勇立潮頭 跨越冰海
——記中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司中遠(yuǎn)航運(yùn)總經(jīng)理韓國(guó)敏

北極航運(yùn)先鋒中遠(yuǎn)航運(yùn)永盛輪，先后于2013年、2015年兩次航行北極，開辟了中國(guó)往返歐洲的新航線。在這一歷史性的任務(wù)中，中遠(yuǎn)航運(yùn)總經(jīng)理韓國(guó)敏帶領(lǐng)船岸職工，面對(duì)風(fēng)浪、雨霧、浮冰、暗礁、險(xiǎn)灘等種種危險(xiǎn)，踐行企業(yè)核心價(jià)值理念，心系大局，勇挑重?fù)?dān)，不懼艱險(xiǎn)，圓滿完成破冰之旅，展現(xiàn)出中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)文化在中國(guó)航運(yùn)事業(yè)發(fā)展中的磅礴力量。

國(guó)家戰(zhàn)略，矚意高遠(yuǎn)

接到首航的任務(wù)后，韓國(guó)敏認(rèn)識(shí)到這是國(guó)家、集團(tuán)對(duì)公司的信任，任務(wù)艱巨，使命光榮。韓國(guó)敏從到任中遠(yuǎn)航運(yùn)的第一天起，就堅(jiān)決踐行這一理念。中遠(yuǎn)航運(yùn)作為中國(guó)乃至世界最大的以特種船為主的多用途船運(yùn)輸企業(yè)，被譽(yù)為國(guó)際航運(yùn)界的“特”字號(hào)旗艦。公司歷經(jīng)逾半世紀(jì)的輝煌航程，在新時(shí)期同樣面臨著結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、體制、機(jī)制亟需轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。韓國(guó)敏從最突出的矛盾、最薄弱的環(huán)節(jié)入手，以直面困難、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)木?，推?dòng)公司轉(zhuǎn)型升級(jí)。經(jīng)過幾年發(fā)展，中遠(yuǎn)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展質(zhì)量大幅提升，可持續(xù)發(fā)展能力日漸凸顯，贏得了市場(chǎng)和社會(huì)的高度認(rèn)可。2013年，公司獲得“2013中國(guó)航運(yùn)十大最具投資價(jià)值企業(yè)”，2014年獲得全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀，對(duì)遠(yuǎn)洋海運(yùn)事業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)。

接到北極航行項(xiàng)目任務(wù)后，韓國(guó)敏馬上指示成立了項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組和航行、技術(shù)、船員、業(yè)務(wù)四個(gè)保障工作小組，要求各保障工作小組按照職責(zé)分工，在集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，在完善硬件和軟件上下功夫。在他的帶領(lǐng)下，公司有關(guān)部門圍繞項(xiàng)目要求，以苛刻目光審視自身、尋找短板、提升管理，為項(xiàng)目做好準(zhǔn)備。在此期間，韓國(guó)敏每周兩次聽取進(jìn)展情況的匯報(bào)，定期召開項(xiàng)目專題會(huì)議，部署項(xiàng)目推進(jìn)實(shí)施工作，多次指示強(qiáng)調(diào)，一定要全力以赴，攻堅(jiān)克難，盡公司最大力量，盡工作小組和廣大船員最大的努力，圓滿完成項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)船員安全、船舶安全、貨物安全、環(huán)境安全的預(yù)期目標(biāo)。在韓國(guó)敏的組織統(tǒng)籌和親自過問下，中遠(yuǎn)航運(yùn)工作團(tuán)隊(duì)在貨物攬取、技術(shù)調(diào)研、船期安排、設(shè)備改造安裝、船員挑選培訓(xùn)、航次計(jì)劃制定、航次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、安全對(duì)策以及應(yīng)急管理等方面做了大量卓有成效的工作，為首航北極鋪平了道路。例如航行保障工作小組先后對(duì)航行計(jì)劃進(jìn)行了多次修改，從安全、效率等方面，對(duì)計(jì)劃作了充分完善。各工作組協(xié)助中國(guó)船級(jí)社編著的《北極水域航行培訓(xùn)手冊(cè)》《北極水域船舶操縱手冊(cè)》，共厚達(dá)300多頁，內(nèi)容詳盡，覆蓋全面，為安全航行提供了完備的操作規(guī)范。

此時(shí)比一般船舶配員少了將近一半的永盛輪15名船員，秉持“同舟共濟(jì)”精神，已經(jīng)擰成了一股繩，心往一處想，勁往一處使，誓言繆力同心，笑傲冰海。

敢于擔(dān)當(dāng)，笑看冰海

回首2008年的金融危機(jī)，全球航運(yùn)市場(chǎng)迅速下行，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌至谷底并波及相關(guān)行業(yè)。此時(shí)接任中遠(yuǎn)航運(yùn)首席執(zhí)行官的韓國(guó)敏可謂“臨危受命”。反周期的運(yùn)作，造就低成本的擴(kuò)張。2009年，韓國(guó)敏提出“百億造船計(jì)劃”，隨即簽下18艘新造船訂單。在市場(chǎng)寒流勁吹之際，這一舉動(dòng)讓業(yè)界咂舌，但外界的質(zhì)疑之聲并沒有讓韓國(guó)敏停止前進(jìn)，反而增強(qiáng)了他自己判斷的信心。5年間，中遠(yuǎn)航運(yùn)累計(jì)退役老舊船達(dá)到70多艘，訂造購(gòu)買船舶七八十艘，新接入船舶60多艘。事實(shí)證明，相對(duì)低位的造船價(jià)格，為公司創(chuàng)造出可觀的成本優(yōu)勢(shì)和時(shí)間優(yōu)勢(shì)。

2013年8月15日，執(zhí)行首航任務(wù)的永盛輪從太倉港出發(fā)正式首航。風(fēng)浪、浮冰以及變化多端的北極天氣等令航行困難重重。進(jìn)入北冰洋冰區(qū)后，張玉田船長(zhǎng)幾乎通宵達(dá)旦堅(jiān)守在駕駛臺(tái)。當(dāng)班駕駛員小心觀望謹(jǐn)慎駕駛，3名水手全程使用手操舵，每天輪流在舵輪前聚精會(huì)神站足8個(gè)小時(shí)。

9月1日晚到2日早，是永盛輪在冰海中搏擊得最吃力的時(shí)間段。9月1日20時(shí)，永盛輪航行在維科基茨基海峽時(shí)遭遇大面積的浮冰，冰區(qū)綿延上百海里，冰密集度達(dá)90%以上。盡管有破冰船開路，永盛輪的航行仍然非常艱難，22時(shí)以后，海冰越來越密，厚度和硬度都大大加強(qiáng)。張玉田船長(zhǎng)一直堅(jiān)持在駕駛臺(tái)，指揮船舶不斷調(diào)整航行路線。海面上的冰已經(jīng)連片，很難再找到空隙，很多深灰色冰丘露出水面4—5米高。破冰船過后，開出的航道很快被密集的大小冰塊重新覆蓋，永盛輪只能推壓著冰塊艱難前行，船艏和冰塊相撞擊的聲音、舷墻和冰塊擠壓的聲音和船體震動(dòng)聲交匯在一起，驚心動(dòng)魄。張玉田船長(zhǎng)站在駕駛臺(tái)前面，用望遠(yuǎn)鏡細(xì)心觀察并指揮船舶艱難避讓巨大的堅(jiān)冰。凌晨1點(diǎn)多，船體受大塊堅(jiān)冰擠壓，震動(dòng)聲音異常。張玉田船長(zhǎng)立即通知水手長(zhǎng)屠東生到船艏測(cè)量艏尖艙和船頭各邊柜水位。屠東生奉命立即趕到船艏，在零下4攝氏度的低溫中，仔細(xì)測(cè)量各個(gè)水艙，結(jié)果顯示正常。永盛輪在堅(jiān)冰的密集攔阻下，速度持續(xù)下降到了29節(jié)（約53公里/小時(shí)）。危急關(guān)頭，永盛輪15名船員在“同舟共濟(jì)”精神的激勵(lì)下，團(tuán)結(jié)協(xié)作，沉重應(yīng)對(duì)。張玉田船長(zhǎng)以高度的責(zé)任心、良好的專業(yè)素養(yǎng)，連續(xù)工作13個(gè)小時(shí)，坐鎮(zhèn)駕駛臺(tái)堅(jiān)持指揮，徹夜奮戰(zhàn)。9月2日9時(shí)永盛輪終于順利駛出冰區(qū)，安然通過了本航次最危險(xiǎn)的區(qū)域。

北極東北航道通航的船舶少，救援不易，加上環(huán)境和天氣因素，機(jī)器設(shè)備的正常運(yùn)作至關(guān)重要。進(jìn)入北冰洋航行后，永盛輪按照預(yù)案將機(jī)艙改為有人機(jī)艙，3名輪機(jī)員24小時(shí)輪流值班。為確認(rèn)船體安全狀況，船員每天還對(duì)20多個(gè)油水艙室進(jìn)行兩次量水。2015年再航北極途中，7月27日晚，機(jī)艙警報(bào)響起，輪機(jī)員迅速趕到機(jī)艙，發(fā)現(xiàn)主機(jī)增速齒輪箱油溫和軸承溫度高溫報(bào)警，這是危險(xiǎn)信號(hào)，刻不容緩。全體機(jī)艙人員5人迅速成立一個(gè)應(yīng)急臨時(shí)指揮小組，大管輪到機(jī)旁查看實(shí)際溫度，電機(jī)員準(zhǔn)備圖紙測(cè)量電路，二管輪啟動(dòng)輔機(jī)投入使用以便脫開軸帶發(fā)電機(jī)，三管輪協(xié)助支援，輪機(jī)長(zhǎng)余運(yùn)增負(fù)責(zé)總指揮。大管輪檢查后報(bào)告實(shí)際溫度正常，電機(jī)員檢查后報(bào)告探頭測(cè)量正常。那警報(bào)是如何激活的，這讓大家百思不得其解。余輪機(jī)長(zhǎng)將情況報(bào)告駕駛臺(tái)和船長(zhǎng)后，決定和電機(jī)員蹲點(diǎn)守候，加緊排查。通過在報(bào)警時(shí)迅速測(cè)量各相關(guān)電路的辦法，在徹夜奮戰(zhàn)之后，第二天早上10點(diǎn)多，終于測(cè)量到探頭到集控室報(bào)警單元6根電線中有1根偶爾發(fā)生斷路現(xiàn)象。在啟用該股多芯電纜中的一根備用電纜后，問題得到了解決。

2015年8月13日清晨5時(shí)，再航北極的永盛輪遭遇了開航以來的最大風(fēng)浪，風(fēng)力持續(xù)增大到7到8級(jí)，船體顛簸抖動(dòng)嚴(yán)重，甲板大量上浪。由于浪潮涌向不一致，造成船舶沒有規(guī)律地劇烈橫搖和縱搖。在張玉田船長(zhǎng)的指揮下，永盛輪啟動(dòng)一部輔機(jī)，減速航行，采用手操舵，調(diào)整航向走Z字形航線，以減小橫縱搖的幅度，減少涌浪對(duì)船體強(qiáng)度、貨物造成的不良影響。一晚上大家飽受了風(fēng)浪的煎熬，誰都沒能睡上個(gè)安穩(wěn)覺。不是因?yàn)榫o張害怕，而是因?yàn)榇邦嶔u擺實(shí)在太厲害了，“不是靠四肢硬撐著床框，一定會(huì)被從床鋪上拋摔下來?！奔词惯@樣，永盛輪船員還是上下一心，打起十二分精神，沉著應(yīng)對(duì)。政委田波和大副尹亞洲白天還擇機(jī)對(duì)船頭雙錨、船頭物料間以及艙內(nèi)貨物進(jìn)行了檢查，輪機(jī)部也檢查了所屬物料備件間，確保情況正常。這一場(chǎng)大風(fēng)巨浪，一直肆虐了一天一夜，直至14日早上才逐漸減弱。事實(shí)證明，船員們事前的準(zhǔn)備工作十分有效，在波峰浪谷的跌宕中，貨物、物料和備件依然穩(wěn)如泰山，巋然不動(dòng)。

心系職工，人文關(guān)懷

近年來，在韓國(guó)敏的推動(dòng)下，公司連續(xù)幾年開展“為船員辦十件實(shí)事”活動(dòng)，“船員家庭大慰問”“牽手服務(wù)行動(dòng)”“增設(shè)船員家屬站”“為歸國(guó)船舶送蔬果”等一系列舉措得到落實(shí)，受到船員廣泛好評(píng)。他始終主張，“公司再苦不能苦職工，再難不能難船員?！彼ν苿?dòng)公司成為集團(tuán)系統(tǒng)最早實(shí)施船員工資調(diào)整的企業(yè)，各職務(wù)船員在航工資平均增幅高達(dá)37%，達(dá)到或超過國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)盟(ITF)的建議標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)面對(duì)突發(fā)情況，他不惜動(dòng)用一切資源傾力救助。樂山輪船員林永川在莫桑比克突發(fā)重病，韓國(guó)敏得知情況立即指示：不惜一切代價(jià)搶救船員生命。公司重金租用國(guó)外直升飛機(jī)接運(yùn)病員，將他送往800多公里外當(dāng)?shù)刈詈玫尼t(yī)院，幫助林永川脫離了危險(xiǎn)。

所以當(dāng)永盛輪的勇士們雖然遠(yuǎn)在萬里之外，但韓國(guó)敏的心卻跟他們緊緊地連系在一起。他多次作出指示，要求公司相關(guān)部門協(xié)同工作小組，按照項(xiàng)目航行計(jì)劃和部署，落實(shí)好各項(xiàng)安全措施，把各種情況考慮得更復(fù)雜一些，把預(yù)判工作做得更充分一些，確保永盛輪北極航行成功。同時(shí)，在關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)多次致電船上詢問詳細(xì)情況和慰問船員，每天通過調(diào)度會(huì)及時(shí)掌握永盛輪的動(dòng)態(tài)，召集各部門對(duì)永盛輪遇到的問題及時(shí)進(jìn)行會(huì)商，并提出指導(dǎo)意見。在韓國(guó)敏的主持下，岸基和在航行途中的永盛輪舉行了多次船岸聯(lián)合演習(xí)，檢驗(yàn)船岸應(yīng)對(duì)突發(fā)事故的組織能力和反應(yīng)能力，確保萬無一失。在韓國(guó)敏的指導(dǎo)下，中遠(yuǎn)航運(yùn)建立了永盛輪特殊航段海務(wù)24小時(shí)值班制度，岸基工作人員全天候關(guān)注永盛輪在海圖上的一步步推進(jìn)，根據(jù)永盛輪各航段特點(diǎn)和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及時(shí)更新航行計(jì)劃和航跡跟蹤，發(fā)送氣象、冰況預(yù)報(bào)，接收、檢測(cè)液艙測(cè)量記錄表，適時(shí)發(fā)出各種安全提示提醒。

2013年9月10日21時(shí)，永盛輪順利通過東北航道，按期抵達(dá)荷蘭鹿特丹港。至此，永盛輪圓滿完成了穿越北極東北航道的首度嘗試，在遼闊的北冰洋上，留下了中國(guó)第一艘商船的歷史性航跡。

2015年，永盛輪再次承擔(dān)“再航北極、雙向通行”重任，經(jīng)過55天、近2萬海里的航行后，兩次穿越北極東北航道，成功往返歐洲和中國(guó)，圓滿完成“再航北極、雙向通行”這一歷史性任務(wù)，同時(shí)開創(chuàng)了中國(guó)商船首次經(jīng)過北極東北航道從歐洲到中國(guó)的先河。

飲水思源，社會(huì)責(zé)任

作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，韓國(guó)敏從不忘推動(dòng)公司承擔(dān)和履行社會(huì)責(zé)任，追求成長(zhǎng)與責(zé)任的統(tǒng)一。2008年至今，公司上繳稅收超過12億元人民幣，連年榮獲廣州市納稅信譽(yù)A級(jí)企業(yè)、廣州市納稅百?gòu)?qiáng)企業(yè)等稱號(hào)，為廣東省和國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出積極貢獻(xiàn)。盡管航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，效益壓力日益加大，但韓國(guó)敏不僅堅(jiān)持“不降薪、不裁員、不把職工推向社會(huì)”，更一如既往地支持貧困地區(qū)解決就業(yè)問題。幾年來，公司與江西、四川、湖南等在內(nèi)的9個(gè)船員勞務(wù)協(xié)作中心保持良好合作，從協(xié)作中心招募船員多達(dá)2000余名，做到協(xié)作船員“待遇同體系、社保屬地化”，不僅帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，還促進(jìn)協(xié)作中心完善船員各類社會(huì)保障。飲水思源，在扶貧濟(jì)困方面，公司先后與興寧市坭陂鎮(zhèn)東興村、河源市鎮(zhèn)赤龍村結(jié)成對(duì)子，支持當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

韓國(guó)敏認(rèn)為，走高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的航運(yùn)之路，才是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。永盛輪2013年肩負(fù)國(guó)家賦予的使命，圓滿完成了首航北極東北航道的光榮任務(wù)。通過北極東北航道航行，比傳統(tǒng)的經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河的航線節(jié)省1/3的時(shí)間和航程，從而大大減少二氧化碳等有害氣體排放，大大節(jié)省燃油等各項(xiàng)成本，提高航行周轉(zhuǎn)率。在探索北極東北航道的過程中，中遠(yuǎn)航運(yùn)不忘履行社會(huì)責(zé)任，在氣候監(jiān)測(cè)、冰情研究、水文觀測(cè)等方面與有關(guān)科研機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，建立數(shù)據(jù)庫加強(qiáng)分析應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)資源共享，這將大大有利于北極的科研和資源開發(fā)，極大地提升了中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)的形象。

在韓國(guó)敏的決策下，中遠(yuǎn)航運(yùn)2016年在永盛輪2013年、2015年航行北極東北航道的基礎(chǔ)上，實(shí)施“永盛+”計(jì)劃，即“北極航運(yùn)先鋒”永盛輪繼續(xù)采用“北極往返”的形式航行，公司另有4艘船舶利用冰區(qū)航行窗口期實(shí)施單航次單向航行，進(jìn)一步擴(kuò)大北極東北航道商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的規(guī)模，為建立北極航行常態(tài)化運(yùn)營(yíng)模式，為客戶提供更多、更優(yōu)、更快捷的航線選擇打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前已有3艘船舶完成了北極東北航道航行，韓國(guó)敏倡導(dǎo)的“永盛+”計(jì)劃，勝利在望。

“滄海搏巨浪，志高掛云帆。”今天，一家在國(guó)際專業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域舉足輕重的企業(yè)，已然傲立在世界航運(yùn)之林。中遠(yuǎn)航運(yùn)這艘中遠(yuǎn)海運(yùn)特種船運(yùn)輸巨輪，正在韓國(guó)敏的領(lǐng)航下，勇立潮頭，破浪前行。