Z26G型轉(zhuǎn)向架與Z26型轉(zhuǎn)向架的區(qū)別及檢修注意事項(xiàng)

摘 要：通過(guò)簡(jiǎn)單介紹鐵路機(jī)械冷藏車(chē)轉(zhuǎn)向架在鐵路冷藏運(yùn)輸中的重要作用和目前在線(xiàn)運(yùn)行鐵路機(jī)械冷藏車(chē)轉(zhuǎn)向架的類(lèi)型，重點(diǎn)論述Z26G型轉(zhuǎn)向架與Z26型轉(zhuǎn)向架的不同之處，以及在檢修過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)，為現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)工人和工程技術(shù)人員提供一些參考建議。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架；區(qū)別；檢修；注意事項(xiàng)

中圖分類(lèi)號(hào)：U266 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2018）01-0131-03

The Difference Between Z26G Type Bogie and Z26 Bogie

and their Maintenance Precautions

LI Yun

（Zhengzhou Mechanical Insulation Depot of CRSCAL Company， Zhengzhou Henan 450000）

Abstract： Focusing on the differences between Z26G bogies and Z26 bogies， as well as the matters needing attention in the maintenance process， this article briefly introduced the important role of railway mechanical refrigerated trucks bogies in the railway refrigerated transportation and the type of bogies currently running online， providing the workers and engineering technicians with some reference suggestions.

Keywords： bogie；difference；maintenance；precautions

鐵路機(jī)械冷藏車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“機(jī)冷車(chē)”）是承擔(dān)鐵路鮮活、易腐貨物運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)輛，作為機(jī)冷車(chē)走行部的轉(zhuǎn)向架，是機(jī)冷車(chē)的重要組成部分和關(guān)鍵部件，其技術(shù)狀態(tài)和檢修質(zhì)量的好壞，直接影響所承運(yùn)的貨物能否如期到達(dá)目的地和機(jī)冷車(chē)安全運(yùn)行的平穩(wěn)性。目前，在線(xiàn)運(yùn)行機(jī)冷車(chē)的轉(zhuǎn)向架型號(hào)有210型（進(jìn)口車(chē)裝用）、Z26和Z26G型（國(guó)產(chǎn)車(chē)裝用）3種。其中，Z26G型轉(zhuǎn)向架是在Z26型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，兩者有一定的不同之處。

1 Z26G型轉(zhuǎn)向架和Z26型轉(zhuǎn)向架的區(qū)別

1.1 軸箱定位結(jié)構(gòu)的改進(jìn)

Z26G型轉(zhuǎn)向架軸箱導(dǎo)柱定位結(jié)構(gòu)采用了普通客車(chē)209T型轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)柱定位套。軸箱體兩側(cè)托盤(pán)上的外定位套外圈分別裝有橡膠墊和軸箱彈簧支承盤(pán)。和Z26型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧導(dǎo)柱上裝有剛性?xún)?nèi)定位套不同的是：Z26G型轉(zhuǎn)向架在軸箱彈簧導(dǎo)柱上鑲有優(yōu)質(zhì)耐磨內(nèi)定位套，該定位套為彈性?shī)A心結(jié)構(gòu)，在內(nèi)外鋼套中間壓入橡膠，使得定位剛度適宜、穩(wěn)定，且內(nèi)、外定位套之間隙（0.6～0.8mm）比Z26型內(nèi)、外定位套的間隙（1mm）要小，抑制輪對(duì)蛇形運(yùn)動(dòng)能力強(qiáng)。導(dǎo)柱的最下端的擋蓋與彈簧導(dǎo)柱下端內(nèi)圓面采用過(guò)盈配合壓裝在一起，擋蓋螺栓用[?]1.6mm低碳鋼絲穿孔捆扎，代替了Z26型彈簧導(dǎo)柱下端扁銷(xiāo)和開(kāi)口銷(xiāo)安裝。由于Z26G型轉(zhuǎn)向架導(dǎo)柱內(nèi)定位摩擦套采用了優(yōu)質(zhì)耐磨材料，提高了摩擦?xí)r的耐磨程度。

1.2 采用性能好的油壓減振器

Z26型轉(zhuǎn)向架在搖枕和彈簧托板之間與搖枕彈簧相連并裝設(shè)了SFK1型垂向油壓減振器，用來(lái)吸收車(chē)輛運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)能。油壓減振器是保證車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)的重要部件，為了提高機(jī)冷車(chē)的運(yùn)行品質(zhì)，盡可能減少振動(dòng)，Z26G型轉(zhuǎn)向架則采用了法國(guó)Dispen公司和荷蘭KONi公司生產(chǎn)的更加優(yōu)質(zhì)的垂向油壓減振器。為了實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，后來(lái)采用了由戚研所（常州鐵馬科技實(shí)業(yè)有限公司）生產(chǎn)的OY-K02-00型的油壓減振器。最近幾年，為了提高轉(zhuǎn)向架運(yùn)行的平穩(wěn)性，又采用了由海門(mén)市鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛配件廠生產(chǎn)的阻力系數(shù)為10kN的HTJC-K1D型油壓減振器。

1.3 采用新材質(zhì)襯套

Z26型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基本與普通客車(chē)202型轉(zhuǎn)向架相同，在普通客車(chē)的提速運(yùn)用中202型轉(zhuǎn)向架普遍存在制動(dòng)杠桿系統(tǒng)中圓銷(xiāo)和襯套嚴(yán)重磨耗的現(xiàn)象，許多部位均出現(xiàn)提前超限甚至磨穿襯套的現(xiàn)象。這就造成了基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)圓銷(xiāo)與圓銷(xiāo)孔的間隙過(guò)大，從而影響制動(dòng)和安全性能。Z26G型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)則采用了耐磨損、耐沖擊、高強(qiáng)度、高韌性和耐疲勞的奧·貝球鐵襯套，硬度為38～48HRC，并選用具有良好配套性的45號(hào)鋼材質(zhì)的制動(dòng)圓銷(xiāo)，以滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸提速的要求。

1.4 改進(jìn)了軸箱彈簧橡膠墊的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)

軸箱彈簧橡膠墊在軸箱定位、吸收輪軌傳遞而來(lái)的高頻振動(dòng)及調(diào)整軸箱彈簧均勻承載等方面起著重要作用。Z26G型轉(zhuǎn)向架采用了四方車(chē)輛研究所研制的優(yōu)質(zhì)新型軸箱彈簧橡膠墊，在結(jié)構(gòu)上，新型橡膠墊在達(dá)到209T型軸箱彈簧橡膠墊厚度（50mm）的同時(shí)，也對(duì)橡膠墊內(nèi)、外側(cè)面形狀進(jìn)行了改進(jìn)，消除了應(yīng)力集中，并使其在承載工作時(shí)，能處于自由變形狀態(tài)，提高了疲勞強(qiáng)度、使用壽命及吸收高頻振動(dòng)的能力。

1.5 縱向緩沖結(jié)構(gòu)的改進(jìn)

Z26型轉(zhuǎn)向架的搖枕縱向定位采用縱向緩沖擋，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用，能滿(mǎn)足構(gòu)造速度120km/h的轉(zhuǎn)向架的正常運(yùn)行。但其也存在膠墊易老化、不耐磨和經(jīng)常因制造工藝問(wèn)題造成膠墊不落位而影響其性能的正常發(fā)揮。Z26G型轉(zhuǎn)向架采用了新結(jié)構(gòu)、新材質(zhì)的縱向緩沖膠墊，并進(jìn)一步改進(jìn)了搖枕?yè)酢u枕?yè)踝Y(jié)構(gòu)，以確?？v向允許壓縮行程不小于10mm[1]。

1.6 構(gòu)架的結(jié)構(gòu)得到了改進(jìn)

一是為了配合使用制動(dòng)系統(tǒng)KZW-4G型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置，在B10型機(jī)冷車(chē)Z26G型2位轉(zhuǎn)向架3位構(gòu)架橫梁的正中上平面焊裝了一塊專(zhuān)用基準(zhǔn)磨耗板，取代了安裝在貨車(chē)上的手動(dòng)空重車(chē)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。通過(guò)KZW-4G型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置C-4G傳感閥觸桿與抑制盤(pán)之間的距離、基準(zhǔn)磨耗板與抑制盤(pán)觸頭之間的距離兩者變化，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛載重在一定范圍內(nèi)自動(dòng)、無(wú)級(jí)地調(diào)整制動(dòng)缸壓力，明顯縮小車(chē)輛從空車(chē)至重車(chē)的不同載重狀態(tài)下的制動(dòng)率變化，減少混編列車(chē)在制動(dòng)時(shí)車(chē)輛之間的縱向沖擊力，省去人工搬動(dòng)空重車(chē)手柄的繁重勞動(dòng)，避免因人為錯(cuò)調(diào)、漏調(diào)空重車(chē)手柄而造成重車(chē)制動(dòng)力不足或空車(chē)制動(dòng)力過(guò)大，可大大減少輪對(duì)擦傷事故的發(fā)生，有效改善了車(chē)輛的制動(dòng)性能。二是為了保證Z26G型轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行安全，在1位轉(zhuǎn)向架1位構(gòu)架側(cè)梁去除了車(chē)軸發(fā)電機(jī)吊座，在閘瓦托吊座內(nèi)側(cè)增設(shè)了連接圓銷(xiāo)防脫開(kāi)口銷(xiāo)。

1.7 選用優(yōu)質(zhì)高磨合成閘瓦

Z26G型轉(zhuǎn)向架使用高磨合成閘瓦是有效降低輪瓦間壓力、減少磨損、延長(zhǎng)使用壽命、減輕更換閘瓦勞動(dòng)強(qiáng)度的途徑。同時(shí)，只有采用高磨合成閘瓦才有可能將貨車(chē)這種載重變化比較大的車(chē)輛的制動(dòng)率調(diào)整到合理范圍。換用高磨合成閘瓦后，確保了車(chē)輛速度在120km/h時(shí)緊急制動(dòng)距離在1 100m以?xún)?nèi)。另外，配合制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)，將在滿(mǎn)足120km/h高速運(yùn)行的安全制動(dòng)的同時(shí)，減少列車(chē)縱向沖擊力的破壞，保護(hù)車(chē)輪免受擦傷。

2 Z26G型轉(zhuǎn)向架的檢修注意事項(xiàng)

2.1 基本檢修要求

Z26G型轉(zhuǎn)向架應(yīng)隨機(jī)冷車(chē)一起施行以按走行里程與時(shí)間相結(jié)合的檢修周期，先到為準(zhǔn)的原則進(jìn)行定期檢修。為防止油壓減振器和軸承受到損壞，在轉(zhuǎn)向架煮洗或清洗前，應(yīng)拆下油壓減振器和輪對(duì)裝置。構(gòu)架、搖枕在分解時(shí)應(yīng)標(biāo)識(shí)好方位，進(jìn)行正位和翻轉(zhuǎn)位全面檢查，經(jīng)檢查、檢修合格的構(gòu)架、搖枕按原方向裝回原車(chē)原位。構(gòu)架、搖枕滿(mǎn)30年進(jìn)行報(bào)廢處理，其他配件實(shí)行集中檢測(cè)和換件修理。為防止零部件錯(cuò)裝、漏裝，搖枕吊軸、搖枕吊、搖枕吊銷(xiāo)、制動(dòng)圓銷(xiāo)及開(kāi)口銷(xiāo)等采用“輛份制”配送。各組裝螺栓須按規(guī)定等級(jí)裝用，重要部件經(jīng)定檢后須按規(guī)定有相應(yīng)的質(zhì)量保證期。檢修記錄保存3年以上，以便查閱和追蹤。

2.2 構(gòu)架、搖枕檢修

Z26G型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、搖枕在檢修時(shí)，應(yīng)進(jìn)行正位和翻轉(zhuǎn)位全面檢查，裂紋時(shí)進(jìn)行焊修或更換，焊后要進(jìn)行局部正火處理，裂紋判斷有疑問(wèn)的，進(jìn)行磁粉探傷。構(gòu)架側(cè)梁中部水平中心線(xiàn)以下1 600mm范圍內(nèi)橫裂紋，橫梁橫裂紋長(zhǎng)度大于所在面寬度1/3，腐蝕深度超過(guò)6mm時(shí)報(bào)廢。構(gòu)架上搖枕?yè)躞w磨耗剩余厚度小于9mm時(shí)更換，圓銷(xiāo)孔襯套直徑磨耗超過(guò)2mm時(shí)更換襯套。Z26G型構(gòu)架橫梁上的空重車(chē)基準(zhǔn)磨耗板磨耗深度超過(guò)2mm時(shí)更換，其規(guī)格為150mm×80mm（長(zhǎng)×寬），材質(zhì)為OCr18Ni9不銹鋼。搖枕腐蝕深度上平面超過(guò)6mm、側(cè)面超過(guò)4.5mm、底面超過(guò)6.9mm時(shí)報(bào)廢，搖枕上搖枕?yè)躞w磨耗剩余厚度小于7mm時(shí)更換。

2.3 軸箱定位裝置檢修

同一輛車(chē)彈簧支柱型號(hào)要一致。Z26型彈簧支柱內(nèi)定位套松動(dòng)、裂紋、磨耗深度超過(guò)0.3mm時(shí)更換，非金屬外定位套須更換，扁銷(xiāo)孔磨耗超過(guò)4mm時(shí)焊修。Z26G型轉(zhuǎn)向架彈簧支柱彈性定位套裂損時(shí)更換，組裝后的彈性定位套下端須超出彈簧支柱，擋蓋與彈簧支柱下端內(nèi)圓面采用過(guò)盈配合壓裝，擋蓋螺栓緊固后使用[?1.6mm]低碳鋼絲穿孔捆扎，定位座摩擦套裂損或磨耗深度超過(guò)2mm時(shí)更換。轉(zhuǎn)向架落成后，其垂下品與軌面最小距離不符合要求時(shí)，在支柱與構(gòu)架之間加裝鋼質(zhì)墊板進(jìn)行調(diào)整，墊板厚度不大于30mm，同一轉(zhuǎn)向架上的墊板厚度要一致，同一輛車(chē)上兩轉(zhuǎn)向架墊板厚度之差不超過(guò)10mm，彈簧支柱組裝螺栓為8.8級(jí)，加裝背母或[?4mm]開(kāi)口銷(xiāo)。組裝后的彈簧支柱尺寸，其偏差須在規(guī)定范圍內(nèi)。

2.4 懸吊裝置檢修

搖枕吊、搖枕吊軸、搖枕吊銷(xiāo)須在拋丸除銹后進(jìn)行磁粉探傷。搖枕吊出現(xiàn)裂紋時(shí)要更換，橫向鍛造皺紋須消除，消除后凹入深度不得超過(guò)2mm，襯套松動(dòng)、缺損或直徑磨耗超過(guò)2mm時(shí)更換，同一轉(zhuǎn)向架各搖枕吊上下孔磨耗面間距離之差不得超過(guò)5mm，同一側(cè)不得超過(guò)2mm。搖枕吊軸出現(xiàn)裂紋時(shí)要更換，軸身橫向鍛造皺紋須消除，消除后凹入深度不得超過(guò)3mm，軸頸磨耗超過(guò)9mm、軸領(lǐng)缺損或厚度小于6mm時(shí)更換。搖枕吊銷(xiāo)裂紋、磨耗深度超過(guò)2mm時(shí)更換。彈簧托板應(yīng)進(jìn)行正位和翻轉(zhuǎn)位檢查，裂紋時(shí)焊修，縱向彎曲超過(guò)10mm或端部彎曲超過(guò)3mm時(shí)調(diào)修。腐蝕深度超過(guò)原型厚度30%時(shí)更換。

2.5 圓彈簧和油壓減振器檢修

圓彈簧應(yīng)逐個(gè)進(jìn)行外觀檢查、檢測(cè)和常用荷重試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)圓彈簧折斷、裂損、自由高超限、彈簧支承圈不足5/8圈、常用荷重高度超限時(shí)進(jìn)行報(bào)廢。Z26型和Z26G型軸箱圓彈簧、搖枕圓彈簧應(yīng)分類(lèi)、分開(kāi)存放，不得混裝。垂向油壓減振器須進(jìn)行性能試驗(yàn)，示功圖形狀須正常，拉壓阻力不對(duì)稱(chēng)率不得大于15%，阻力系數(shù)須符合C=（100[2010]）kN·s/m，無(wú)漏油現(xiàn)象及異常噪音，平放24h不得漏油，不合格的送有資質(zhì)的廠家修理。油壓減振器橡膠墊老化、裂損時(shí)更換。

2.6 下心盤(pán)和下旁承檢修

定檢時(shí)，應(yīng)對(duì)下心盤(pán)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，全面檢查。下心盤(pán)平面磨耗大于6mm、直徑磨耗大于4mm以及圓臍內(nèi)徑磨耗大于3mm、外徑磨耗大于4mm時(shí)焊修，焊修后恢復(fù)原型。下旁承盒裂紋時(shí)焊修，裂損時(shí)更換；旁承鐵裂紋、裂損時(shí)更換，磨耗面偏磨時(shí)焊修后加工平整。組裝Z26G型下心盤(pán)時(shí)，下心盤(pán)與搖枕之間加裝總厚度不大于50mm的鋼質(zhì)心盤(pán)墊板，不得超過(guò)三層，超過(guò)一層時(shí)，在鋼板層間四周點(diǎn)焊牢固，裝用10.9級(jí)心盤(pán)螺栓、新品BY型防松螺母和重型彈簧墊圈，緊固后，穿入[?4mm]開(kāi)口銷(xiāo)并全部包卷。組裝下旁承時(shí)，在旁承盒與搖枕之間加裝數(shù)量不超過(guò)3塊，至少一塊厚度不小于2mm的旁承墊板。旁承鐵四周塞填耐油橡膠墊，旁承鐵露出旁承盒高度須不小于3mm。

2.7 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置檢修

基礎(chǔ)制動(dòng)裝用前，須檢查各零部件技術(shù)狀態(tài)。制動(dòng)圓銷(xiāo)裂紋、裂損、磨耗超過(guò)2mm時(shí)報(bào)廢。圓銷(xiāo)孔或襯套直徑磨耗大于2mm時(shí)鑲套或更換襯套。上拉桿直徑小于19mm時(shí)報(bào)廢，焊裝拉桿頭時(shí)，搭接量不小于50mm，焊后進(jìn)行拉力試驗(yàn)。為了防止制動(dòng)杠桿的型號(hào)、長(zhǎng)短端錯(cuò)裝，要對(duì)制動(dòng)杠桿的型號(hào)、長(zhǎng)短端位置進(jìn)行標(biāo)識(shí)，制動(dòng)杠桿孔距偏差大于3mm時(shí)加修。制動(dòng)梁端軸磨耗超過(guò)2mm或有橫裂紋時(shí)更換，更換端軸或端軸與梁體間焊縫裂紋時(shí)，焊接后進(jìn)行拉力試驗(yàn)。

低摩合成閘瓦托支承面端部、中部厚度小于6mm，Z26G高摩合成閘瓦托支承面端部厚度小于8mm或中部厚度小于6mm時(shí)焊修。Z26G型閘瓦托組成組裝時(shí)，用扁孔圓銷(xiāo)連接閘瓦托與閘瓦托吊，安裝平墊及扁開(kāi)口銷(xiāo)，扁開(kāi)口銷(xiāo)須卷起，并超過(guò)圓銷(xiāo)桿圓周長(zhǎng)度的3/4圈。閘瓦托吊縱裂紋時(shí)焊修，橫裂紋時(shí)報(bào)廢。

2.8 轉(zhuǎn)向架附屬件檢修

Z26G型轉(zhuǎn)向架彈簧托板安全吊、制動(dòng)梁安全托裂損時(shí)更換，變形時(shí)調(diào)修。搖枕吊軸安裝螺栓裂紋、螺紋滑扣時(shí)更換。心盤(pán)中心銷(xiāo)裂紋、裂損時(shí)更換，變形時(shí)調(diào)修，直徑磨耗大于2mm時(shí)焊修后加工恢復(fù)原型。搖枕圓彈簧夾板裂紋、磨耗大于3mm時(shí)焊修，裂損時(shí)更換，夾板螺栓裂紋、螺紋滑扣、直徑磨耗大于3mm時(shí)更換。搖枕?yè)跄z墊老化、裂損時(shí)更換。

2.9 轉(zhuǎn)向架組裝

Z26G型轉(zhuǎn)向架組裝前，各零部件技術(shù)狀態(tài)須良好，Z26型和Z26G型轉(zhuǎn)向架各零部件不得混裝。各圓銷(xiāo)及滑動(dòng)摩擦部位須涂潤(rùn)滑脂（彈簧支柱定位套、搖枕?yè)跆幊猓?。同套搖枕圓彈簧內(nèi)、外圈旋向相反，同一轉(zhuǎn)向架搖枕圓彈簧外圈自由高度差不大于4mm，同一軸箱兩彈簧外圈自由高度差不大于3mm，搖枕圓彈簧、軸箱彈簧須正位。各開(kāi)口銷(xiāo)、彈簧墊圈均應(yīng)使用新品，開(kāi)口銷(xiāo)劈開(kāi)角度大于60°。同一轉(zhuǎn)向架各車(chē)輪直徑差不大于15mm，同一車(chē)輛各車(chē)輪直徑差不大于30mm。同一轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁及閘瓦型式須一致。搖枕與搖枕?yè)跚昂箝g隙之和須符合0～8mm，彈簧托板與安全吊間距須符合20～60mm。轉(zhuǎn)向架落成后，各垂下品與軌面最小距離須符合規(guī)定。

3 結(jié)語(yǔ)

機(jī)冷車(chē)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，類(lèi)型有所不同，其作用原理和檢修項(xiàng)目?jī)?nèi)容也比較繁瑣，各個(gè)部件技術(shù)狀態(tài)的好壞，直接影響機(jī)冷車(chē)的運(yùn)輸安全。本文從機(jī)冷車(chē)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)上入手，重點(diǎn)介紹Z26G型轉(zhuǎn)向架與Z26型轉(zhuǎn)向架的區(qū)別，科學(xué)地運(yùn)用理論知識(shí)，認(rèn)真結(jié)合實(shí)際，詳細(xì)講述了這兩種轉(zhuǎn)向架在檢修過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)，進(jìn)一步為生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)工人的操作和工程技術(shù)人員的指導(dǎo)提供一些參考建議。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵路機(jī)械冷藏車(chē)段修規(guī)程[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2015.