謙虛那套路，不適合我

程志熙

動(dòng)力還好，聽聽就好

如果你有機(jī)會(huì)遇上AMG、M Power或是RS Sport的產(chǎn)品開發(fā)人員，你可以問他們一個(gè)有趣的問題：是不是一定要在動(dòng)力輸出上干掉對手？

為著商場套路考慮，這些畢恭畢敬但私底下買齊對手所有性能車的人肯定這么說：“馬力不是一切，我們希望帶給消費(fèi)者更多的駕馭樂趣！”

要不要那么虛偽啊？

用膝蓋想都知道這一方面是展現(xiàn)自家車廠的器度，另一方面則是預(yù)防萬一輸給對方也能備點(diǎn)臺(tái)階下。

但事實(shí)已經(jīng)證明，全新的BMW M5最大馬力來到600hp，你印象中動(dòng)力優(yōu)先、操控其次的AMG在E63 S上做出了驚人的612hp，即便還停留在舊世代的Audi RS6也有605hp。

聽起來一點(diǎn)都不謙虛……

反正就是快

我先說一個(gè)數(shù)字：這次試駕的全新MercMes-AMGE63，0～100km/h加速只要3.5秒，比你看完這一段文字的時(shí)間還少。而且，這還不是頂級的E63 S！

很顯然的，就如同官方宣傳標(biāo)語“The best or nothing”，奔馳就是要爭第一，而且是名正言順的贏。

在下著細(xì)雨的早晨上路，尚未熟習(xí)車況的我格外小心駕駛，因?yàn)槲抑繣63的750Nm最大扭矩在2250rpm就會(huì)全然迸發(fā)，而在濕滑的路口下即便著Comfort模式、循跡全開，要起步打滑大概還是像在饑腸轆轆的早晨吃口蛋餅一樣輕松。

在摸熟車況后，我往著臺(tái)北近郊的山路奔去，慢慢感受出這全新世代E級車的驚人轉(zhuǎn)變——為了應(yīng)對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，AMG舍棄年事已高的6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)改用4.0LV8雙渦輪動(dòng)力，但就算陪我跑山的這輛普通版沒有“S”車型，最大馬力也有571hp，更難得的是這副家族泛用的發(fā)動(dòng)機(jī)是將增壓器置于V8發(fā)動(dòng)機(jī)夾角中以縮短排氣路徑，加上雙渦流技術(shù)、止渦輪遲滯問題進(jìn)一步降低。

轉(zhuǎn)變有那么大，那么強(qiáng)嗎？我沒開過新M5不敢說，但比起上一代的AMG E級來說，新款驚人的轉(zhuǎn)變首先是在動(dòng)力傳輸上，在我不斷加速的過程中油門響應(yīng)非常積極，轉(zhuǎn)速和時(shí)速指針都在第一時(shí)間響應(yīng)我的需求，而以往AMG相比對手較遜的動(dòng)力傳輸協(xié)調(diào)感不復(fù)存在，讓我很暢心的享受一次次提速過程，更明白動(dòng)力輸出的猛爆和均衡性原來是能夠共存的，這在性能轎跑中更是相當(dāng)難得。

除此之外，E63并不像NGCC車系那樣受反應(yīng)駑鈍的七速雙離合拖累，這副9速SPEEDSHIFT MCT手自排變速箱可稱得上我近年來試過最好的變速箱之一。來自ZF代工的它，在本體中以離合器取代了扭力轉(zhuǎn)換器，能夠更純粹的發(fā)揮4.0L V8動(dòng)力，每一擋位都清晰而迅速，讓我很享受每次撥動(dòng)換擋撥片的過程，好像這副變速箱牽連著我的熱血情緒，轉(zhuǎn)速的切換直接而且自主性極高，當(dāng)然還有迷人的回火聲浪在后頭猛炸！

四輪傳動(dòng)是這樣的

如果你開著全新E63通勤，下班后大概會(huì)耗掉半桶油？

不，這是我對以往大排量吃油怪獸AMG E級的印象，但讓我驚訝的是，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)配置了閉缸控制系統(tǒng)，在Comfort模式下控制電腦會(huì)視油門踩踏深度等條件休止2、3、5、8汽缸，化身為一臺(tái)四缸2.0T轎車，于是我的平均油耗開下來居然能到11.2km/L，這在這種性能猛獸上是多么不可思議?。?/p>

對于更加強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出，AMG在操控上勢必要作出對應(yīng)。要知道在動(dòng)力提升之余，全新W213車系配置了琳瑯滿目的豪華配置，總體車重也較舊款增加了105kg，維持后輪傳動(dòng)模式勢必?zé)o法讓車輛易于掌控，也違背讓任何人都能駕馭性能車的初衷，因此在全新E63上標(biāo)準(zhǔn)配備了4Matic+四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，大改款BMwM5的xDrive也是同樣道理。

這個(gè)“+”在于更強(qiáng)大的四傳演算技術(shù)，這套系統(tǒng)不會(huì)固定前后輪的驅(qū)動(dòng)分配比例，而是通過傳感器檢測配合控制電腦作出判斷，能夠在幾乎任何比例下進(jìn)行傳輸分配，比4Matic（沒有+）擁有更大的傳動(dòng)比調(diào)整范圍，原廠資料顯示前軸能提供0%～50%、后軸50%～100%的比例。

在多了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后，E63彎中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加強(qiáng)大，試駕當(dāng)天我在下著雨的山路濕地馳騁，ESP防滑警示燈居然沒亮過幾次，而我已經(jīng)很盡力在跑了。因?yàn)?，E63的四輪抓地力非同小可，每每在入彎前車輛早已設(shè)定好軌道路線，除了重心的轉(zhuǎn)移外，輪胎與懸掛沒有太多激烈的掙扎。

然而在前軸多了動(dòng)力傳輸后，我偶爾會(huì)在入彎時(shí)感受到不習(xí)慣的推頭現(xiàn)象，此外在車輛超出受控極限后，四輪驅(qū)動(dòng)的特性會(huì)更難以修正，以往補(bǔ)點(diǎn)油門利用車尾修正的效果受限不少。當(dāng)然，只要心臟夠強(qiáng)人夠勇敢，踩深油門之際后軸還是會(huì)很安分的外滑，這時(shí)近似漂移的華麗與否就取決于操駕的細(xì)膩度。套句賽場上的說法，就是必須將油門踩踏的段數(shù)區(qū)分更細(xì)，演算能力極強(qiáng)的4Matic+系統(tǒng)會(huì)在動(dòng)力回穩(wěn)后迅速接管。

不論你贊不贊同四輪驅(qū)動(dòng)的E63，我還是肯定4MATIC+對于駕駛安全提升的效果，如果對于動(dòng)力有絕對的需求，而且向往更純粹的駕馭樂趣，那就升級E63S吧！它在多加入的Race模式下，關(guān)掉ESP、切換到手排模式后就能解鎖出純后驅(qū)功能，也就是俗稱的漂移模式。

越強(qiáng)大，越包容

回到日常穿梭的街道，E63仍是一輛稱職的大滿配豪華房車，盡管只有0.1%的車主會(huì)講求乘坐舒適性，它依然能性任我對它的期望。

寬敞的空間與高質(zhì)感用料襯托氛圍，全套主動(dòng)式智能防護(hù)系統(tǒng)也減輕了駕駛危險(xiǎn)性，而炫目的64色氛圍燈、12.3英寸大屏幕與Burmester音響則是格調(diào)的展現(xiàn)。

AMG E63的來臨，讓我更加期待全新BMW M5會(huì)是什么樣子，因?yàn)檫@車已經(jīng)是新世代豪華商務(wù)性能轎跑的極致代表，緊隨其后的M5該要多強(qiáng)？

正是這種三強(qiáng)鼎立互相較勁的氛圍，促成了登頂金字塔頂端的不是越來越少人，而是越來越高的高度與包容度，以及推動(dòng)產(chǎn)品不斷的創(chuàng)新，將眾多的不可能加以實(shí)踐。

也許對于Mercedes-AMG來說，爭那幾匹馬力、幾秒加速不一定是最在意的，站在品牌的角度，我想那或許是一種精神和個(gè)性的展現(xiàn)吧！