基于PCA-CA的西非海港發(fā)展等級(jí)劃分研究

陸玉華，封學(xué)軍，張鋮，蔣柳鵬

（河海大學(xué)港口海岸與近海工程學(xué)院，江蘇 南京 210098）

1 背景

西非即非洲大陸西部沿海地區(qū)，自然條件好，雨量及熱量充沛，農(nóng)產(chǎn)品出口世界聞名。西非礦產(chǎn)資源同樣豐富，礦產(chǎn)出口是西非國(guó)家經(jīng)濟(jì)收入的重要來(lái)源。加納及幾內(nèi)亞等部分國(guó)家的漁業(yè)資源、森林資源也較豐富。但這些優(yōu)質(zhì)資源多以原料形式從散貨碼頭（港口）出口，運(yùn)輸貨物附加值低且不適應(yīng)于當(dāng)今航運(yùn)業(yè)船舶大型化的發(fā)展。

當(dāng)前西非地區(qū)大小港口數(shù)量較多，共計(jì)67個(gè)。受社會(huì)環(huán)境和國(guó)家經(jīng)濟(jì)等多方面因素的制約，港口發(fā)展水平參差不齊，除達(dá)喀爾、阿比讓等少數(shù)港口，大多港口基礎(chǔ)設(shè)施落后且均未達(dá)到第三代港口的基本要求[1]。從整體來(lái)看，西非仍未發(fā)展出明顯的港口集群，存在港口定位不合理、港口層面不明確、相關(guān)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)落后等問(wèn)題。圖1為西非主要海港的分布圖。

近年來(lái)，西非各國(guó)日益重視港口發(fā)展，正通過(guò)制定優(yōu)惠政策，歡迎國(guó)外資本對(duì)其航運(yùn)業(yè)進(jìn)行投資[2]，市場(chǎng)潛力巨大。另外，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入新常態(tài)，港航建設(shè)市場(chǎng)已逐步飽和。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展，輻射范圍不再僅限于沿線國(guó)家[3]，中國(guó)和西非的經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展迎來(lái)了前所未有的機(jī)遇。

圖1 西非主要海港分布圖Fig.1 Distribution of the main seaports in West Africa

目前，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然是中資企業(yè)在西非交通領(lǐng)域參與的主要方式之一，缺乏主動(dòng)規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)的短板正嚴(yán)重限制著“一帶一路”戰(zhàn)略影響力的擴(kuò)張?；诖耍疚臄M就進(jìn)一步擴(kuò)大“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)西非的影響為目的，以規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)為對(duì)象梳理西非海港群的發(fā)展層次，為中資企業(yè)進(jìn)一步在西非開(kāi)展相關(guān)工作提供決策依據(jù)。

2 西非海港發(fā)展等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)[4-7]，將影響港口發(fā)展等級(jí)的因素總結(jié)為4個(gè)方面：自然條件、港口條件、腹地條件及國(guó)家環(huán)境及政策條件。

1）自然條件。港口的自然條件是其發(fā)展的先決條件，主要包括地理區(qū)位條件、水深、岸線及氣候條件。處于交通樞紐或靠近經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，更利于港口對(duì)貨源的吸引；岸線條件較好的深水良港才可適應(yīng)當(dāng)今船舶大型化的趨勢(shì)；由于西非國(guó)家多為熱帶雨林氣候，氣溫、降雨量及風(fēng)速風(fēng)向多相近，因而不考慮氣候條件。

2）港口條件。港口條件包括港口基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備條件、港口服務(wù)管理水平及港口人力資源。港口基礎(chǔ)設(shè)施是港口運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，良好的基礎(chǔ)設(shè)施可提供更優(yōu)質(zhì)的裝卸服務(wù)；港口服務(wù)管理水平在提高港口生產(chǎn)效率、優(yōu)化港口資源配置等方面起著十分重要的作用[8]；要實(shí)現(xiàn)港口自動(dòng)化、信息化，必然需要相應(yīng)的高科技人才，所以人才資源對(duì)港口的生命力非常重要。

3）腹地條件。腹地條件主要包括腹地經(jīng)濟(jì)條件和集疏運(yùn)條件。腹地是港口貨物的來(lái)源地與集散地，其經(jīng)濟(jì)條件直接影響港口的運(yùn)營(yíng)；港口的運(yùn)營(yíng)必然需要相應(yīng)的集疏運(yùn)系統(tǒng)才能進(jìn)行。完備的集疏運(yùn)體系有利于貨物更快的集散，從而擴(kuò)大港口的腹地范圍[9]。

4）國(guó)家環(huán)境及政策條件。受到殖民歷史的影響，非洲各國(guó)間的政治制度差異及國(guó)家內(nèi)部的部落沖突問(wèn)題突出[10]。因而政治的穩(wěn)定性是在進(jìn)行西非海港等級(jí)劃分時(shí)需要重點(diǎn)考慮的[1]；其次，國(guó)家對(duì)港口的支持力度（如口岸關(guān)稅、港口投資等方面實(shí)施優(yōu)惠政策）或政策包容性（對(duì)外資、特別是中國(guó)資本的開(kāi)發(fā)程度）也十分重要。此外，港口管理運(yùn)營(yíng)部門(mén)的辦事效率也影響著物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率和效益。

根據(jù)以上分析，本文構(gòu)建了西非海港發(fā)展等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（見(jiàn)表1）。

表1 西非海港發(fā)展等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Table 1 Evaluation index system for the development level of the West Africa seaports

3 西非海港發(fā)展等級(jí)的定量評(píng)價(jià)方法

在對(duì)港口等級(jí)劃分研究中，常用的方法有：模糊綜合評(píng)判法、層次分析法、主成分分析法及聚類分析法等方法。

每種方法均有不同的適用條件，其優(yōu)缺點(diǎn)可見(jiàn)表2。

表2 港口發(fā)展等級(jí)劃分研究方法表Table 2 Reserach methods for development classification of seaports

根據(jù)表2，本文選擇主成分分析法和聚類分析法相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法對(duì)西非海港發(fā)展等級(jí)進(jìn)行劃分，這樣既避免指標(biāo)間相關(guān)性對(duì)結(jié)果的影響，避免指標(biāo)的取舍問(wèn)題，降低計(jì)算量，同時(shí)又可以快速簡(jiǎn)單地將分類結(jié)果用樹(shù)狀圖表示出來(lái)，增強(qiáng)結(jié)果的可讀性。本文的計(jì)算步驟為：1）應(yīng)用主成分分析法將眾多的評(píng)價(jià)指標(biāo)綜合為少數(shù)幾個(gè)主成分參數(shù)；2） 計(jì)算各個(gè)港口在主成分參數(shù)上的得分；3）應(yīng)用聚類分析法根據(jù)各港口的主成分得分進(jìn)行聚類。

3.1 西非海港的原數(shù)據(jù)搜集

根據(jù)港口所處國(guó)家情況、港口規(guī)模及港口重要性選取港口，同時(shí)要保證各個(gè)西非沿海國(guó)家的港口均被入選，最終選取了西非的17個(gè)海港。根據(jù)西非海港發(fā)展等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系搜集原始數(shù)據(jù)，對(duì)難以獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的參數(shù)，可用與其相關(guān)的參數(shù)替換，如庫(kù)場(chǎng)有效面積和裝卸機(jī)械數(shù)量較難獲取準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，用港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量指數(shù)代替（該參數(shù)來(lái)源于世界經(jīng)濟(jì)論壇與150家合作研究機(jī)構(gòu)30年來(lái)合作進(jìn)行的高管意見(jiàn)調(diào)查[11]）。

整理獲得15個(gè)參數(shù)的原數(shù)據(jù)見(jiàn)表3，其中編號(hào)X4的參數(shù)替換為港口基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量指數(shù)，取值1～9；編號(hào)X13的參數(shù)替換為資源出口占比情況，取值 1～9。

表3 西非海港的原始數(shù)據(jù)Table 3 Original data of West Africa seaports

3.2 西非海港的主成分分析

應(yīng)用SPSS19.0軟件的因子分析模塊進(jìn)行西非港口的主成分分析。在計(jì)算過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)航線覆蓋面這個(gè)參數(shù)與其它參數(shù)相關(guān)性較低而加以剔除。由計(jì)算可得原15個(gè)參數(shù)被綜合為4個(gè)主成分參數(shù)，并根據(jù)其相應(yīng)的特征向量得到該四個(gè)主成分得分的公式后計(jì)算出各個(gè)港口的主成分得分，結(jié)果見(jiàn)表4。

表4 西非海港的主成分得分表Table 4 Principal component score of West Africa seaports

3.3 西非海港的聚類分析

根據(jù)3.2節(jié)的計(jì)算結(jié)果并應(yīng)用SPSS19.0對(duì)西非港口進(jìn)行聚類分析，得到西非港口的分類情況。

西非海港群分為三類，其中第一類港口共4個(gè)，第二類港口共6個(gè)，第三類港口為7個(gè)，具體分類結(jié)果見(jiàn)表5。

表5 西非海港的分類Table 5 Classification of West Africa seaports

4 結(jié)語(yǔ)

本文分析了西非海港的發(fā)展現(xiàn)狀，構(gòu)建西非海港的發(fā)展等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并通過(guò)主成分分析和聚類分析相結(jié)合的方法對(duì)西非港口進(jìn)行發(fā)展層級(jí)劃分。結(jié)果顯示西非海港群可分為三類，第一類港口共4個(gè)，第二類港口共6個(gè)，第三類港口為7個(gè)（具體結(jié)果見(jiàn)表5）。

西非海港發(fā)展等級(jí)的劃分結(jié)果具有重要作用，可為中資企業(yè)的投資提供決策支持，避免盲目投資和重復(fù)建設(shè)。從結(jié)果可看出，西非的第一類港口為達(dá)喀爾、阿比讓、拉各斯及特馬。達(dá)喀爾在與國(guó)際主航線距離及港口水深的方面優(yōu)勢(shì)明顯；阿比讓主要得益于科特迪瓦自1960—2003年的長(zhǎng)久的平穩(wěn)政治環(huán)境；尼日利亞龐大的人口所帶來(lái)的市場(chǎng)使得拉各斯在市場(chǎng)規(guī)模方面有很好的優(yōu)勢(shì)；特馬在港口管理水平、海關(guān)效率及政治穩(wěn)定性等方面均較優(yōu)。該類港口可以成為中資企業(yè)在西非進(jìn)行投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的優(yōu)選對(duì)象。但從表2可見(jiàn)，這4個(gè)港口仍面臨不完善的集疏運(yùn)體系和貨源的激烈競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。如何利用已有的優(yōu)勢(shì)條件，努力提高服務(wù)水平依然是長(zhǎng)期且艱巨的工作；此外加強(qiáng)集疏運(yùn)體系的建設(shè)，以適應(yīng)日益激烈的航運(yùn)市場(chǎng)仍是該類港口當(dāng)前的迫切問(wèn)題。從西非港口群服務(wù)于整體區(qū)域發(fā)展的作用來(lái)看，第二及第三類港口如何吸引外部資本，以提升其港口基礎(chǔ)設(shè)施能力和服務(wù)水平，成為第一類港口的喂給和支線是整個(gè)海港群系統(tǒng)形成并有效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐。當(dāng)然，就中資企業(yè)而言，依托“一帶一路”戰(zhàn)略影響力，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為突破，以PPP等建設(shè)、運(yùn)營(yíng)一體化模式為抓手，深度融入海港群的規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)，既是實(shí)現(xiàn)自身從“工”向“商”的角色轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵，也是西非區(qū)域發(fā)展的迫切需求。

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