路橋過(guò)渡段設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)衣食住行提出了更高要求。近年來(lái)，我國(guó)汽車制造數(shù)量成直線增長(zhǎng)趨勢(shì)，路橋過(guò)渡路段承受的載荷越來(lái)越大，如何提高路橋過(guò)渡段質(zhì)量是現(xiàn)階段施工者需要考慮的首要問(wèn)題。本文就路橋過(guò)渡段設(shè)計(jì)與施工技術(shù)展開討論，主要闡述路橋過(guò)渡段現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題、方案設(shè)計(jì)以及施工關(guān)鍵步驟和注意事項(xiàng)等，希望為相關(guān)技術(shù)人員提供一定參考。

關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段;路基;施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445.71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2018）25-0096-03

經(jīng)過(guò)大量實(shí)踐證明，橋頭兩側(cè)過(guò)渡段通常是事故多發(fā)地段。近年來(lái)，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)研究人員的不斷努力，對(duì)過(guò)渡段的改進(jìn)工作取得了一定的效果，為人們的出行提供了安全保障。影響公路橋梁過(guò)渡段質(zhì)量的因素有很多，如路基沉降、橋頭與路面高低不一致等，都是造成交通事故的源頭?，F(xiàn)階段，我國(guó)路橋施工技術(shù)已經(jīng)取得很大進(jìn)步，但在某些地方仍存在許多問(wèn)題和不足。

1 路橋過(guò)渡段的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

1.1 路橋過(guò)渡段的現(xiàn)狀

隨著科技的進(jìn)步和時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)公路逐漸實(shí)現(xiàn)從泥土路到水泥路面再到瀝青路面的轉(zhuǎn)型。但是，過(guò)快的交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)程與道路施工技術(shù)存在矛盾。此矛盾的存在導(dǎo)致部分施工技術(shù)不過(guò)關(guān)的公路橋梁在使用時(shí)發(fā)生坍塌，造成嚴(yán)重的傷亡。因此，對(duì)過(guò)渡段抗壓抗震等性能的改進(jìn)和提升已經(jīng)迫在眉睫。

1.2 存在的問(wèn)題

1.2.1 公路與橋面連接處不緊密。過(guò)渡段連接處存在縫隙且成階梯狀，這種現(xiàn)象往往在施工完成后一段時(shí)間才能看出來(lái)，這也是我國(guó)路橋施工中普遍存在的問(wèn)題。階梯狀縫隙的存在會(huì)影響車輛行駛速度、舒適度等。如果司機(jī)行車速度過(guò)快，很容易發(fā)生翻車事故。

1.2.2 平整度達(dá)不到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。路橋過(guò)渡段路面不平整會(huì)造成以下危害：限制車輛行駛速度;造成車內(nèi)顛簸給乘客帶來(lái)不適;大大降低輪胎使用壽命。造成路面平整度不達(dá)標(biāo)的原因多種多樣，其中最具代表性的是在壓路機(jī)壓實(shí)路面時(shí)未碾壓到位、或施工原料選擇不當(dāng)。這就要求相關(guān)工作人員提高施工技術(shù)，加強(qiáng)操作意識(shí)，避免在施工中出現(xiàn)錯(cuò)誤。

1.2.3 過(guò)渡段坍塌。路橋過(guò)渡段坍塌給交通運(yùn)輸造成很大不便，坍塌的主要原因是路基不夠穩(wěn)固。很多施工單位一味追求路面表面的美化，而在路基夯實(shí)過(guò)程中偷工減料，或是采用劣質(zhì)的施工原料建造路基，而這加劇了路面的磨損和坍塌速度。

1.2.4 橋面滲水嚴(yán)重。由于橋梁是架設(shè)在河流之上的，因此不可避免地會(huì)受到河水的浸泡和侵蝕。在進(jìn)行橋梁實(shí)際施工時(shí)，就要考慮其抗侵蝕能力，但有的施工單位為獲得更大利益，在修建路基時(shí)未進(jìn)行夯實(shí)，也未采用防水材料[1]，導(dǎo)致施工完成后水對(duì)路基的腐蝕速度加快，從而大大縮短橋梁的使用壽命。

2 路橋設(shè)計(jì)方案

2.1 增加搭板的設(shè)計(jì)方法

搭板能較好地彌補(bǔ)路橋過(guò)渡段階梯狀空隙的缺陷。搭板的功能是承載車輛行走，因此對(duì)其彈性、抗壓能力都有嚴(yán)格要求，而預(yù)留反向坡度法能使搭板在最大程度上滿足這一要求。使用搭板的前提是，路面的高度高于橋面高度，搭板以橋面為標(biāo)準(zhǔn)平齊然后向路面反向延伸，這樣形成的坡度是由路面朝向橋面的。這種坡度朝向的優(yōu)點(diǎn)是，車輛通過(guò)時(shí)可以順著坡度下滑，避免反坡度行駛車時(shí)發(fā)生跳車現(xiàn)象。搭板一端是自由活動(dòng)的，另一端通過(guò)錨固法固定在橋面上。通常施工人員會(huì)選擇水平錨固定搭板，這能有效分擔(dān)搭板受到車輛帶來(lái)的縱向負(fù)載，同時(shí)還能使自由端搭板不發(fā)生移動(dòng)。

2.2 不增設(shè)搭板的設(shè)計(jì)方法

搭板設(shè)計(jì)對(duì)車輛通行固然能起到很大的幫助作用，但是，搭板一旦承受不住車輛荷載就會(huì)發(fā)生斷裂，將會(huì)造成致命的災(zāi)難。國(guó)外歐美發(fā)達(dá)國(guó)家很多橋梁建筑已經(jīng)逐漸取消了搭板，轉(zhuǎn)而在臺(tái)后填筑和地基處理上下功夫，并取得了較大成功。對(duì)此，我國(guó)技術(shù)人員可以參考和學(xué)習(xí)。

經(jīng)過(guò)大量實(shí)踐證明，車輛對(duì)路橋路面的承載力范圍一般為2m左右[2]。但目前，搭板對(duì)過(guò)渡段的加強(qiáng)還沒(méi)辦法達(dá)到2m，因此對(duì)后臺(tái)填筑是非常有必要的。

對(duì)路橋過(guò)渡段地基的加固和改進(jìn)，是路橋過(guò)渡段路橋施工中最基礎(chǔ)的部分，也是最重要的部分。地基的加固有兩種常用方法：一種是混凝土加固地基，即在打樁時(shí)加入鋼筋;另一種是將地基中的水分通過(guò)技術(shù)手段排出，然后用混凝土等防水材料將地基封住，以保證地基在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)下沉。

3 施工步驟及注意要點(diǎn)

3.1 臺(tái)背回填相關(guān)要點(diǎn)分析

臺(tái)背回填是路橋施工中的重要環(huán)節(jié)。要順利實(shí)現(xiàn)填筑，必須從基礎(chǔ)抓起，即在建造地基時(shí)就做好加固工作。填筑時(shí)使用的材料一般是硬度較好的碎石、沙土等，也可以使用廢棄的金屬制品來(lái)填筑，能有效避免施工完成后路橋下沉。臺(tái)背填筑前，必須將壓路機(jī)對(duì)路基的壓實(shí)工作落到實(shí)處，確保將每個(gè)地方都碾壓平整，以期為臺(tái)背填筑打下良好的基礎(chǔ)。臺(tái)背填筑施工時(shí)，所使用的材料是土工合成材料，這類材料可以抵抗回填土自身對(duì)路面產(chǎn)生的應(yīng)力，同時(shí)能防止地面下沉?？傊?，回填材料的選擇是施工的關(guān)鍵步驟。臺(tái)背填土示意圖見(jiàn)圖1。

3.2 地基回填相關(guān)要點(diǎn)分析

眾所周知，在進(jìn)行路橋施工之前要對(duì)施工地點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行勘測(cè)。土質(zhì)較硬的地方有利于施工，當(dāng)遇到松軟土質(zhì)時(shí)，需要通過(guò)定樁的方法來(lái)固定路基。同時(shí)，在選擇回填材料時(shí)，要認(rèn)真仔細(xì)，盡量避免選擇硬度較小的回填材料，以減少對(duì)混凝土樁的擠壓。所定的樁位置移動(dòng)幅度越小，對(duì)后續(xù)的施工建設(shè)就越有利[3]。表1是某類回填混合料的相關(guān)參數(shù)要求。

3.3 排水施工要點(diǎn)分析

在路橋施工中，做好過(guò)渡段的排水工作才能有效避免路基塌陷。對(duì)于排水管施工，首先要在基底預(yù)留孔洞位置，并用黏土加固，使其在施工中不會(huì)突然塌陷閉合。在臺(tái)背處使用防水材料，以避免在排水時(shí)對(duì)路基及橋身造成侵蝕。

3.4 其他加固方式介紹

3.4.1 擠密樁復(fù)合地基。使用合成材料和擠密樁復(fù)合地基法可以加固地基，為后續(xù)的施工打下良好的基礎(chǔ)。土工加筋材料能有效防止跳車現(xiàn)象的發(fā)生，其主要原理是改變地基填充材料，其不僅能使路基形變量降到最低，還會(huì)大大延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。擠密樁復(fù)合地基是近年來(lái)我國(guó)引進(jìn)的新技術(shù)，是在填筑完成后的補(bǔ)充措施[4]。擠密樁是將帶有管塞、活門或錐頭的鋼管壓入或打入土中成孔并使土層擠密，然后往孔內(nèi)投入灰土、砂石等填料形成的樁。

3.4.2 混凝土塊加固法。這種地基加固原理是在過(guò)渡段的最下層位置，放置比過(guò)渡段稍大的混凝土塊，并通過(guò)機(jī)械壓實(shí)，使其與底層較好地融合在一起，能保證地基在沉降過(guò)程中的均勻程度。該加固方法用在軟土地段中，可以有效避免施工中重型機(jī)械對(duì)橋臺(tái)軟土層的破壞，從而達(dá)到提升過(guò)渡段穩(wěn)定性的目的。

3.4.3 外摻加固料處理法。該加固方法作用的部位是級(jí)配碎石的過(guò)渡段路基，級(jí)配碎石位于臺(tái)尾轉(zhuǎn)角部分，在施工過(guò)程中容易被忽略，利用外滲材料對(duì)其進(jìn)行加固，可以將路橋沉降差控制在合理范圍內(nèi)。

4 結(jié)語(yǔ)

本文論述了路橋過(guò)渡段施工中存在的問(wèn)題、施工方案及施工步驟及注意事項(xiàng)，以加深讀者對(duì)過(guò)渡段路面的了解?，F(xiàn)階段，我國(guó)路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)快速發(fā)展，且近年來(lái)我國(guó)公路行業(yè)也得到長(zhǎng)足進(jìn)步和發(fā)展。但與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在較大差距。因此，在新時(shí)代背景下，仍要加強(qiáng)對(duì)路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)研究，以提高我國(guó)路基施工技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

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[4]施國(guó)良，董安強(qiáng).關(guān)于路橋過(guò)渡段施工技術(shù)分析[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2010（10）：227.