比比誰最6？

Clemens Hirschfeld

同樣是6缸發(fā)動機、3升排量，同樣用渦輪壓榨出360馬力，而且同樣都采用自動變速箱和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，奧迪SQ5、BMW X3 M40i、梅賽德斯AMG GLC43 4Matic，三款性能SUV來比武

又到了整理對比測試評分的時候了。從某種角度來說，SUV作為區(qū)別于轎車和越野車的車型，將兩者各自的缺點集于一身：乘坐感受不如轎車，通過性能又不及硬派越野，油耗高于轎車，車內(nèi)空間不及越野車寬敞。我們沒有充分的依據(jù)去反駁這樣的觀點，而這篇文章也不是為SUV洗白而作。三款德系豪華品牌SUV車型的高性能版本將參加本次對比測試——奧迪SQ5、寶馬X3和奔馳GLC。除了奔馳未派出其最強版本而是派出了AMG GLC 43 4Matic外，寶馬和奧迪的車型均為該級別汽油SUV產(chǎn)品中的頂配。測試馬上開始。

汽油車型取代柴油車型，成為最強版本

盡管SQ5并不是本輪測試中的最新車型，但我們依然選擇以這款車開啟今天的測試。原因在于，不同于柴油版本作為同級別最強車型的上一代Q5，奧迪將搭載汽油發(fā)動機的SQ5設(shè)為本代Q5系列的頂配車型。在上一代產(chǎn)品中，柴油版車型的最大扭矩高達(dá)650 Nm。如今，盡管這臺3升V6的TFSI汽油發(fā)動機無法達(dá)到上一代車型的同等水準(zhǔn)，但500 Nm的扭矩依然能夠為駕駛者帶來強勁的動力——當(dāng)轉(zhuǎn)速為1370 rpm時，發(fā)動機的輸出便可達(dá)到扭矩峰值。

發(fā)動機性能的劣勢使這輛汽油版SQ5在與前代柴油版本車型的百公里加速對比中完全敗下陣來。然而，在制動距離和靈敏度上，這一代SQ5完勝后者：汽油版SQ5完成18米繞樁測試的速度比柴油版快3 km/h。令人眼前一亮的是，65 km/h的繞樁速度和33.7米的制動距離即使對那些運動款轎車來說也是難以達(dá)到的水準(zhǔn)。這款奧迪車的ESP介入時機較為滯后，同時作用效果略為保守。當(dāng)關(guān)閉ESP時，這款奧迪SUV在制動過程中的大部分時間里都能保持穩(wěn)定，只是在最后階段到達(dá)極限時出現(xiàn)了些許抖動。

不得不說，這款SQ5的轉(zhuǎn)向體驗并不是很好。盡管加裝了價值1000歐元的“動態(tài)轉(zhuǎn)向”配置，但事實上，它在這一點上與X3和GLC仍有一段距離。由于方向盤的反饋力度過于微弱，因此這款車在轉(zhuǎn)彎過程中總會給駕駛者一種缺乏信心的感覺。主觀來看，這款奧迪無疑是本次對比測試中最遲鈍的一款，這或許是因為其在質(zhì)量上高于后兩者100千克？奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)加上價格為1350歐元的運動差速鎖增加了這輛SQ5車尾的靈活性。該車傳動系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀，八擋變速箱將354馬力順暢而精準(zhǔn)地傳送到四個車輪上。強勁的六缸發(fā)動機傳來鏗鏘有力的聲音，這種聽覺的享受悅耳卻不會有輕浮之感。這種低調(diào)的從容恰好契合了奧迪車主們的特性，同樣低調(diào)的還有將排氣口隱藏于保險杠之內(nèi)的設(shè)計——奧迪車主并不希望自己被別人看作是跑車迷。

在轉(zhuǎn)彎過程中，盡管配備了主動式空氣懸掛，但SQ5仍然會出現(xiàn)輕微晃動。價格高達(dá)970歐元的選裝配置大大增加了這款車的舒適性，而且駕駛者可在行駛于特定路面時根據(jù)其需求控制離地高度而無需受到運動模式的限制。只有在某些特定的短波路面，震動會通過五連桿懸掛系統(tǒng)讓駕駛者比較明顯地聽到或感受到，而SQ5選配的21寸輪轂也在其中起到了一些反作用。

采用鉆石飾邊的座椅擁有出色的包裹性，為奧迪車主和家人提供高度舒適的駕乘體驗，這一點在駕駛者享受車載娛樂系統(tǒng)時體現(xiàn)得更加明顯。該車車載系統(tǒng)的菜單結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，同時語音識別系統(tǒng)在功能上仍有一定的改進(jìn)空間。位于MMI旋鈕前方的觸控板能夠有效避免駕駛者在屏幕上留下指紋，但現(xiàn)在看來，這樣的設(shè)計似乎像老式電腦的鼠標(biāo)一樣落后于這個時代了。

對那些熱衷于科技的奧迪車主們來說，價格為500歐元的8.3英寸高分辨率大屏確實是個令人期待的配置。這套顯示系統(tǒng)為車主提供了充分的個性化配置選項，駕駛者可根據(jù)個人喜好和心情對車輛信息、多媒體和導(dǎo)航等功能的顯示進(jìn)行調(diào)整。作為本次對比測試中搭載價格最昂貴的音響系統(tǒng)（1140歐元）的車型，SQ5為車主提供了最精致的聽覺享受。

相比于由碳纖維內(nèi)飾、精致的座椅和采用歐締蘭（Alcantara）裝飾的車門所共同營造出的典雅氣息，奧迪在儀表盤上使用的塑料材質(zhì)顯得有些格格不入。

坐在后排座椅確實是個不錯的選擇。但是，由于位于中間的凸起過于明顯，因此這輛SQ5只能同時為兩位后排乘客提供舒適的體驗。相比于寶馬和奔馳，奧迪標(biāo)配的電控按鈕擁有最佳的實用性，可以最大程度地打開后備箱，將寬敞的儲物空間提供給車主。如果加裝價格為350歐元的選裝配置，車主還可以4：2：4的比例折疊后排座椅，從而將后備箱容積增加到1550升。這款車并未采用雙層底板，好在容積550升的行李廂通過一些細(xì)節(jié)設(shè)計為車主放置行李提供了方便。

得益于輔助系統(tǒng)，新款SQ5擁有更多功能。在交通擁堵的環(huán)境下，這輛奧迪可在速度不超過60 km/h的情況下實現(xiàn)自動加速和減速，只是動作略顯生硬。另外，其自適應(yīng)巡航系統(tǒng)對限速牌和障礙物的偶爾誤判也會導(dǎo)致主動減速?？偟膩碚f，在奧迪車主們看來，工作在英戈爾施塔特的工程師們需要在這輛車上進(jìn)行優(yōu)化的地方確實還有不少。

新款X3同樣擁有半自動駕駛能力，但對駕駛者提出了更高的要求。相比于奧迪，寶馬駕駛輔助功能的介入程度不及前者，但這樣一來，也為寶馬車主提供了最大的自主空間。在寶馬X3上，只有在車主設(shè)置了速度區(qū)間的情況下，汽車才會自主進(jìn)行制動和加速動作。換言之，寶馬并不希望駕駛輔助系統(tǒng)對汽車的控制高于駕駛者本身，而是在駕駛者的控制之下完成動作。此外，寶馬的駕駛輔助系統(tǒng)能夠為車主提供可靠的駕駛體驗。

寶馬為X3配備了價格為1600歐元的車載系統(tǒng)。盡管該車載系統(tǒng)的價格在三款車型中最低，但其使用感受明顯優(yōu)于兩位競爭對手。該系統(tǒng)配備的10.3英寸屏幕對駕駛者的觸摸指令反應(yīng)迅速，同時車主還可以通過iDrive旋鈕和按鈕進(jìn)行操作?；谠诰€連接的語音識別系統(tǒng)對駕駛者語句中夾帶的口音表現(xiàn)出非常優(yōu)秀的識別能力，使用戶無需糾正方言即可完成語音指令的輸入。如果語音輸入功能還不能滿足需求的話，那么用戶還可以選裝價格為250歐元的手勢識別系統(tǒng)和價格為1090歐元的哈曼音響系統(tǒng)。配有多種顏色和顯示效果的數(shù)字駕駛艙為該車標(biāo)配。

和SQ5一樣，X3 M40i的內(nèi)飾同樣難以用“優(yōu)秀”來形容。雖然內(nèi)飾的皮革材質(zhì)和鋁材在格調(diào)上頗為融洽，但在材質(zhì)的光整度上仍然有提升的余地。這款車為駕駛者提供了較高的座椅位置以及配套的全方位保護(hù)。然而，后排座椅表面光滑，在過彎過程中很難為乘客提供充分的摩擦力。

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的另一原因在于，駕駛M40i過彎充滿樂趣，以至于駕駛者幾乎忘記了后排乘客的存在。你或許會認(rèn)為，寶馬的M品牌對懸掛的特殊調(diào)校是其原因所在，但事實并非如此。與競爭車型一樣，寶馬同樣無法為X3配備空氣懸掛。由于價格700歐元的主動式懸掛的作用效果較為生硬，因此作為面向廣大客戶群體的SUV，在設(shè)計上必須要將舒適性納入考慮范圍之內(nèi)。在路面平坦的賽道上，運動感是駕駛的關(guān)鍵所在。但在顛簸的鄉(xiāng)間公路上，駕駛者很容易感受到地面的起伏。在本次測試中，始終崇尚運動操控的寶馬并沒有在該項評分中體現(xiàn)出優(yōu)勢。在繞樁測試和緊急變線測試中，寶馬的成績甚至低于奧迪和奔馳。其原因在于該車的ESP系統(tǒng)和重達(dá)1.9噸的重量。在平坦道路上，這輛M40i輕便自如，轉(zhuǎn)向操控精準(zhǔn)，同時能夠為駕駛者提供來自前輪的更多反饋。

得益于電控四驅(qū)系統(tǒng)，該車發(fā)動機總是能夠為四個車輪提供充沛的動力。3升直列6缸發(fā)動機時刻激發(fā)著駕駛者的熱情，在7000 rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)實現(xiàn)強勁的輸出。同SQ5一樣，這輛寶馬X3 M40i在低于2000 rpm的轉(zhuǎn)速下便能達(dá)到500 Nm的扭矩峰值。渦輪增壓器能夠在各個模式下準(zhǔn)確介入，從而優(yōu)化發(fā)動機的動力輸出。在本場測試中，寶馬M40i是唯一一款百公里加速時間低于5秒的車型，在這個項目上將SQ5和GLC 43甩在了身后。

直列6缸發(fā)動機的激情樂章

這臺發(fā)動機的聲音表現(xiàn)如何？隨時恭候——伴隨著陣陣嘶吼，這臺直列6缸發(fā)動機無時無刻不向駕駛者和周圍的一切表達(dá)著內(nèi)心對速度的渴望。在運動模式下，排氣管傳來明亮的咆哮。低調(diào)和內(nèi)斂？寶馬的字典里沒有這兩個詞。在油耗上，這款車的測試平均油耗為11.2升（Super Plus標(biāo)號汽油），低于另兩款車型。如果不是采用測試過程中的激進(jìn)駕駛風(fēng)格而是以一種謹(jǐn)慎的駕駛風(fēng)格進(jìn)行測試，其油耗甚至有可能達(dá)到8升左右。

還有一位未出場的選手：GLC 43 4Matic。作為本場對比測試中上市最早的產(chǎn)品，這輛奔馳在動力上絲毫不落后于奧迪和寶馬。在雙渦輪的配合下，3升V6發(fā)動機為GLC輸出強勁的動力：367馬力。

根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，這輛奔馳SUV的換擋時機（2500 rpm）晚于奧迪和寶馬。9擋變速箱總是能夠找到最合適的換擋時機，以確保最大扭矩為520 Nm的強勁輸出。因此，這款自動變速箱換擋更加頻繁，但這絲毫不會對駕駛造成任何影響。與奔馳一貫的做法一樣，這款車的換擋桿設(shè)置在方向盤的后方，這樣的設(shè)計為中控臺留出了更多的空間。這款車同樣為駕駛者帶來聽覺的享受，無論是舒適模式下的靜謐，還是運動模式下的嘶吼，奔馳GLC始終散發(fā)著迷人的聲音魅力。

運動，還是舒適？

在駕駛感受上同樣如此。在這款車上，AMG將前后動力比設(shè)為31（前）：69（后）。與AMG其他車型一樣，這輛車在沒有差速鎖的情況下同樣容易出現(xiàn)后輪打滑的情況，但在換道的過程中幾乎不會出現(xiàn)任何擺動。帶有可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為駕駛者提供精準(zhǔn)的反饋，以幫助車主對兩個前輪的工作狀態(tài)了如指掌。相比于兩位競爭對手，為奔馳取得最多領(lǐng)先優(yōu)勢的一點在于其出色的懸掛舒適性，盡管它的空氣懸掛在面對短波震動時顯得稍微有點硬。此外，無論是前排標(biāo)配的歐締蘭運動座椅還是后排的防滑座椅，均能為駕乘者帶來舒適的乘坐體驗。GLC后排座椅采用三段折疊式設(shè)計，用戶能夠在座椅折疊的情況下?lián)碛?600升儲物空間，這一參數(shù)與寶馬相同。

奔馳在材料的選擇上最為考究，一切布局井然有序，同時配有精細(xì)的裝飾作為點綴。然而，Comand車載系統(tǒng)成為該車的減分項：這套價格高達(dá)3511歐元的系統(tǒng)在功能上遠(yuǎn)低于競爭對手。菜單層級和奧迪一樣有待優(yōu)化，同時其語音識別能力也談不上出色。

雖然僅憑借著總評分的輕微優(yōu)勢獲得本次對比測試的勝利并不會帶來特別顯著的市場號召力——但至少，這樣的結(jié)果或許可以改變生活在當(dāng)今時代的我們對SUV的偏見。