航圖理論教學(xué)模式與航校飛行訓(xùn)練實踐的差異性研究

摘要：本文在對150名飛行學(xué)員進行調(diào)查統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，從飛行學(xué)員的學(xué)習(xí)參與度、興趣程度、掌握情況、應(yīng)用準確性四個方面對理論學(xué)習(xí)和實訓(xùn)學(xué)習(xí)的效果進行對比分析，并針對性的從航圖學(xué)習(xí)思路、現(xiàn)代科技成果的運用、考核方式的改進等方面提出了航圖理論教學(xué)模式的改進措施。

關(guān)鍵詞：航圖；教學(xué)模式；飛行訓(xùn)練

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2018）16-0088-02

一、引言

航圖是一種基本的輔助飛機飛行的導(dǎo)航工具，跟汽車駕駛員使用的地圖類似。通過使用航圖，飛行員能夠清楚的判斷飛機所在方位、應(yīng)飛高度、飛行路徑、起飛及目的地機場以及飛行程序等信息。盡管隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，自動導(dǎo)航、自動駕駛已經(jīng)被應(yīng)用到實際飛行中，但懂得識讀航圖、應(yīng)用航圖仍是每個飛行員必備的能力。但是，飛行學(xué)員在進行飛行訓(xùn)練過程中常常會感覺理論學(xué)習(xí)與實踐應(yīng)用間存在些許差異，如何改善這一問題，更好的將理論學(xué)習(xí)與實踐實現(xiàn)無縫對接成為許多教學(xué)工作者研究的重點問題。

二、航圖理論教學(xué)與飛行訓(xùn)練實踐的差異

1.航圖理論教學(xué)模式。在理論學(xué)習(xí)期間，以中國民用出版社出版的《杰普遜航圖教程》作為學(xué)習(xí)教材，不過因為該書中包含了大量符號、英文縮寫等專業(yè)用語，使得學(xué)員在初次接觸時會遇到一些問題。因此，授課教師應(yīng)采取教材與實用航圖相結(jié)合的教學(xué)方式，從基本的圖標、縮略語入手，將不同種類的航圖所涉及到的不同的知識點一一講解，目的是讓學(xué)員全面的學(xué)習(xí)航圖，掃除認讀航圖的盲區(qū)。其次，授課教師應(yīng)選取一些有代表性的、在實際飛行訓(xùn)練中使用的航圖作為教材，采取教師講解與學(xué)員小組研討學(xué)習(xí)相結(jié)合的方式，對照圖冊注釋學(xué)習(xí)航圖中不同圖標的含義，側(cè)重培養(yǎng)飛行學(xué)員識讀航圖的能力。課程考核采取閉卷答題的模式，由任課教師從教材中抽取部分航圖標志作為考題，以此來考察學(xué)員是否掌握認讀航圖的能力。

2.航校飛行訓(xùn)練教學(xué)模式。學(xué)員在航校飛行訓(xùn)練中暴露出許多問題。此外，航圖信息量大、覆蓋面廣，涉及多門航空學(xué)科的知識。因此，航校在飛行訓(xùn)練初期，應(yīng)采取飛行程序與航圖相結(jié)合的方式，在模擬飛行中讓學(xué)員根據(jù)自己的飛行計劃，初步在航圖上將各階段的飛行程序串聯(lián)起來。尤其是在轉(zhuǎn)場飛行訓(xùn)練中，依次需要運用起飛機場圖—離場圖—航路圖—進場圖—進近圖—目的地機場圖。學(xué)員對程序了解后及時進行地面模擬演練，進一步熟悉飛行程序和航圖，使得學(xué)員在講評環(huán)節(jié)中可以直接發(fā)現(xiàn)自己學(xué)習(xí)中的問題并找到解決方法，使學(xué)員真正的參與學(xué)習(xí)，對航圖有自己的理解和認知，從原理和應(yīng)用的層次真正理解航圖的本質(zhì)。

3.兩者的教學(xué)效果對比。由于理論教學(xué)與飛行訓(xùn)練教學(xué)在課時、教學(xué)方式、考核方式等方面存在許多差異，這必然導(dǎo)致兩者不同的教學(xué)效果。下面在對150名飛行學(xué)員進行了調(diào)查統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，在飛行學(xué)員學(xué)習(xí)的參與度、興趣程度、掌握情況、應(yīng)用過程中的準確性四個方面對理論學(xué)習(xí)和實訓(xùn)學(xué)習(xí)的效果進行對比。①學(xué)習(xí)的參與度。根據(jù)對150名飛行學(xué)員的調(diào)查統(tǒng)計，有83名學(xué)員認為自己可以參與到理論學(xué)習(xí)中，46名學(xué)員認為自己可以部分參與到理論學(xué)習(xí)中，有21名學(xué)員認為自己不能夠參與到理論學(xué)習(xí)中；而在實訓(xùn)學(xué)習(xí)中有134名學(xué)員認為自己可以完全參與到學(xué)習(xí)中，16名學(xué)員認為自己可以部分參與到學(xué)習(xí)中。不難發(fā)現(xiàn)，在理論學(xué)習(xí)過程中，有接近31%的學(xué)員只能部分參與課堂學(xué)習(xí)，而在航校實訓(xùn)中卻只有11%的學(xué)員。學(xué)員學(xué)習(xí)參與度的差異必然影響到學(xué)習(xí)效果。②興趣程度。根據(jù)對150名飛行學(xué)員的調(diào)查統(tǒng)計，有64名學(xué)員認為理論課堂生動有趣，86名學(xué)員認為理論課枯燥乏味；而在實訓(xùn)學(xué)習(xí)中，有147名學(xué)員認為模擬飛行學(xué)習(xí)生動有趣，有3名學(xué)員認為模擬飛行枯燥乏味。在理論學(xué)習(xí)過程中，有接近57%的學(xué)員對理論課不感興趣，而在航校實訓(xùn)中卻只有2%的學(xué)員，這其中很大一部分原因來自于課堂的學(xué)習(xí)方式，單一的識讀航圖很難調(diào)動學(xué)員學(xué)習(xí)的積極性。③掌握情況。根據(jù)對150名飛行學(xué)員的調(diào)查統(tǒng)計，在理論課教學(xué)方面，有92名學(xué)員認為自己具備獨立識讀航圖的能力，有43名學(xué)員認為自己識讀航圖能力有所欠缺，有15名學(xué)員認為自己識讀航圖有困難；而在實訓(xùn)學(xué)習(xí)中有120名學(xué)員具備獨立識讀航圖的能力，有30名學(xué)員基本可以識讀航圖。在掌握情況這方面來講，理論學(xué)習(xí)與實際訓(xùn)練中的效果接近。但從另一個方面考慮，在掌握的扎實度來講，航校訓(xùn)練掌握的更扎實，原因在于學(xué)員可以在實訓(xùn)學(xué)習(xí)的過程中真正做到理解航圖。④應(yīng)用準確性。根據(jù)對150名飛行學(xué)員調(diào)查統(tǒng)計，理論教學(xué)中有73名學(xué)員可以在考核中做到優(yōu)秀，有53名學(xué)員可以在最終考核中及格，有24名學(xué)員未能通過考核；而在實訓(xùn)學(xué)習(xí)中，有141名學(xué)員可以通過最終模擬飛行考核，僅有9名學(xué)員未能通過最終考核?？己耸菣z驗學(xué)習(xí)的一個重要環(huán)節(jié)，考核的結(jié)果很大程度上反映了學(xué)習(xí)的效果，因此，單從考核方面看，理論教學(xué)的效果略差于實訓(xùn)教學(xué)。

三、航圖理論教學(xué)模式的改進措施

1.航圖教學(xué)思路改進。航圖是以圖的形式將航行要素表示出來，飛行程序設(shè)計和飛行組織與實施是該課程重要的先修課程。在進行航圖學(xué)習(xí)之前，飛行程序、空中領(lǐng)航、飛行原理、航空法規(guī)的學(xué)習(xí)是非常有必要的，只有當學(xué)員掌握了基本的飛行程序和領(lǐng)航知識，才能夠真正理解航圖。另外，在學(xué)習(xí)過程中穿插實驗教學(xué)，讓學(xué)員嘗試運用所學(xué)航圖知識，進行模擬飛行訓(xùn)練，這將大大提高學(xué)員課堂學(xué)習(xí)的參與度，激發(fā)學(xué)員學(xué)習(xí)興趣。

2.運用現(xiàn)代科技成果教學(xué)。CBT（Computer-Based Training）教學(xué)系統(tǒng)是近年來發(fā)展很快的一種教學(xué)系統(tǒng)，它廣泛應(yīng)用于航空領(lǐng)域的培訓(xùn)和航空院校的專業(yè)課教學(xué)，可以基本滿足現(xiàn)代新型飛機的實踐性教學(xué)的需要[1，2]。學(xué)員可以根據(jù)自己所學(xué)專業(yè)知識，在教師的幫助下設(shè)計飛行計劃，運用CBT模擬飛行程序?qū)嵤╋w行。學(xué)員在模擬飛行過程中，充分理解航圖內(nèi)容，不同的飛行階段應(yīng)用不同的航圖知識，充分展現(xiàn)航圖的實用性。此外，在模擬飛行中，通過虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)，將學(xué)生帶到實際的飛行環(huán)境中，利用學(xué)生所學(xué)的航圖符號，辨別自己在什么位置，知道自己該往什么地方去飛[3]。此外，按照民航局推廣使用的電子飛行包（EFB）的部署，經(jīng)過三年多的設(shè)計、研發(fā)，由民航局空管局航行情報服務(wù)中心組織開發(fā)的中國民航電子航圖IPAD應(yīng)用程序（1.0版本），于2016年1月1日正式上線。相比傳統(tǒng)的紙質(zhì)航空情報資料而言，該應(yīng)用程序提供的電子版航空情報資料在數(shù)據(jù)辨識清晰度、數(shù)據(jù)查詢和直觀展現(xiàn)、資料更新速度、使用攜帶的完整性和便捷性等方面都有極大的優(yōu)勢[4]。

3.考核方式的改進?？己耸菍W(xué)習(xí)的最后一個環(huán)節(jié)，同時也是非常重要的環(huán)節(jié)。考試是評價和改進教學(xué)，使之有利于培養(yǎng)創(chuàng)新人才的基本途徑；考試是引導(dǎo)學(xué)生主動、創(chuàng)造性地學(xué)習(xí)的重要手段；考試是檢測和提高學(xué)生創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的重要環(huán)節(jié)。不過航圖是一門講究實用性的學(xué)科，因此，我們要更多地從實際運用的角度出發(fā)，模擬實際運用場景。由教師設(shè)計場景，由學(xué)員自己選擇航圖，簡述所需航圖及整個模擬飛行階段，這不但可以考察、鍛煉學(xué)員掌握航圖信息的綜合能力，還可以檢查學(xué)員是否真正理解航圖。

四、結(jié)語

本文通過理論學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練經(jīng)歷的闡述和對比，分析了航圖理論教學(xué)與航校實際飛行訓(xùn)練的差異，以及提出了如何解決這些差異的方法，實現(xiàn)了理論學(xué)習(xí)與實訓(xùn)無縫對接，旨在提高幫助飛行學(xué)員航圖學(xué)習(xí)效率，使其能夠在實訓(xùn)之前熟練掌握航圖的使用、真正的理解航圖，以保證正常、高效的飛行訓(xùn)練。

參考文獻：

[1]張旭.基于AICC的B737機務(wù)CBT系統(tǒng)的研究與開發(fā)[J].遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報，2005，24（01）：107-109.

[2]李明娟，劉偉波.飛行技術(shù)CBT系統(tǒng)的航圖實驗教學(xué)中的應(yīng)用[A].實驗科學(xué)與技術(shù)，2014，（05）：113-114.

[3]陳明強.虛擬現(xiàn)實技術(shù)在杰普遜航圖教學(xué)中的應(yīng)用[A].科技咨詢，2011，（17）：15.

[4]李芳芳，賈斌.中國民航電子航圖IPAD應(yīng)用程序發(fā)布[J].中國民航報，2016，（01）：7.