互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的地鐵通信維護(hù)工作管理

字聯(lián)君

摘要：在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求帶動(dòng)下和人民的交通出行方式發(fā)生了時(shí)代變革的影響下，我國的地鐵建設(shè)工程已經(jīng)逐年在各大城市開啟了修建工作，地鐵工程的修煉成功，不僅僅是居民出行方式變革的積極標(biāo)志，更是我國交通運(yùn)輸行業(yè)向前發(fā)展邁進(jìn)的標(biāo)志。隨著地鐵工程的逐年修筑完工，地鐵系統(tǒng)建設(shè)施工也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，如通信行業(yè)下地鐵通信系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，在通訊行業(yè)的建設(shè)發(fā)展與地鐵工程的規(guī)劃修建之間連接起了聯(lián)系紐帶，將二者的生存發(fā)展融合在了一起。面對地鐵乘客的在乘車過程中更高的通訊要求，地鐵建設(shè)部門應(yīng)同通訊系統(tǒng)技術(shù)部門展開緊密合作，利用互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對現(xiàn)有的地鐵通信維護(hù)工作加以研究改進(jìn)，開發(fā)出更為穩(wěn)定的地鐵通信電系統(tǒng)，研究的出更為有效的維護(hù)方式。

關(guān)鍵詞：地鐵通信系統(tǒng);維護(hù)工作管理;互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代;互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新

地鐵系統(tǒng)的主要組成部分包括了供配電系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、安全警報(bào)系統(tǒng)、自動(dòng)售票系統(tǒng)、地鐵通信系統(tǒng)等等，正是這些具有不同功能價(jià)值，分布在地鐵工程中的各個(gè)不同角落里、規(guī)模大小的地鐵建設(shè)子系統(tǒng)相互交錯(cuò)應(yīng)用，才組成了完整的地鐵工程系統(tǒng)。作為地鐵系統(tǒng)中較為重要的一項(xiàng)機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)，地鐵通信系統(tǒng)在地鐵通訊服務(wù)領(lǐng)域上，發(fā)揮著越來越重要的影響作用。

地鐵通信系統(tǒng)的建設(shè)對于地鐵系統(tǒng)工程建設(shè)工作來說有著極為重要的建設(shè)意義，它不僅關(guān)系著地鐵信號(hào)系統(tǒng)的功能穩(wěn)定，更關(guān)系著地鐵工程建設(shè)的完整性，影響著出行者的日常乘車出行體驗(yàn)，對于地鐵工程的建設(shè)價(jià)值發(fā)揮有些非同一般的影響作用。近年來，隨著我國移動(dòng)通訊技術(shù)的不斷進(jìn)步發(fā)展，人們使用移動(dòng)通訊設(shè)備的頻率也逐年提高，地鐵工程通訊系統(tǒng)的穩(wěn)定性成為了事關(guān)地鐵制動(dòng)穩(wěn)定的關(guān)鍵所在，這就對我國各大地鐵工程的通訊信號(hào)穩(wěn)定提出了嚴(yán)格要求，地鐵作為常年人流密集的場所之一，為了滿足人們的通信要求和地鐵平穩(wěn)運(yùn)行的安全要求，這就要求地鐵通信部門工作人員以更穩(wěn)定的地鐵通信電源系統(tǒng)建設(shè)作為地鐵工程建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，常年保持地鐵通信通暢，提高我國地鐵系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量。

1 地鐵通信系統(tǒng)維護(hù)工作概述

通過對地鐵通信系統(tǒng)的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測掌控，地鐵通信、地鐵系統(tǒng)運(yùn)作、地鐵內(nèi)部設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)才能夠平穩(wěn)工作。于整個(gè)地鐵系統(tǒng)運(yùn)行工作來說，地鐵通信系統(tǒng)掌控的地鐵系統(tǒng)工作項(xiàng)目主要包括了地鐵控制系統(tǒng)的在線監(jiān)測功能、數(shù)據(jù)診斷分析功能、緊急處置功能及整體控制功能，在實(shí)現(xiàn)對地鐵工程系統(tǒng)的全面掌控上，保持維護(hù)地鐵系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)維。一旦發(fā)生地鐵通信系統(tǒng)供電故障，地鐵系統(tǒng)的各種系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)將會(huì)受到干擾影響甚至發(fā)生運(yùn)維事故，較輕則會(huì)引起地鐵內(nèi)部通信延緩、通訊數(shù)據(jù)傳輸變慢，嚴(yán)重則會(huì)直接中止地鐵通訊系統(tǒng)的正常工作運(yùn)維，地鐵失去通訊控制，內(nèi)部系統(tǒng)運(yùn)維癱瘓，系統(tǒng)將會(huì)直接陷入無法控制的狀態(tài)，從而導(dǎo)致地鐵運(yùn)行事故的發(fā)生，由此看來，地鐵通信電源系統(tǒng)技術(shù)的安全控制意義是十分巨大的。

當(dāng)前來說，我國的地鐵工程行業(yè)仍然處于未成完全發(fā)展成型的建設(shè)項(xiàng)目，各項(xiàng)地鐵工程的開發(fā)建設(shè)工作都仍在不斷變化發(fā)展的過程中，包括地鐵通信系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，都仍有許多亟待改進(jìn)完善之處，而目前，許多地鐵工程的通信系統(tǒng)維護(hù)工作仍以傳統(tǒng)的通信維護(hù)模式為主：在以往的地鐵通信系統(tǒng)維護(hù)工作模式中，一般選擇的自上而下的一體化模式，維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)和資源是固定的，維護(hù)目標(biāo)也是由總部來制定好的。在這種模式下，總部可以對突發(fā)狀況進(jìn)行統(tǒng)一的指揮，保密程度非常好，決策和管理溝通的信息來源與基本流向都是在這個(gè)地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)之中。但同樣也有缺點(diǎn)就是指的，各層之間的分工過于明顯容易造成比較混亂的狀況出現(xiàn)，不利于進(jìn)一步發(fā)展，而且無法做到具體問題具體分析。尤其是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普遍發(fā)達(dá)的今天。采用統(tǒng)一的目標(biāo)和資源很難滿足所有的需求，所以在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下地鐵通信維護(hù)工作需要與時(shí)俱進(jìn)，共同發(fā)展。

2 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的通信維護(hù)工作特征

2.1 供貨商或?qū)I(yè)公司代維

代維模式是由供貨商對所賣出的設(shè)備后續(xù)出現(xiàn)問題時(shí)提供及時(shí)的維修保養(yǎng)工作，或者選擇其他的專業(yè)代維公司來進(jìn)行維護(hù)，這種模式的優(yōu)點(diǎn)很明顯，減少了地鐵公司對于通信維護(hù)這方面的人力投入，減輕了成本;并且供貨商和專業(yè)代維公司較之地鐵方面對于設(shè)備的熟悉程度更加清楚，可以更清楚更專業(yè)的去維護(hù)設(shè)備。

2.2 通信維護(hù)的更加專業(yè)化

將不同的需維護(hù)因素進(jìn)行不同的劃分，從而按照不同的專業(yè)、需求得等詳細(xì)劃分，比如基站、傳輸信號(hào)、數(shù)據(jù)等這些，在對于這些專業(yè)性的東西在后期更加清楚后，來找到更加專業(yè)的人來對需維護(hù)的設(shè)備對癥下藥，使的信息的維護(hù)更加的專業(yè)化。

2.3 通信維護(hù)的更加精準(zhǔn)化

運(yùn)用大數(shù)據(jù)的方式對于需要維護(hù)的點(diǎn)，進(jìn)行詳細(xì)分析，在經(jīng)過分析之后，增加了對于故障的預(yù)判準(zhǔn)確性，同時(shí)可以將地鐵公司自有的維修人員進(jìn)行分類，并且選用星號(hào)標(biāo)記難度和位置等多方面原因，最有選擇電子派單的方式，將故障處在經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)計(jì)算后，選擇一位性價(jià)比最高的維修工人，這不僅僅提高了維修效率，更重要的是突破了以往任意派單的模式，按需維護(hù)、按難度級別進(jìn)行操作。

3 地鐵通信系統(tǒng)的維護(hù)內(nèi)容

3.1 對地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的安全巡視和衛(wèi)生清潔：機(jī)房的安全、封堵、照明、溫濕度、配電箱和地線箱的功能檢查以及機(jī)房的衛(wèi)生清潔問題。

3.2 地鐵通信網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備的定期檢修：包括各主干網(wǎng)絡(luò)和各設(shè)備的每日檢查、月檢查、年檢查等定期檢查。

3.3 地鐵網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備故障的排除：確保地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的正常運(yùn)行，避免設(shè)備故障對地鐵列車運(yùn)行的影響，包括傳輸子系統(tǒng)、無線子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、車載視頻件事系統(tǒng)等系列系統(tǒng)

3.4 地鐵網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備的更換，根據(jù)相關(guān)的章程規(guī)定的，按要求更換損壞件、失效件等無法正常工作的器件，或者超出正常使用期限的器件。

3.5 地鐵網(wǎng)絡(luò)傳輸信息的整理，按照所有設(shè)備的配備情況，調(diào)整情況、維修情況進(jìn)行登記錄入，定期上交以便保存查驗(yàn)。

4 如何維護(hù)地鐵通信設(shè)備

在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，不應(yīng)僅僅以傳統(tǒng)的維護(hù)模式去對地鐵信息設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，更重要的是對于在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上建立對于地鐵通信設(shè)備系統(tǒng)的維護(hù)。地鐵運(yùn)營商應(yīng)該為了提高競爭力，將主要的注意力放在自身業(yè)務(wù)的提高和精準(zhǔn)化方面，對于其他的非核心工作則可以選擇代維的方式，在簡化企業(yè)成本的同時(shí)，還增加了企業(yè)的效率，提高了企業(yè)的市場競爭力。

4.1 利用互聯(lián)網(wǎng)對于地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析，確定維護(hù)重點(diǎn)

為了確保地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備系統(tǒng)的有效開展，以地鐵通信設(shè)備說明書和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合實(shí)際的運(yùn)行過程、使用頻率、使用效率等相關(guān)問題，確定對地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的工作重點(diǎn)，確保地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的準(zhǔn)確性，提高工作效率。

4.2 建設(shè)健全的地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，促進(jìn)維護(hù)工作的開展

人才是不論時(shí)間發(fā)展到什么時(shí)候都無法忽視的一個(gè)重要問題，當(dāng)然雖然現(xiàn)在到了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，很多可以運(yùn)用電腦網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行操作，但是人才永遠(yuǎn)都是不可忽缺的一部分，要更好的對地鐵進(jìn)行通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備系統(tǒng)的維護(hù)就少不了，對于相對應(yīng)高科技人才的內(nèi)部培優(yōu)和外部招聘。只有健全了地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)才能高效率進(jìn)行。

綜上所述，現(xiàn)代地鐵運(yùn)行過程中的關(guān)鍵一環(huán)是地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備系統(tǒng)的維護(hù)，在新的科技發(fā)展之下，有了新的發(fā)展方向和理念，加入了新的內(nèi)涵，所以在互聯(lián)網(wǎng)的新時(shí)達(dá)，地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備系統(tǒng)的維護(hù)，需要以互聯(lián)網(wǎng)對于大數(shù)據(jù)地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備系統(tǒng)分析為基礎(chǔ)，確定維護(hù)重點(diǎn)，地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)為實(shí)施過程，解決實(shí)際維護(hù)工作的技術(shù)性問題。通過對于通信設(shè)備系統(tǒng)維護(hù)工作的開展，避免地鐵在正常運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題，保障地鐵的運(yùn)行安全。

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（作者單位：昆明地鐵運(yùn)營有限公司）