道路交通標(biāo)線設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

姜志雨，尹常青

（中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，上海市 200235）

0 引言

道路交通標(biāo)線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、凸起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通設(shè)施，它的作用是向道路使用者傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告、指引等信息[1]。一些特殊的標(biāo)線甚至具有強(qiáng)制性的作用力，迫使交通參與者做出有利于交通安全的反應(yīng)。與其他交通設(shè)施相比，交通標(biāo)線可以使道路使用者在注意力不離開(kāi)路面的情況下向其提供最多的道路信息，因此交通標(biāo)線是引導(dǎo)司機(jī)視線、管理司機(jī)行為的重要手段?？茖W(xué)正確地設(shè)置交通標(biāo)線能夠合理利用道路有效面積、改善行車條件、增加道路通行能力、減少交通事故。

但是交通標(biāo)線工程由于在道路工程中投資占比很低，是其諸多附屬設(shè)施中最不起眼的部分，所以不能引起設(shè)計(jì)者足夠的重視，在實(shí)際工程中總是出現(xiàn)設(shè)計(jì)不合理甚至錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致降低通行效率、出行者被動(dòng)違章，甚至引發(fā)交通事故等。

1 符合交通設(shè)計(jì)的要求

交通設(shè)計(jì)是交通規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)之間的重要環(huán)節(jié)，是保證規(guī)劃理念有效落實(shí)的重要手段。長(zhǎng)期以來(lái)，道路建設(shè)缺乏明確的交通設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致道路設(shè)施設(shè)計(jì)和建設(shè)相對(duì)粗放，從而加劇了交通擁堵、資源浪費(fèi)等問(wèn)題。對(duì)此，住建部組織編寫了《城市交通設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，提出了安全保障、行人優(yōu)先、完整街道、精細(xì)化的交通設(shè)計(jì)原則與方法。交通設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括步行和自行車交通、軌道站點(diǎn)周圍交通設(shè)計(jì)、公共交通設(shè)計(jì)、交叉口詳細(xì)設(shè)計(jì)、路段機(jī)動(dòng)車交通設(shè)計(jì)、交通信號(hào)控制、交通標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)和道路景觀設(shè)計(jì)等[2]。交通標(biāo)線設(shè)計(jì)與上述內(nèi)容均有著直接的聯(lián)系，是我們進(jìn)行標(biāo)線設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。

1.1 功能劃分

交通設(shè)計(jì)是對(duì)道路工程進(jìn)行功能設(shè)計(jì)的過(guò)程，確定功能區(qū)的類型、數(shù)量、尺寸等，然后再將這些功能區(qū)組合起來(lái)，而標(biāo)線的作用是將這些功能區(qū)進(jìn)行區(qū)分或標(biāo)識(shí)出來(lái)。

這些功能區(qū)或供某種出行方式專用，或行駛在該區(qū)域的車輛擁有某種權(quán)限或不具有某種權(quán)限等，例如公交專用道、潮汐車道、左轉(zhuǎn)專用道、停車位等。由此可見(jiàn)，標(biāo)線設(shè)計(jì)的核心要求是將路面范圍各個(gè)功能區(qū)劃分清楚，不能有遺漏或者在功能上有沖突（沖突不可避免時(shí)應(yīng)采用其他的交通設(shè)施予以區(qū)分，如信號(hào)燈、標(biāo)志牌等）。因此在標(biāo)線設(shè)計(jì)時(shí)除了依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)置外，主要應(yīng)核查上述問(wèn)題。

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，如果出現(xiàn)多余區(qū)域，則應(yīng)辨別是渠劃設(shè)計(jì)所必需的區(qū)域或者是完全多余的區(qū)域，前者應(yīng)采用相應(yīng)的標(biāo)線進(jìn)行渠劃，規(guī)范車輛行駛軌跡，后者則應(yīng)核查總體設(shè)計(jì)是否有必要去掉以節(jié)約投資；若劃分的功能區(qū)范圍不足，則應(yīng)根據(jù)需要的尺度拓展道路范圍，以滿足功能上的需求。

1.2 指引與警示

交通參與者在某功能區(qū)內(nèi)行駛，或需要跨越不同的功能區(qū)時(shí)，應(yīng)得到相應(yīng)的指引或警示，例如導(dǎo)向箭頭、人行橫道線、限速標(biāo)記、導(dǎo)流線等。

首先，標(biāo)線在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮這些標(biāo)線與交通設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)這些功能區(qū)的設(shè)計(jì)要求，如標(biāo)線的尺寸、類型、顏色等。

其次，標(biāo)線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮使交通參與者能方便、順暢地進(jìn)入相應(yīng)的功能分區(qū)，如設(shè)置的導(dǎo)流線是否符合車輛的行駛軌跡。

再次，標(biāo)線的設(shè)計(jì)除了滿足上述兩點(diǎn)要求外，還應(yīng)保證在交通實(shí)際運(yùn)行中不影響其他功能區(qū)的正常使用，如交叉口進(jìn)口道未進(jìn)行拓寬而設(shè)置的專用左、右轉(zhuǎn)車道，即直行車道直接變左、右轉(zhuǎn)車道時(shí)，直行車輛需向右、左合流，因而造成交叉口進(jìn)口道的擁堵或者車輛被動(dòng)違章，如圖1所示。

圖1 直行車道直接變左、右轉(zhuǎn)車道

總之，交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)應(yīng)以交通設(shè)計(jì)為依據(jù)，清晰、明確地劃分功能區(qū)，保證功能區(qū)之間銜接順暢，保證功能區(qū)之間不互相影響，最終營(yíng)造安全、便捷、順暢的交通環(huán)境。

2 與其他交通設(shè)施匹配設(shè)計(jì)

交通標(biāo)線與交通標(biāo)志、交通信號(hào)燈等共同組成了道路交通“語(yǔ)言系統(tǒng)”，因此它不是獨(dú)立存在的，需要與其他的交通設(shè)施進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)。

2.1 與交通標(biāo)志匹配設(shè)計(jì)

在通常情況下，交通標(biāo)線與交通標(biāo)志應(yīng)協(xié)調(diào)配置、配合使用，充分、直觀地向交通參與者傳達(dá)交通信息，但并非所有設(shè)置標(biāo)線的地方均應(yīng)設(shè)置標(biāo)志，反之亦然[3]。例如：在機(jī)非分隔帶端頭必須設(shè)置機(jī)非分道行駛標(biāo)志，但不一定設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道地面標(biāo)記；路段人行過(guò)街橫道，如果有信號(hào)燈控制時(shí)則可以不設(shè)置注意行人和人行過(guò)街橫道標(biāo)志。

一般交通標(biāo)線與交通標(biāo)志配合設(shè)置大致可以分成四種情況：標(biāo)線無(wú)法表達(dá)的信息，單獨(dú)設(shè)置標(biāo)志；標(biāo)線表達(dá)不清或在能表達(dá)清楚但在某些特殊環(huán)境下不易被辨識(shí)的信息，設(shè)置標(biāo)志，標(biāo)線酌情配合設(shè)置；標(biāo)線與標(biāo)志表達(dá)同樣清晰，配合設(shè)置；標(biāo)志無(wú)法表達(dá)，單獨(dú)設(shè)置標(biāo)線。

對(duì)于需要協(xié)調(diào)設(shè)置的標(biāo)志標(biāo)線有：

（1）交叉口標(biāo)志標(biāo)線。導(dǎo)向車道標(biāo)志標(biāo)線（進(jìn)口道不大于3條，可不設(shè)置標(biāo)志牌）、讓行標(biāo)志標(biāo)線、非燈控環(huán)島標(biāo)志標(biāo)線、禁止通行方向標(biāo)志標(biāo)線。

（2）路段標(biāo)志標(biāo)線。人行橫道標(biāo)志標(biāo)線（非燈控）、機(jī)非分道行駛標(biāo)志標(biāo)線、專用車道標(biāo)志標(biāo)線、限速路段標(biāo)志標(biāo)線、車距確認(rèn)標(biāo)志標(biāo)線、設(shè)有停車位路段標(biāo)志標(biāo)線、潮汐車道標(biāo)志標(biāo)線、禁止超車路段標(biāo)志標(biāo)線、禁止掉頭標(biāo)志標(biāo)線、禁止車輛停放標(biāo)志標(biāo)線等。

2.2 與交通信號(hào)燈匹配設(shè)計(jì)

交通標(biāo)線是將交叉口的路權(quán)在平面進(jìn)行了分離，但存在沖突；信號(hào)燈的作用是將這些沖突在時(shí)間上進(jìn)行分離，體現(xiàn)了“時(shí)空一體化”的設(shè)計(jì)思想[4]。兩者在配合設(shè)計(jì)上有時(shí)會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，例如：交叉口設(shè)置了左彎待行區(qū)、直行待行區(qū)等，這時(shí)信號(hào)燈在同一方向綠燈信號(hào)時(shí)應(yīng)直行、左轉(zhuǎn)分開(kāi)，且前者應(yīng)先直行后左轉(zhuǎn)，后者應(yīng)先左轉(zhuǎn)后直行；沒(méi)有專用左轉(zhuǎn)車道時(shí)不應(yīng)設(shè)置專用的左轉(zhuǎn)信號(hào)，反之則可以（但對(duì)于交通量較大的交叉口，應(yīng)積極開(kāi)辟專用左轉(zhuǎn)車道）。

此外，由于信號(hào)燈的運(yùn)行方式，信號(hào)周期均可以調(diào)整，因此在信號(hào)燈調(diào)整運(yùn)行方式或配時(shí)后，應(yīng)根據(jù)交叉口的交通運(yùn)行情況適時(shí)調(diào)整標(biāo)線的設(shè)置。

3 標(biāo)線形態(tài)設(shè)計(jì)

標(biāo)線形態(tài)包括標(biāo)線的平面、立面形狀、顏色、尺寸、厚度等，一般標(biāo)線應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范中的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，但對(duì)于沒(méi)有固定形狀的標(biāo)線如導(dǎo)流線，應(yīng)根據(jù)車輛的行駛軌跡進(jìn)行確定，確定車輛行駛軌跡時(shí)應(yīng)充分考慮車輛的行駛條件，例如右轉(zhuǎn)車速應(yīng)盡量控制低速，以利于交通安全，而左轉(zhuǎn)應(yīng)盡量采用高速，以提高交叉口的通行效率。

對(duì)于城市道路，由于交通運(yùn)行的特殊性，交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)形態(tài)除了滿足一般規(guī)范規(guī)定外，還應(yīng)考慮其特殊性：

（1）標(biāo)記尺寸。由于城市道路視線干擾大，地面標(biāo)記太小或者不清晰，不利于標(biāo)記被識(shí)別，如導(dǎo)向箭頭、地面標(biāo)記等應(yīng)根據(jù)規(guī)范選取較大尺寸進(jìn)行設(shè)置，若根據(jù)車速選擇尺寸的標(biāo)記，則建議提高一檔進(jìn)行劃施。

（2）標(biāo)線厚度。城市道路維修周期比公路長(zhǎng)，因此應(yīng)對(duì)交通標(biāo)線的耐久性提出特殊要求，除了材料性能外，標(biāo)線較厚時(shí)，磨損時(shí)間較長(zhǎng)，其耐久性較好，因此城市道路標(biāo)線應(yīng)采用較厚的施工厚度（其他磨損較嚴(yán)重的標(biāo)線也應(yīng)進(jìn)行加厚設(shè)計(jì)）。

表1 標(biāo)線材料性能比較表

（3）顏色、反光性能。應(yīng)根據(jù)道路的夜間照明條件來(lái)確定標(biāo)線的顏色、反光性能，對(duì)于照明條件較好的路段，則不必特殊強(qiáng)調(diào)其反光性能，而應(yīng)提高其可辨識(shí)性、抗污性能等。

4 標(biāo)線材料設(shè)計(jì)

目前國(guó)內(nèi)外常采用的標(biāo)線材料有溶劑型涂料、熱熔型涂料、水性涂料、雙組分涂料、樹(shù)脂防滑型標(biāo)線和預(yù)成型標(biāo)線等，其中前四種標(biāo)線材料較為常見(jiàn)，后兩種一般僅用于特殊部位，應(yīng)用較少。各種材料性能各異，其性能對(duì)比見(jiàn)表1。

標(biāo)線材料應(yīng)根據(jù)不同的道路類型、不同的地區(qū)、不同的標(biāo)線選用不同的材料，而且對(duì)施工方法也應(yīng)根據(jù)使用條件加以要求。例如：北方地區(qū)的快速路縱向?qū)嵕€，這種標(biāo)線車輛碾壓少、磨損少，但對(duì)反光要求高，所以可以采用水性涂料、熱熔型涂料、雙組分標(biāo)線涂料，又由于北方積塵和污染比較嚴(yán)重，因此對(duì)抗污性有較高的要求，因此應(yīng)優(yōu)先選擇雙組分標(biāo)線涂料；而在南方地區(qū)，則應(yīng)優(yōu)先選擇性價(jià)比較高的熱熔型標(biāo)線涂料。對(duì)于虛線，由于車輛碾壓較多，其對(duì)抗磨性能有較高的要求，因此標(biāo)線必須采用刮涂型，因?yàn)檫@種施工方法標(biāo)線的厚度較厚、耐久性較好。另外，施工時(shí)的溫度、現(xiàn)場(chǎng)施工條件對(duì)材料的選取也有一定的影響。

標(biāo)線材料應(yīng)根據(jù)標(biāo)線實(shí)際使用條件進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比分析，選取性價(jià)比最高、最適合的標(biāo)線材料。但是在同一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目中不應(yīng)選擇過(guò)多的材料品種，而增加了設(shè)計(jì)、施工的難度，且不利于后期養(yǎng)護(hù)。

5 其他設(shè)計(jì)

在現(xiàn)行設(shè)計(jì)、施工規(guī)范中，對(duì)連續(xù)設(shè)置的實(shí)線標(biāo)線，要求每隔15m設(shè)置一道排水縫，排水縫寬度為3～5cm，但在實(shí)際施工中，幾乎都沒(méi)有進(jìn)行設(shè)置，造成車道內(nèi)積水，影響交通安全，而不設(shè)置的原因一般是由于噴涂、刮涂時(shí)不方便施工。在此建議在施工時(shí)應(yīng)積極設(shè)置排水縫，在噴涂前在需要設(shè)置排水縫的部位貼紙或膠帶，甚至由人工跟隨刮涂機(jī)在設(shè)置排水縫的部位用等寬的木板、鐵條等臨時(shí)遮擋，待噴涂完成后且尚未干燥時(shí)將其移除，從而形成排水縫。

6 結(jié)語(yǔ)

道路是一種特殊的產(chǎn)品，供機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人等出行使用，與一般產(chǎn)品不同，它不同的段落、節(jié)點(diǎn)有不同的使用規(guī)則和要求，而道路交通標(biāo)線等設(shè)施就是表達(dá)這些規(guī)則和要求的“語(yǔ)言”，是保障道路被安全、正確、高效使用的“產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)”。因此交通標(biāo)線設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格遵循交通設(shè)計(jì)，與其他設(shè)施做好匹配設(shè)計(jì)，采用正確的標(biāo)線形態(tài)，選擇合適的標(biāo)線材料，控制施工質(zhì)量和做好標(biāo)線的維護(hù)，是提高我國(guó)道路設(shè)施水平、促進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展的重要舉措。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB5768—2009，道路交通標(biāo)志和標(biāo)線[S].

[2]住房城鄉(xiāng)建設(shè)部.城市交通設(shè)計(jì)導(dǎo)則[R].北京，2015.

[3]溫學(xué)鈞，袁勝?gòu)?qiáng)，等.城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置手冊(cè)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2015.

[4]侯光旭.關(guān)于信號(hào)控制與道路交叉口設(shè)計(jì)之間影響的研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2015（5）：98-101.