安全控制下的地鐵大客流疏運策略論述

褚宏業(yè)

摘要：本文首先分析了安全控制理論，同時闡述了安全控制下的地鐵大客流疏運策略，最后總結(jié)了全文，僅供參考。

關鍵詞：地鐵大客流;疏運策略;安全控制

1 安全控制理論

近幾年，隨著地下軌道交通建設速度的增加，在高速與惠民的雙重優(yōu)勢下，使得地鐵客流量不斷被刷新。隨著客流量的增加，地鐵運營安全、乘客出行安全等問題也受到了社會各界的廣泛關注。

在安全管理領域中，安全控制理論必須要明確管理人與負責人，強化事故防范，建立健全管理機制。通過運用控制原理，可實現(xiàn)生產(chǎn)與安全的科學管理。首先，通過建設安全生產(chǎn)判斷準則、標準，可切實滿足拿權需求。其次，衡量安全生產(chǎn)、安全管理活動與預定目標之間的差異，通過獲取事故信息、分析處理等安全信息，可糾正狀態(tài)偏差。最后，選取對應的安全管理、安全教育，完善安全工程技術，可糾正各類偏差與隱患。

總而言之，將安全控制理論應用在地鐵大客流疏運管理中，可保障客流安全，維護地鐵車站的安全運營。安全控制理論基礎上，地鐵車站應當建設安全運營客流標準，實時監(jiān)測地鐵車站的客流量，健全安全管理措施，最大程度降低地鐵運營內(nèi)的安全隱患。

2 安全控制下的地鐵大客流疏運策略

大客流指的是，地鐵車站在某一時間段客流迅速集中，且超過車站所承擔的客流。大客流對乘客出行會造成較大的影響，嚴重威脅著運營安全。安全控制下的地鐵大客流疏運策略，詳細分析如下。

2.1 線路能力計算

由于旅客達到及乘車具有顯著的不均衡性特點，難以滿足實際發(fā)散性新需求的。不是所有的客流計算均會顯示車輛空間被乘客填滿，線路實際載客能力，還需要綜合考慮客流高峰期，強化相關系數(shù)的應用。

2.2 客流量統(tǒng)計

基于實際數(shù)據(jù)基礎上，分析大客流狀態(tài)及趨勢，以此減少地鐵運營壓力。就實際情況而言，地鐵車站出現(xiàn)大客流沖擊，主要是受到客流預測偏差、地鐵出行能力差、城市核心區(qū)域集中、線路匹配能力不足等因素的影響。因此，地鐵車站需要實時統(tǒng)計客流量情況，精準預測，以便做出科學的疏運措施。

2.3 地鐵大客流疏運策略

2.3.1 縮小行車間隔，通過減少部分地鐵列車的站停時間、縮短折返時間，實現(xiàn)地鐵運輸效率與能力的提升。增加地鐵車輛荷載，我國相關規(guī)定表明，地鐵列車定員標準：座位密度為1.5人/㎡-2.0人/㎡，站立密度為6人/㎡。在客流集中時期，車廂內(nèi)乘客的站立密度可達到9人/㎡。

2.3.2 依據(jù)設備數(shù)量及規(guī)模，合理確定客流方向與數(shù)量;在大客流期間，借助廣播強化安全宣傳、客流引導，加速站內(nèi)乘客疏散速度。在站廳內(nèi)設置引導牌，避免不同方向客流交叉擁堵現(xiàn)象的存在。工作人員應當充分引導，實現(xiàn)自動檢售票設備運行能力的提升。如下表2所示，通過對比 地鐵車站自動售檢票設備能力，若工作人員合理引導，可提升客流通過速度。

2.4 地鐵列車停站方式轉(zhuǎn)變，為更好的應對各類大客流現(xiàn)象，特別是不可預見的大客流，地鐵車站可借助臨時調(diào)整列車運行、列車站停的形式，縮短地鐵列車的行車間隔，以此加速大客流車站乘客的輸送速度。站站停車方案屬于最為簡單的停站方式，乘客不需要進行中途換乘，可直接達到目的地。區(qū)段停車方式屬于交路混合運行方式，長交路在區(qū)段外進行站站停車，短交路區(qū)段內(nèi)不允許停車。短交路區(qū)段內(nèi)為站站停車，且中間站為換乘站，如下圖3所示。地鐵車站通過靈活運用停站方案，可有效節(jié)約乘客的出行時間，以此實現(xiàn)系統(tǒng)服務水平的提升，保障地鐵列車的穩(wěn)定運營，加速車站內(nèi)客流消散速度。

3 結(jié)束語

綜上所述，在當前時代背景下，地鐵大客流屬于常見現(xiàn)象，為有效彌補地鐵車站硬件設施的缺陷，必須要強化安全管理與控制，健全各項預防措施，及時開展客流疏運，縮小地鐵行車間隔，增加車輛荷載，切實保障地鐵車輛運營安全，實現(xiàn)地鐵疏運能力的提升，為地鐵行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定良好基礎。

參考文獻

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[2]王妙然.基于安全控制的地鐵大客流疏運策略[J].價值工程，2017，32（11）：38-40.

（作者單位：南京地鐵運營有限責任公司）