中美貿(mào)易戰(zhàn)考問汽車產(chǎn)業(yè)

李永鈞

北京時間3月23日凌晨，美國總統(tǒng)特朗普宣布將對中國產(chǎn)品大規(guī)模加征關(guān)稅，并限制中國企業(yè)對美投資并購。特朗普聲稱中國對從美國進口的車輛征收25%的關(guān)稅，而美國對從中國進口的車輛僅征收2.5%的關(guān)稅，這種現(xiàn)象很不公平。一時間，在中國汽車對外貿(mào)易的上空，山雨欲來風(fēng)滿樓，中美貿(mào)易戰(zhàn)考問汽車業(yè)。

總體影響不大

中國汽車商品進出口貿(mào)易總體屬于相對平穩(wěn)的狀態(tài)，對美國的依賴有限。中國汽車的消費方式更多仍是以內(nèi)需為主，主要是滿足本土市場的需求，受進出口貿(mào)易的影響不大。中國汽車整車出口的主力市場主要在“一帶一路”的沿海線路地區(qū)，比如伊朗、越南、菲律賓等國家。從出口金額來看，2017年對美國的出口金額14億美元，占比10%左右，從出口數(shù)量而言，2017年對美國的出口數(shù)量為5.3萬輛，占比僅5%左右。相較于我國汽車市場年銷近3000萬輛的基數(shù)而言，出口美國汽車數(shù)量占比很小，因此開打貿(mào)易戰(zhàn)對我國汽車業(yè)，特別是整車沖擊并不算大。

而美方則不同了，目前我國從美國進口整車數(shù)量較多，2017年共進口28萬輛美系整車，在整車進口來源國中排名第二。若中美貿(mào)易戰(zhàn)開啟，美系車的進口份額將快速下滑，易被德系車替代。另外，中國市場在全球汽車市場中已占舉足輕重的地位，美系三大車企越來越依賴中國市場的支持。此次特朗普掀起的中美貿(mào)易戰(zhàn)，無疑將對美系汽車品牌在華發(fā)展產(chǎn)生不利影響，特朗普此舉可謂是“損人不利己”，搬起石頭砸自己腳。目前一些美國車企在對特朗普政府官員進行游說，希望阻止中美貿(mào)易戰(zhàn)。全球汽車制造商協(xié)會的首席執(zhí)行官John Bozzella表示，“貿(mào)易戰(zhàn)爭將會對美國生產(chǎn)者和消費者造成傷害?！备Ｌ仄囋诼暶髦斜硎荆Ｍp方政府能夠共同解決兩大經(jīng)濟體之間的問題。

零部件或受創(chuàng)

眼下可以確定的是，中美貿(mào)易戰(zhàn)對我國汽車零部件出口將帶來負面影響。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國汽車零部件出口的第一大國是美國，占整個出口份額的25%，其中行走系統(tǒng)（車輪、輪胎）占比高達50%以上，這部分貿(mào)易每年有約150億美元的順差。中國汽車零部件很多都是來自國際的，汽車零部件企業(yè)進口原材料在中國生產(chǎn)后出口，因此影響的波及面相對較廣。

我國在汽車零部件的進口中，主要是來自日本和德國，美國占到第四位，2017年占比為7.3%，主要為傳動系統(tǒng)、車身附件以及發(fā)動機零件等。另外，美系三大車企通用、福特以及克萊斯勒在華的合資公司都擁有著極高的產(chǎn)銷量；2017年，通用在華銷量突破400萬輛，福特在華實現(xiàn)120萬輛的銷量，而克萊斯勒在華的合資公司廣汽菲克2017年銷量也達到22萬輛，特別是JEEP品牌受到中國消費者的熱捧。如此龐大的產(chǎn)銷量，對應(yīng)的是同樣龐大的零部件進出口數(shù)量。如果中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，雙方后續(xù)都將提高汽車關(guān)稅，部分汽車零部件出口或受阻，進口美系車份額或下滑。海外業(yè)務(wù)營收占比較大且主要依賴出口無海外生產(chǎn)基地的零部件企業(yè)恐受貿(mào)易戰(zhàn)的沖擊，對雙方汽車零件行業(yè)沖擊無疑是最大的。

殃及新能源車

據(jù)了解，此次美國征收關(guān)稅的商品將包括：航空、鐵路，新能源汽車和高科技產(chǎn)品等。由此業(yè)內(nèi)認為，正處于高速發(fā)展中的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會承壓。2017年，中國向美國出口的純電動乘用車為214輛，金額達到165萬美元；向美國出口的插電混動乘用車為1042輛，金額為6115萬美元，在所有出口國家中美國排位第一，開打貿(mào)易戰(zhàn)，我國新能源汽車業(yè)短期雖有陣痛，但長遠看，或?qū)⒌贡浦袊灾髌放频募夹g(shù)創(chuàng)新、在新能源電池取得重大技術(shù)突破，以及降低成本，補短板，量能達產(chǎn)等方面都取得實質(zhì)性突破。不過中美貿(mào)易戰(zhàn)的打響，對于很多正在致力于國際化發(fā)展的中國車企將蒙上一層不確定的陰影。

廣汽集團作為近幾年國內(nèi)唯一一家參加北美車展的中國車企，已正在為2019年其旗下汽車產(chǎn)品進入美國市場而鋪路。然而，對于美國設(shè)置貿(mào)易壁壘，廣汽則表示需要重新考慮是否繼續(xù)進軍美國市場。作為國內(nèi)新能源“一哥”的比亞迪，早已將美國發(fā)展為其最大的海外市場之一，目前，比亞迪已占據(jù)美國純電動大巴80%以上份額，如果美國對中國征稅領(lǐng)域涉及新能源汽車將對比亞迪會產(chǎn)生哪些影響，暫時還不得而知。不僅僅是比亞迪，連同拜騰、蔚來、法拉第未來等中國在美獨資的新興車企前途也增加了不確定性，長期來看，對海外市場的拓展還是會產(chǎn)生較大影響。

務(wù)必理性應(yīng)對

從歷史看，美國對貿(mào)易順差的貿(mào)易伙伴挑起貿(mào)易戰(zhàn)屢見不鮮，但最后結(jié)果適得其反，反而加速這些國家地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級。因此對此不必過分擔(dān)憂，務(wù)必理性應(yīng)對。在目前我國的外貿(mào)產(chǎn)品中，汽車類產(chǎn)品最具增長潛質(zhì)；條條大路通羅馬，我國汽車出口決不會吊死在一棵樹上；如果美方一意孤行挑起貿(mào)易戰(zhàn)，我們將奉陪到底。為此，一是建議政府對汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，給予政策性的支持，例如稅收、金融等的支持；二是繼續(xù)擴大汽車內(nèi)需，減少因出口美國市場帶來的沖擊；三是繼續(xù)加大推進一帶一路，開發(fā)其他國家汽車市場，減少對美國市場的依賴；四是加大跨國車企對華投資的開放力度，對本國汽車產(chǎn)業(yè)升級可以帶來促進的作用，也可以對投資國雙邊貿(mào)易有促進的作用。

當前國際市場環(huán)境發(fā)生變化，對汽車及零部件產(chǎn)品要求越來越高。盡管近幾年本土汽車零部件企業(yè)不斷加大技術(shù)改造力度，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量，但速度還不夠快，投入還不夠大，出口產(chǎn)品技術(shù)附加值低，資源消耗大。也正因為如此，經(jīng)常成為一些國外同行的“眼中釘”。因此著力提高產(chǎn)品檔次，增加產(chǎn)品技術(shù)附加值，加強行業(yè)自律，改變低價競爭，將是汽車出口企業(yè)應(yīng)對危機的主要策略。當然，從長遠看，最好的應(yīng)對是，以更大決心、更大勇氣推動新一輪改革開放，做大做強中國汽車業(yè)，在國際汽車貿(mào)易中立于不敗之地。