日軍“轟炸機之王”的不歸路

■唐學(xué)鋒 何 斌

（作者唐學(xué)鋒系重慶中國三峽博物館特邀研究員，何斌系成都市文物信息中心副主任）

◇停在漢口機場的日軍96式陸上攻擊機

1938年10月，日軍占領(lǐng)武漢后，利用當(dāng)?shù)匚魃藤愸R場進(jìn)行改造，建立了陸海軍航空基地，作為向我大后方發(fā)動“無差別轟炸”的根據(jù)地。

1939年5月以來，日軍對成都、重慶兩地正式實施大轟炸，僅“5·3”“5·4”“6·11”大轟炸，就造成兩地?zé)o辜平民傷亡達(dá)9032人。

為了反擊，蘇聯(lián)空軍援華志愿隊的庫里申科大隊長，特于同年10月3日和14日兩天，親自率領(lǐng)轟炸機對日軍漢口空軍基地進(jìn)行了突襲，予敵以沉重打擊。11月4日，奧田喜久司大佐率72架96式陸上攻擊機從漢口起飛，企圖對成都中蘇空軍基地進(jìn)行報復(fù)性打擊。不料此行，卻成了這位號稱日本海軍“轟炸機之王”的不歸路。

奧田喜久司其人

1938年10月，日軍攻占廣州、武漢等地后，我國華北、華中、華南地區(qū)的各大城市幾乎全面淪陷。但由于兵力分散，補給線拉得太長，預(yù)備兵源枯竭，日軍再也無力組織大規(guī)模的地面進(jìn)攻戰(zhàn)。

日軍侵華大本營認(rèn)為，“帝國于1938年秋季，以獲得結(jié)束戰(zhàn)局的時機為目的實施攻占廣州及武漢的積極作戰(zhàn)，并取得了顯赫的戰(zhàn)果。但判斷蔣政權(quán)依然迷夢未醒，殘存于西邊數(shù)省，力圖恢復(fù)其武力，建設(shè)新的補給路線，且在法屬印度支那尋找補給港口，繼續(xù)堅持抗戰(zhàn)以挽回頹勢”。“然而，在已喪失中原逃往內(nèi)地，以及失去主要水陸交通線、豐富資源和大半人口的情況下，我方如采取適當(dāng)?shù)恼?，即使不能加深其?nèi)部崩潰，但至少也可使之淪為地方政權(quán)，今后已進(jìn)入實施政略進(jìn)攻，取得美滿結(jié)果的階段”。

所謂“政略進(jìn)攻”，實際上就是一種單獨使用航空力量進(jìn)行遠(yuǎn)距離作戰(zhàn)，通過對我大后方的政治、經(jīng)濟、文化中心和人口密集城市的“無差別轟炸”，造成戰(zhàn)爭的恐怖，以迫使我軍民屈服和投降。

為此，日軍在漢口建立了陸海軍航空基地，為隱蔽起見，將此機場稱為“W基地”。同時，調(diào)集侵華陸海軍的空軍主力集中于此。12月15日，奧田喜久司被任命為海軍第2聯(lián)合空襲部隊第13航空隊司令，來到漢口。

奧田喜久司，日本兵庫縣人，1894年出生于一個軍人世家。1911年考入位于日本江田島的海軍兵學(xué)校（1945年日本戰(zhàn)敗后，該學(xué)校被撤銷，如今舊址上建立了一所“海上自衛(wèi)隊第一術(shù)科學(xué)?！薄髡咦ⅲ┑?2期，于1914年畢業(yè)。該校始建于1869年，二戰(zhàn)時期，日本海軍主力聯(lián)合艦隊的四任司令官：山本五十六、古賀峰一、豐田副武、小澤治三郎，均是該校的畢業(yè)生。

奧田喜久司原習(xí)海軍艦炮，畢業(yè)后曾在“洲崎”“神威”“島風(fēng)”等日艦擔(dān)任分隊長職務(wù)。1922年，他被派至美國進(jìn)修。次年回國后，進(jìn)入海軍大學(xué)高級研修班學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)攻航空。他在海軍大學(xué)時的畢業(yè)論文中曾大力提倡戰(zhàn)略轟炸理論，成為日本海軍早期轟炸機部隊最重要的領(lǐng)軍人物之一。

1925年，奧田喜久司進(jìn)入日本海軍霞浦航空隊并任教官。據(jù)說，他的“轟炸機之王”稱號就是在這期間獲得的。在一次演習(xí)過程中，他駕機直接將炸彈投進(jìn)了靶艦的煙囪，一舉奪得了刻有“爆擊之王”的短劍。

1926年，奧田喜久司被提升為海軍少佐，轉(zhuǎn)任海軍大學(xué)航空兵轟炸教官。后來，先后在海軍航空總部、聯(lián)合艦隊司令部、第1航空隊、橫須賀鎮(zhèn)守府、軍令部等處任職。他在當(dāng)少佐時提出設(shè)立少年飛行兵制度，晉升中佐后被任命為日本裁軍代表團(tuán)海軍代表，赴日內(nèi)瓦參加國際聯(lián)盟舉行的世界裁軍會議?；貒螅瑠W田喜久司再次擔(dān)任海軍大學(xué)教官。1935年，晉升海軍大佐，同時任“神威”號艦艦長。此后，又升任聯(lián)合艦隊航空本部總務(wù)課長。

1938年12月15日，奧田喜久司接受新的任命，來到漢口，專門負(fù)責(zé)對我大后方各大城市進(jìn)行所謂的“無差別轟炸”工作。

“11·4”空戰(zhàn)異常激烈

1939年11月4日上午8點，在總指揮官奧田喜久司大佐的率領(lǐng)下，日軍72架96式陸上攻擊機由漢口依次起飛，在空中形成兩個機群，向成都奔襲而來。

上午10點30分，敵第一個機群逼近綿陽時，成都防空司令部向全市發(fā)出空襲緊急警報。10點38分，我空軍第5大隊第一批戰(zhàn)斗機14架起飛迎敵，由第17中隊隊長岑澤鎏率領(lǐng)7架“地瓦丁”戰(zhàn)斗機，在鳳凰山機場與溫江機場之間上空巡邏，高度為5000米；由第27中隊隊長謝全和率領(lǐng)7架E-15戰(zhàn)斗機，在太平寺機場——成都市區(qū)——鳳凰山機場之間上空巡邏，高度為5500米。兩分鐘后，第5大隊第二批15架戰(zhàn)斗機陸續(xù)升空，由第29中隊隊長馬國廉率領(lǐng)9架E-15戰(zhàn)斗機，在成都市區(qū)——太平寺機場——鳳凰山機場之間上空巡邏，高度為5500米；由第5大隊副大隊長王漢勛率第26中隊6架E-16戰(zhàn)斗機，在太平寺機場與溫江機場之間上空巡邏，高度為5500米。

◇鄧從凱

◇段文郁

巡邏近30分鐘，第27中隊率先在新繁至鳳凰山之間上空發(fā)現(xiàn)一批日機，飛行高度為4000米，與我機呈90°角。旋即，我機以65°角從上方發(fā)動第一次攻擊，復(fù)由同等高度及后下方發(fā)起攻擊多次。緊接著，第17中隊從正面水平方向向該敵機群發(fā)起迎頭攻擊。之后，各機各自為陣，不斷向敵機群發(fā)起攻擊。

參加了“11·4”空戰(zhàn)的韋鼎峙，在回憶錄《抗日空戰(zhàn)》中詳細(xì)描述道：

我駕駛1架“地機（地瓦丁）”，跟隨在隊長（岑澤鎏）機之左后。隊長率領(lǐng)我們的巡邏警戒路徑，是由溫江機場到鳳凰山機場間往復(fù)飛行。在空中大約已逗留了一個多鐘頭，有一回恰當(dāng)我們慢慢轉(zhuǎn)過身來，將背對溫江、頭向鳳凰山飛行時，在前面的隊長突然發(fā)現(xiàn)在鳳凰山機場上空有敵機大編隊。正想殺過去，卻發(fā)現(xiàn)敵機似已投彈，正在轉(zhuǎn)向往東逃逸。

隊長為人機智，生怕失掉機會，不等我們?nèi)犧D(zhuǎn)好方向，立即鳴槍擺翼，增大油門，直向敵機群猛撲過去，搶得一次攻擊機會。其余一群僚機，也跟隨增大油門，推桿壓下機頭，希望增大時速追趕。此時，大家只管醉心于那群“大肥豬”——重轟炸機，我注意力仍集中在高空上，幫忙監(jiān)視有無敵驅(qū)逐機在作掩護(hù)。否則，被敵奇襲，那才是冤枉也！確定沒有伴隨掩護(hù)的敵機后，我才安心全心全意地追趕轟炸機群了。

我隊遭遇敵機時，雖然是稍占高度之利，終以距離太遠(yuǎn)，只有隊長有開炮攻擊之機會。其余勉強達(dá)到開炮的射程，只好遠(yuǎn)遠(yuǎn)開炮射擊而已。敵機群通過市區(qū)東邊，正是29中隊防區(qū)，給該隊9架E-15式機逮個正著，人人得而誅之，可是沒見任何敵機當(dāng)場墜落。死命糾纏，終因敵機速度稍快，且直線奔逃，我機追趕不上，只好悻悻然返防。

“地瓦丁”戰(zhàn)斗機裝備有一門20毫米的機炮，其攻擊火力強于蘇制E-15、E-16戰(zhàn)斗機。在第一次發(fā)動攻擊時，第17中隊隊長岑澤鎏駕駛的一架“地瓦丁”戰(zhàn)斗機，就以數(shù)發(fā)20毫米的炮彈擊中一架日機，致其右翼根部起火，并擴展到機身油箱，該機立即爆炸。

第29中隊隊長馬國廉率領(lǐng)的9架E-15戰(zhàn)斗機，在起飛后40分鐘，即發(fā)現(xiàn)第二批日機27架，由成都西北上空向東南飛行。馬國廉立即率隊發(fā)起追擊，終于在中興場一帶高空追上日機，全隊呈右梯隊形向敵機群發(fā)動攻擊。攻擊4次后，只見四五架日機冒出了白煙。

空戰(zhàn)中，第29中隊副隊長鄧從凱咬住這群日機的領(lǐng)隊機，反復(fù)向其發(fā)動攻擊，從成都上空一直追到仁壽與簡陽交界處，終于將該機擊落于簡陽境內(nèi)一個山坡上。不幸的是，鄧從凱也遭到數(shù)架日機圍攻而身負(fù)重傷，其戰(zhàn)機撞在仁壽縣向家場的一棵大樹上，英勇犧牲。

事后，四川省防空司令部派人前往日機墜落現(xiàn)場對飛機殘骸進(jìn)行檢查，并將現(xiàn)場收集到的文件、地圖及3張圖片交給了航空委員會主任周至柔。經(jīng)翻譯查核，證實鄧從凱擊落的日機正是奧田喜久司的座機。

馬國廉目睹了奧田喜久司座機被擊落的全過程。他回憶道：

那一次沒有什么別的奧秘在里面，只不過大家一同不顧敵機向它火網(wǎng)里面認(rèn)準(zhǔn)領(lǐng)隊機加以攻擊罷了。記得我們同去攻擊的有×個隊，當(dāng)我攻擊了2、3次后，發(fā)現(xiàn)敵機有兩架在冒煙，實則依我們的經(jīng)驗，那是冒汽油，那是油箱被我機擊破。等第3編隊由鄧從凱領(lǐng)著前往攻擊時，我們在天空看到敵領(lǐng)隊機向下沉斜，終于翻轉(zhuǎn)起火墜落下去。

而也在同時，鄧從凱，我的最好戰(zhàn)友，也隨著敵機一同向下墜去。他是在座機中被敵機火網(wǎng)所命中，失了控制墜下去的。一堆火，焚化了胖胖的敵空軍轟炸之王——奧田大佐；一堆火為我們英烈鄧從凱舉行了圣葬。

鄧從凱，廣東梅縣人，1915年出生，畢業(yè)于廣東航校第7期。曾先后在廣州、漢口、衡陽、蘭州、成都等地上空參加對日空戰(zhàn)，生前曾擊落日機3.5架（1架與隊友合擊），因功榮獲三星星序獎?wù)?，犧牲后追贈上尉?943年7月23日，國民政府航空委員會發(fā)布《空軍烈士高志航等十八員姓名分別為各有關(guān)機場廠名》命令，將簡陽機場命名為“鄧從凱機場”，并立碑紀(jì)念。

由日本嚴(yán)谷二三男編著的《中攻——海軍中型攻擊機》一書，收錄了原日本海軍第13航空隊莊子大尉的一篇文章，記載了奧田喜久司座機被擊落時的情景：

成都市街道、太平寺機場盡收眼底，我們開始瞄準(zhǔn)（投彈）的時候，看見在高度4000米左右的后下方有E-15、E-16兩機群尾隨追蹤我們，一共有40架飛機。作為第13航空隊的空中應(yīng)戰(zhàn)編隊，在36機的情況下，是以27機的3個中隊形成緊密組合，只以一個中隊迎戰(zhàn)敵戰(zhàn)斗機的正面攻擊，用適當(dāng)?shù)男袆友谧o(hù)被狙擊的中隊，集中火力，擊落敵機，我們以前就進(jìn)行過這種訓(xùn)練。

那天，我正好是在防御隊，在編隊的最尾部下方位置密切注意著敵人的動向。在轟炸快結(jié)束時，敵機從右側(cè)下方，向我們開了第一炮。我按計劃從27機編隊的第3中隊（中央中隊的右側(cè)）的正下方加速沖向前方敵機，用順擊的方式從下方射擊。然后，在射擊結(jié)束后，將飛機翻一個筋斗云把機身轉(zhuǎn)回來。

當(dāng)E-15戰(zhàn)斗機6架左右組成的機隊從我第一中隊右側(cè)下方和我編隊眼前掠過時，我看見總指揮官座機右翼附近開始噴出火焰，并開始急劇下降。眼看著“中彈了”，指揮官席上的細(xì)川直三郎隊長對駕駛員森千代次分隊長耳語了些什么。我朝兩個人的方向看去，奧田喜久司司令挺直起他那高大的身體，森千代次大尉離開方向舵片刻，做了一個像是解開衣服領(lǐng)子的動作，又重新牢牢地握住方向舵，控制著前進(jìn)方向。機體燃燒著開始垂直墜落。在墜至2000米時，燃燒的兩翼在空中飛散，只有機身和尾翼的指揮官飛機就像是鉛筆扔在空中的形狀一樣，在成都市南郊自爆了。

這一天，中國空軍第5大隊副大隊長王漢勛率6架E-16戰(zhàn)斗機升空巡邏。但起飛后，該隊段文郁、石干貞因落后未趕上編隊，途中遇第29中隊，遂加入其中，正好趕上對奧田喜久司率領(lǐng)機群的作戰(zhàn)?？諔?zhàn)中，段文郁緊追一架日機至成都東北70公里的中江縣上空將其擊落，他駕駛的飛機亦遭日機火力射擊，腿部負(fù)傷，后失血過多導(dǎo)致昏迷，墜機于金堂縣附近犧牲。

次日，重慶和成都的各大媒體均在頭版顯著位置，刊載了“11·4”空戰(zhàn)。《新華日報》也發(fā)表了短評文章《我空軍又一勝利》，對中國空軍取得的戰(zhàn)績予以肯定。

對“11·4”空戰(zhàn)的考證

關(guān)于“11·4”成都空戰(zhàn)，中國大陸、臺灣和日本出版的著作在一些具體描述中存在差異，如當(dāng)天空襲成都的日機究竟有多少架？是誰擊落了奧田喜久司的座機？雙方戰(zhàn)損情況如何？等等。筆者根據(jù)所收集的資料，對上述問題進(jìn)行一一解答。

第一，當(dāng)天空襲成都的日機有多少架？

在中國大陸有關(guān)空軍抗戰(zhàn)的著作中，主要有兩種說法：54架和72架。如《川渝大轟炸——抗戰(zhàn)時期日機轟炸四川史實研究》《成都大轟炸》《國殤——國民黨正面戰(zhàn)場空軍抗戰(zhàn)紀(jì)實》《成都與抗戰(zhàn)時期的中國空軍》《川魂——四川抗戰(zhàn)檔案史料選編》等著作均認(rèn)為是“54架”。這與當(dāng)年（1939年）所有報紙報道的數(shù)目是一致的。臺灣出版的《空軍抗日戰(zhàn)史》（三）也執(zhí)“54架”一說。

《浴血長空——中國空軍抗日戰(zhàn)史》《中國抗日航空史》《抗日大空戰(zhàn)——中國空軍抗戰(zhàn)影像全記錄》《中日空戰(zhàn)記》《中國航空史》等著作，則認(rèn)為是“72架”。

經(jīng)查閱，日本防衛(wèi)廳防衛(wèi)研修所戰(zhàn)史室編著的《中國方面海軍作戰(zhàn)》（二）和《中攻——海軍中型攻擊機》《海軍中攻史話集》《司令部偵察飛行隊》等日方戰(zhàn)史資料記載，1939年11月4日，日軍出動空襲成都的轟炸機為72架，分別來自其海軍第1聯(lián)合航空隊木更津航空隊、鹿屋航空隊和第2聯(lián)合航空隊第12航空隊、第13航空隊，每隊出動96式陸上攻擊機18架。另外，72架轟炸機均飛抵目標(biāo)上空，不存在有人認(rèn)為“日機在途中有18架飛機出現(xiàn)故障而折返”一說。

第二，是誰擊落了奧田喜久司的座機？

這一問題并無爭議，海峽兩岸的史書均記載是鄧從凱所為。但近幾年在國內(nèi)突然冒出一個觀點，主要以成都學(xué)者為主，認(rèn)為是段文郁擊落了奧田喜久司的座機，其代表著作為《川渝大轟炸——抗戰(zhàn)時期日機轟炸四川史實研究》和《成都大轟炸》。在之前，由南京市政協(xié)文史資料委員會編輯并出版的《藍(lán)天碧血揚國威——中國空軍抗戰(zhàn)史料》一書也執(zhí)同樣觀點。

在《川渝大轟炸——抗戰(zhàn)時期日機轟炸四川史實研究》一書中，對段文郁擊落奧田喜久司座機是這樣描述的：

◇奧田喜久司（左）與桑原虎雄（日本海軍第2聯(lián)合航空隊司令）

在成都北部空域，段文郁和戰(zhàn)友石干貞先后發(fā)現(xiàn)大批日本重型轟炸機群飛來，迅速報告了副大隊長王漢勛，王下令攻擊。我方9架伊-16型驅(qū)逐機在領(lǐng)隊長機的率領(lǐng)下，沖出云層，沖出敵機。在附近巡邏的兩個中隊的伊爾-15型和霍克式驅(qū)逐機也迅速飛來助戰(zhàn)。

……激戰(zhàn)后，段文郁駕駛的戰(zhàn)鷹汽油已不多，正準(zhǔn)備遵命返航時，中途又遭遇第二批27架來犯敵機?！岛皆谧詈蟮亩挝挠艉透敝嘘犻L鄧從凱義憤填膺，勇猛地迎擊敵機。敵機群慌忙開槍發(fā)炮。鄧從凱在向涂有紅色條紋的敵領(lǐng)隊總機瞄準(zhǔn)將要射擊時，被另一敵機擊傷機身，段文郁迅速擊傷了襲擊敵機，并向敵總領(lǐng)隊機發(fā)起攻擊。

幾經(jīng)交手，鄧從凱向南勇追一架敵機，再也沒有回來。段文郁運用高超的空戰(zhàn)技術(shù)，單機在26架敵機的火網(wǎng)中緊緊地咬住敵領(lǐng)隊總機不放，經(jīng)過10多次反復(fù)俯沖攻擊和仰攻，終于將敵酋奧田喜久司大佐擊斃墜機。

但是，上述記載卻錯誤層出。

根據(jù)臺灣出版的《空軍抗日戰(zhàn)史》（三）記載，當(dāng)天升空作戰(zhàn)的E-16戰(zhàn)斗機只有6架，而不是9架，且沒有美制霍克戰(zhàn)斗機參戰(zhàn)。段文郁、石干貞原隨王漢勛在太平寺機場與溫江機場之間上空巡邏，但兩人駕機升空后未趕上編隊，途中加入了馬國廉率領(lǐng)的編隊?？諔?zhàn)中，段文郁、石干貞未再次見到王漢勛，怎么可能會發(fā)現(xiàn)日機后還向王漢勛報告？何況當(dāng)時中國空軍的飛機除領(lǐng)隊機外，都沒有安裝無線電，在空中無法進(jìn)行敵情溝通。而王漢勛率領(lǐng)的另外4架E-16戰(zhàn)斗機在巡防空域沒有遭遇日機，錯失了當(dāng)天的空戰(zhàn)。

當(dāng)天，發(fā)生空戰(zhàn)的區(qū)域有一北一南兩線。北線是從新繁與鳳凰山之間上空開始，雙方飛機接觸交戰(zhàn)，經(jīng)成都西北、東北方向，直至資陽，我方停止追擊而結(jié)束。在北線作戰(zhàn)的中國空軍部隊是第5大隊的第17、第27中隊。時任第17中隊分隊長的韋鼎峙在回憶錄《抗日空戰(zhàn)》中詳細(xì)地描述了北線空戰(zhàn)的過程，可見在北線對敵空戰(zhàn)中，除第17、第27中隊的戰(zhàn)斗機外，沒有其他中隊的戰(zhàn)斗機在這個空域出現(xiàn)。

南線的空戰(zhàn)，是我方戰(zhàn)斗機從太平寺機場上空追至蒲江中興場上空才開始的，直至簡陽附近，我方戰(zhàn)斗機停止追擊為止。在南線作戰(zhàn)的中國空軍部隊是第5大隊的第29中隊?！犊哲娍谷諔?zhàn)史》（三）記載十分明確，第29中隊追敵至簡陽時，“旋見E-16二機，亦前來助戰(zhàn)”。這應(yīng)該就是段文郁、石干貞駕駛的兩架E-16戰(zhàn)斗機。

中國空軍在南北兩線所遇到的日機均不是同一機群，且這兩個機群在完成投彈任務(wù)后并沒有匯合在一起。那么，段文郁、石干貞怎么會從北打到南，同時參加了兩線的對敵空戰(zhàn)呢？

查找上述關(guān)于段文郁擊落奧田喜久司座機的文章，其原始出處，來自數(shù)十年后《四川日報》副刊記者采訪著名作家蕭軍夫人王德芳。王德芳說，段文郁是她表哥，奧田喜久司的座機是由她表哥打下來的。在筆者看來，這種既不是由當(dāng)時參戰(zhàn)人員回憶，又不是來自原始檔案（當(dāng)時發(fā)生空戰(zhàn)后，中國空軍都要出戰(zhàn)斗要報，臺灣出版的《空軍抗日戰(zhàn)史》主要就是根據(jù)當(dāng)時保存的空軍戰(zhàn)斗要報編輯的——作者注）

記載，其說法不足為信。

1943年7月23日，鄧從凱犧牲時離他最近的簡陽機場，被國民政府命名為“鄧從凱機場”。從另一個側(cè)面證明，擊落奧田喜久司座機的中國飛行員不是同一天犧牲的段文郁，而是鄧從凱。

第三，雙方戰(zhàn)損情況如何？

是日，駐防重慶的中國空軍第4大隊奉命在敵機群回航途中實施攔截。其中，從遂寧機場起飛的5架E-16戰(zhàn)斗機（由第24中隊隊長李文庠帶領(lǐng)），于11點40分在射洪上空附近與日機25架相遇。我機向敵發(fā)起攻擊，連續(xù)攻擊六七次后，但見至少有3架日機冒煙受傷。激戰(zhàn)約20分鐘左右，我機追擊至鹽亭之東始返航。

因此，對“11·4”成都空戰(zhàn)雙方戰(zhàn)損情況的統(tǒng)計，還應(yīng)包括這次在射洪上空發(fā)生的空戰(zhàn)。

根據(jù)臺灣出版的《空軍抗日戰(zhàn)史》（三）記載，“11·4”成都空戰(zhàn)（含射洪空戰(zhàn)），中國空軍戰(zhàn)損情況如下：陣亡兩人（鄧從凱、段文郁）、受傷一人（岑澤鎏）；3架機毀、10機中彈、4機迫降受損。

在“11·4”成都空戰(zhàn)中，中國空軍究竟擊落、擊傷了多少架日機，卻較難統(tǒng)計。根據(jù)不同著作記載，一說是2架；一說是3架；一說是4架。

查閱日方資料，也有兩種說法。由日本防衛(wèi)廳防衛(wèi)研修所戰(zhàn)史室編撰的《中國方面海軍作戰(zhàn)》（二）一書附錄統(tǒng)計為：被擊落2架，17名飛行員戰(zhàn)死。但同樣在該書中又稱，“我方包括奧田司令官搭乘的指揮官在內(nèi)的4架戰(zhàn)機未能返回”。同一書中出現(xiàn)統(tǒng)計差異，也許是“被擊落”是指當(dāng)場被擊落，“未能返回”是指雖然當(dāng)場未被擊落，重傷后在返航途中墜落。

由此推斷，在“11·4”成都空戰(zhàn)中，中國空軍擊落的日機應(yīng)為4架。

是役，日機的主要目標(biāo)為中蘇空軍在成都附近的基地。日機分別在鳳凰山機場投彈百余枚，在溫江機場投彈兩百余枚。但我方早有防范，將飛機進(jìn)行了疏散，日機只炸毀我方停在溫江機場上的一架CB輕型轟炸機、輕傷2架教練機。