同門之爭(zhēng)，誰更優(yōu)秀？

Heinrich Lingner

911 Turbo和Panamera Turbo之間的功率差距只有10馬力。配備了四輪轉(zhuǎn)向、側(cè)傾補(bǔ)償并搭載四升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)轎車和尺寸更小、采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局、四輪驅(qū)動(dòng)以及雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能Coupé，究竟哪一款運(yùn)動(dòng)車型才是保時(shí)捷旗下最優(yōu)秀的日常座駕？在這篇總功率達(dá)1090馬力的對(duì)比測(cè)試中，我們將為您揭曉答案

當(dāng)這輛印度紅配色的911 Turbo出現(xiàn)在眼前時(shí)，我的一位朋友竟發(fā)出了這樣的疑問：你們難道是在做對(duì)比蘋果紅和鴨梨黃的車身顏色專題嗎？當(dāng)聽完了我的介紹后，我的這位朋友終于明白了，眼前的911 Turbo和Panamera才是這場(chǎng)對(duì)比測(cè)試的主角。事實(shí)上，這兩輛保時(shí)捷擁有同樣出色的性能：得益于48伏系統(tǒng)、側(cè)傾補(bǔ)償以及響應(yīng)敏捷的底盤系統(tǒng)，這款四門保時(shí)捷得以兼具敏銳的駕駛感受和舒適的乘坐體驗(yàn)。從這一點(diǎn)來看，911 Turbo的這位同門競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的確實(shí)力不凡。

由于產(chǎn)品陣營(yíng)中還有GT2和GT3車型，因此911 Turbo已不再是保時(shí)捷旗下的高性能旗艦。這樣一來，那些事業(yè)有成的中年男性消費(fèi)者似乎成為了這款車型的目標(biāo)客戶——對(duì)他們來說，后排能否安裝兒童座椅已不再是需要糾結(jié)的問題，因此911 Turbo或許才是他們出行的理想座駕。這是否真的是一輛理想座駕？我們的測(cè)試會(huì)給出答案。

動(dòng)態(tài)增壓帶來的敏銳操控

在保時(shí)捷的產(chǎn)品陣容中，“Turbo”是最高性能車型的代名詞。除了718之外，保時(shí)捷旗下幾乎所有的車系均推出了Turbo版本作為車系中的高性能產(chǎn)品。近55年來，渦輪增壓始終是保時(shí)捷乘用車領(lǐng)域中至關(guān)重要的技術(shù)——所有這一切都是以瑞士工程師阿爾弗萊德·布奇（Alfred Büchi）于1905年注冊(cè)的專利（專利號(hào)：204630）為基礎(chǔ)。

Panamera的發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形布局，在渦輪和增壓轉(zhuǎn)子（共四個(gè)）的配合下，為這輛保時(shí)捷提供源源不斷的強(qiáng)勁動(dòng)力。這款八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的布局形式類似大眾旗下奧迪A8和蘭博基尼的Urus，能夠輸出550馬力，較911 Turbo高出10馬力。后者同樣配有兩個(gè)增壓器，但較Panamera不同的是，911 Turbo渦輪增壓系統(tǒng)的進(jìn)氣口采用可變式結(jié)構(gòu)，并且配備了動(dòng)態(tài)增壓（Dynamic Boost）技術(shù)。這樣一來，渦輪響應(yīng)變得更加及時(shí)，即渦輪遲滯的現(xiàn)象將不再出現(xiàn)。

動(dòng)態(tài)增壓（Dynamic Boost）系統(tǒng)的原理在于，當(dāng)駕駛者松開油門踏板時(shí)，系統(tǒng)會(huì)讓節(jié)氣門保持開啟，但通過切斷燃油供應(yīng)來阻斷動(dòng)力輸出，從而達(dá)到在松油狀態(tài)下維持增壓值的目的，借以消除渦輪遲滯，帶來更靈敏的加速反應(yīng)。采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)的911能夠輸出710 Nm/2100 rpm的扭矩，而Panamera的V8發(fā)動(dòng)機(jī)則可以達(dá)到770 Nm。通常情況下，這樣的動(dòng)力足以滿足常規(guī)駕駛的需求。在測(cè)試中，這兩款車均為我們帶來了不錯(cuò)的動(dòng)力感受。

這么說來，這場(chǎng)對(duì)比測(cè)試似乎到這里就可以告一段落了——兩款Turbo車型之間確實(shí)有很大差別。駕駛著Panamera，你仿佛置身于一間位置極低的房間里，主駕駛座椅和副駕駛座椅之間的間隔非常寬。主動(dòng)式舒適座椅較窄，但絕不會(huì)給人擁擠的感覺。駕駛艙內(nèi)部表面平整光潔，并且按鍵數(shù)量較少——這樣的設(shè)計(jì)保留了保時(shí)捷冷峻的時(shí)尚感。

911 Turbo則不然，擁擠的空間加上樸素的內(nèi)飾襯托出這款車運(yùn)動(dòng)至上的原則。這樣看來，如果是兩個(gè)人同時(shí)坐進(jìn)車?yán)铮闆r可能會(huì)比較尷尬，因?yàn)閮蓚€(gè)座椅間的距離僅有幾毫米。緊湊的底盤布局拉近了主副駕駛之間的距離。

如果用分?jǐn)?shù)來評(píng)判這兩款車的特性，那么Panamera無疑會(huì)在空間和舒適性環(huán)節(jié)中取得明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。相比較而言，911 Turbo在駕駛特性和操控方面則更勝一籌。但是，我們的生命是一個(gè)無法用數(shù)字去量化的存在。既然如此，我們不妨繼續(xù)前行。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，兩款車同樣沒有明顯的差別——不管是頂級(jí)車型，還是近180000歐元的售價(jià)，無論是3或3.4秒的百公里加速時(shí)間，還是320 km/h和306 km/h的最高車速，這兩輛保時(shí)捷可謂旗鼓相當(dāng)。

嘶吼的Panamera

廢氣渦輪增壓器提高功率的方式不用于常規(guī)渦輪增壓裝置，其最明顯的劣勢(shì)在于，廢氣中僅有一部分能量會(huì)以聲音的形式呈現(xiàn)。換言之，這種方案為駕駛者帶來聲音的感官體驗(yàn)往往會(huì)低于跑車制造商和車主們的預(yù)期。但事實(shí)上，無論是911還是Panamera，都能夠在駕駛過程中為車主們提供充分的聽覺享受。當(dāng)然，聲浪是一個(gè)仁者見仁智者見智的方面，而不同車主對(duì)聲音的感受也不盡相同?？傮w而言，盡管911的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更大，但聽起來卻更具和諧之感。相比而言，Panamera搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在聲音方面不如前者動(dòng)聽。

在功率輸出方面，兩款車表現(xiàn)出較為細(xì)致的差別。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)需要在較高轉(zhuǎn)速下才能將功率推向最高，同時(shí)能夠?qū)τ烷T踏板幾毫米的細(xì)微位移做出精準(zhǔn)的響應(yīng)。V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更強(qiáng)力道，在尺寸更大、質(zhì)量更重的飛輪帶動(dòng)下，將轉(zhuǎn)速推向更高的區(qū)間。

既然這是一場(chǎng)對(duì)比測(cè)試，那么我們就不得不提一下兩款車在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)。兩輛保時(shí)捷在測(cè)試中的百公里油耗均為12升多，相比較而言，911的油耗略低于Panamera——畢竟，這款雙門跑車的質(zhì)量比其四門的師兄低近半噸（471千克）。

作為強(qiáng)勁車型的代表，高性能的結(jié)果往往是較高的油耗，這一點(diǎn)毋庸置疑。令我們印象更加深刻的一點(diǎn)在于，在日常道路上，這款保時(shí)捷跑車的百公里油耗很少超過15升。只有在路面平整的高速公路上將油門踏板踩到底的情況下，其油耗才有可能超過這一數(shù)值。唯有在這時(shí)候，911搭載的小尺寸油箱所帶來的局限性才會(huì)被發(fā)覺——在行駛了300公里后，駕駛者將不得不停下腳步為座駕填滿燃料。在前代車型997上亦是如此——不得不說，這樣短的續(xù)航里程確實(shí)是其劣勢(shì)所在。

正如我們?cè)跍y(cè)試前期待的那樣，兩款車真正的區(qū)別在于其本質(zhì)上的差距。在操控性上，尺寸更小的911身手敏捷，精準(zhǔn)而迅速，將四門Panamera甩在身后。這一點(diǎn)不只體現(xiàn)在對(duì)剎車點(diǎn)的判斷上，更顯著的差距在于駕駛感受層面。

在鄉(xiāng)間快速路上，Panamera在行駛過程中的清晰感有待提高。對(duì)于駕駛者通過方向盤傳達(dá)的轉(zhuǎn)向指令，這款四門保時(shí)捷的響應(yīng)速度不及911，同時(shí)在換道過程中需要更長(zhǎng)的時(shí)間。但在速度更快的路段上，這輛Panamera的行駛體驗(yàn)更加出色。當(dāng)然，從整個(gè)使用周期來看，更加優(yōu)秀的懸掛舒適性無疑是這款車領(lǐng)先于911的顯著優(yōu)勢(shì)。

如果是為自駕郊游選擇一輛座駕，那么911 Turbo無疑是一款更加出色的車型，正如我們?cè)跍y(cè)試過程中選擇的路線一樣：向南進(jìn)發(fā)，穿越Alb山，或者是駛向北方，經(jīng)過卡爾滕布倫（Kaltenbrunn）最終到達(dá)紐博格林北環(huán)（Nordschleife）。這輛911緊緊地抓住地面，在對(duì)駕駛者轉(zhuǎn)向指令的快速響應(yīng)下，沿著彎曲的道路不斷向前，并且總是能夠在最恰當(dāng)?shù)闹苿?dòng)時(shí)機(jī)將車速降低。這樣的過程為駕駛者帶來無盡的樂趣——事實(shí)上，這樣優(yōu)秀表現(xiàn)的背后是以諸多輔助功能作為支撐。然而，沉浸在駕駛樂趣之中的你正享受著過彎的快感，幾乎不會(huì)感受到這些駕駛輔助的存在——ESP、牽引控制、后輪轉(zhuǎn)向、扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV，Porsche Torque Vectoring）以及電子油門（E-Gas）等等。

在這一點(diǎn)上，Panamera顯得更加謹(jǐn)慎。這輛四門保時(shí)捷永遠(yuǎn)不會(huì)讓駕駛者懷疑自己的座駕會(huì)不會(huì)在關(guān)閉駕駛輔助時(shí)出現(xiàn)失控的情況?？偟膩砜?，Panamera憑借著充分的優(yōu)勢(shì)贏得了本場(chǎng)對(duì)比測(cè)試。然而，這并不會(huì)改變兩款車型在各自車主心中的形象。畢竟，就像水果一樣——盡管鴨梨的味道更甜，不少人還是會(huì)更愛蘋果。