某四跨懸臂鋼箱梁人行天橋結(jié)構(gòu)設(shè)計研究

摘 要：佛肇城際軌道交通三水站人行天橋共四跨，兩邊懸臂，橋長86.61m[7.12m（懸臂）+18.50m+17.50m+17.50m+21.00m+4.99m（懸臂）]，橋梁寬度8.25m。主橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁，雨棚采用輕型鋼架，橋墩采用鋼筋混凝土雙柱墩，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。本文通過對其構(gòu)造尺寸及結(jié)構(gòu)特點進行介紹，為相似工程提供參考。

關(guān)鍵詞：人行天橋；鋼箱梁；懸臂

中圖分類號：U441 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）01-0105-02

Study on the Structure Design of a Four-span Cantilever

Steel Box Girder Pedestrian Bridge

LIU Zhongjun

（Guangzhou Public Utilities Planning Design Institute，Guangzhou Guangdong 510000）

Abstract： A pedestrian bridge is located on the City intercity rail transit between Foshan and Zhaoqin， which is on both sides of the cantilever. The bridge length is 86.61m [7.12m （cantilever） + 18.50m + 17.50m + 17.50m + 21.00m + 4.99m （cantilever）]， the bridge width is 8.25m. The superstructure of the main bridge is steel box girder， canopy is light steel frame， pier is reinforced concrete double column， bridge found adopt cast-in-place bored pile. This paper introduced its structural size and structural characteristics to provide reference for similar engineering.

Keywords： pedestrian bridge；steel box girder；cantilever

佛肇城際線，原名廣佛肇城際線，全長84.520km（不包含廣佛段），首通段起始于廣州站，經(jīng)佛山西站、肇慶東站，終止于肇慶站。其中高架線74.590km，地下線2.030km，隧道2.203km，路基4.544km，三水城區(qū)和肇慶羚山以隧道形式穿越外，全線再無地下線路。全線設(shè)車站11個，其中高架站7個，地下站1個，地面站3個（1個預(yù)留）。后通段將在佛山西站通過貴廣南廣高鐵接入到廣州站及廣州南站。

1 項目概況

本項目為佛肇城際線佛山段三水站人行天橋，位于廣東省佛山市三水區(qū)境內(nèi)，共四跨，兩邊懸臂，橋長86.61m[7.12m（懸臂）+18.50m+17.50m+17.50m+21.00m+4.99m（懸臂）]，橋梁寬度8.25m，共設(shè)2座，抗震設(shè)防烈度7度。主橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁，雨棚采用輕型鋼架，橋墩采用[?100cm]鋼筋混凝土雙柱墩，基礎(chǔ)采用[?100cm]的鉆孔灌注樁，橋在中部支點右側(cè)斷開，采用牛腿的形式連接[1]。具體結(jié)構(gòu)形式如圖1、2、3所示。

2 橋梁上部構(gòu)造

2.1 材料及鋪裝

混凝土等級為墊層C15、橋墩C35、承臺C35和樁基C35，鋼筋采用HPB300級和HRB400級鋼筋，鋼箱梁及輕型鋼架采用Q345B。主橋采用C30細石砼鋪裝，厚3cm，上覆5cm防水水泥砂漿，表面貼2cm厚的光面花崗巖。為了更好地與鋼箱梁結(jié)合，鋼箱梁頂面焊接鋼絲網(wǎng)[橋面鋼筋網(wǎng)（直徑3mm鐵絲網(wǎng)）縱橫向點焊牢固，間距20cm×20cm，采用倒U型固定筋固定（直徑3mm鐵絲，間距40cm×40cm）]（見圖4）；主橋橋墩采用盆式橡膠支座，牛腿處采用板式橡膠支座[2]。

2.2 鋼箱梁截面

鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)截面高1 000mm，頂板厚14mm，底板厚16mm，腹板厚16mm，橫隔板厚14mm；支座處截面高1 000mm，頂板厚16mm，底板厚16mm，腹板厚18mm，橫隔板厚16mm。箱梁內(nèi)部采用縱向加勁肋加強，通長設(shè)置，加勁肋豎向突出長度160mm，厚14mm（見圖5）。

2.3 牛腿

上部牛腿高450mm，頂板厚14mm，底板厚16mm，腹板厚度16mm；下部牛腿高450mm，頂板厚16mm，底板厚16mm，腹板厚度16mm。

2.4 鋼結(jié)構(gòu)雨棚

雨棚柱Z1采用截面采用B250×300×10，L1截面采用B250×300×10，L2截面采用B250×300×10[3]。

3 橋梁下部構(gòu)造

下部采用雙樁承臺，樁徑1.0m，承臺長5.6m，寬2.0m，高1.2m，樁入承臺100mm。樁基、橋墩立面圖見圖6。

4 結(jié)構(gòu)特點

本橋采用鋼箱梁截面形式，滿足了左側(cè)懸臂長度大于7m的結(jié)構(gòu)要求，同時截面梁高約1 000mm，整個橋型相對輕盈美觀。本橋為了減小溫度對結(jié)構(gòu)的影響，在橋跨的中部斷開，釋放了部分溫度應(yīng)力及溫度產(chǎn)生的變形。但是，結(jié)構(gòu)由1個雙懸臂連續(xù)梁變?yōu)?個單懸臂簡支梁，使得中部兩跨截面的抗彎要求增加，同時中間兩跨的撓度也可能增加。然而，本橋截面主要是由懸臂段控制的，再加上箱型截面本身抗彎能力較好，中部斷開對結(jié)構(gòu)幾乎無影響?？紤]到人行天橋美觀的需要，后期可能要增加花槽等，本橋在設(shè)計時已做預(yù)留。

5 結(jié)語

本文簡要介紹了一座86.61m四跨懸臂鋼箱梁人行天橋的構(gòu)造尺寸及結(jié)構(gòu)特點，其雙懸臂的鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式可為相似工程提供一定的參考。

參考文獻：

[1]中華人民共和國交通運輸部 .公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范：JTG D60—2015[S].北京：人民交通出版社，2015.

[2]中華人民共和國建設(shè)部，中華人民共和國：國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GB 50017—2003[S].北京：中國計劃出版社，2003.

[3]中華人民共和國交通部.公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范：JTGD 63—2007[S].北京：人民交通出版社，2007.