǎn)變。

3.從粗放型控制向精細化控制轉(zhuǎn)變。由于大多數(shù)旅游客運企業(yè)屬中小型傳統(tǒng)企業(yè)，成本控制仍處于粗放階段。但隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”的廣泛應(yīng)用，為旅游客運企業(yè)精細化成本控制提供了條件：同時，在成本管理中引入精細化管理，依托信息化平臺，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部流程，能最大限度減少管理所占用的資源，提高運輸資源利用效率，從而降低運輸成本。

五、結(jié)語

旅游客運企業(yè)面對新的經(jīng)濟形勢和市場環(huán)境，加強成本控制，打造核心競爭力是必然的選擇，也是贏得市場的關(guān)鍵所在。這就需要企業(yè)在重視人力資源管理、加強成本日常管理的同時，努力提高車輛利用率，轉(zhuǎn)變成本控制方式，實現(xiàn)降本增效的目的，從而實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。