杏錦路下穿隧道單側模板體系的設計與施工

張光亮

摘要：通過杏錦路提升改造工程三南路下穿隧道U型槽側墻的施工實例，具體闡述了單側模板體系的設計與施工工藝。在不使用穿墻對拉螺桿的前提下，利用單側模板桁架實現(xiàn)了對側墻混凝土澆筑的支撐加固，保證了隧道EVA防水板的質(zhì)量，確保隧道全封閉防水方案的實現(xiàn)。

關鍵詞：下穿隧道;單側模板桁架;EVA防水板;設計及施工技術

1、前言

1.1、工程概況

杏錦路下穿隧道為部分互通立交，杏錦路主車道下穿三南路，輔道與三南路平面交叉。下穿隧道全長386m，其中南側U型槽長160m，分為8節(jié)段，北側U型槽長140m，分為7節(jié)段，暗埋段隧道86m，28m+30m+28m布置。

1.2、設計背景

隧道縱坡為V字坡，堵水技術是關鍵，隧道采用EVA防水板全封閉防排水方案。常規(guī)的隧道側墻模板加固方法是在基坑圍護樁上植筋，將拉桿與植入的鋼筋焊接，與模板背楞鎖定加固。該施工方法，會導致防水板上形成大量的孔洞，破壞防水效果。

為達到隧道的防水要求，本隧道側墻模板加固，采用了單邊桁架模板的整體頂撐方案，不用穿墻拉桿，而是利用桁架剛度大的特點，形成對模板的單邊頂撐加固。

2、構造設計

2.1、隧道U型槽構造

U型槽結構尺寸根據(jù)埋置深度采用不同參數(shù)，結構側墻厚度為60～80cm，結構底板厚度為60～100cm，側墻高度為232.8～759.6cm。

U型槽橫斷面布置圖如圖1所示：

4.2、施工工序

（1）、在U型槽底板墻角處，45°整齊地預埋好JL32精軋螺紋鋼，采用背楞鎖定成直線，確保后期安裝鎖口整齊。

（2）、按照U型槽高度，采用組合鋼木結合模板，配置側模板，并加工成型。

（3）、背楞為兩根[12槽鋼焊接組成，背楞作用是將支架的力平均分配，作用于整個模板。用勾頭螺栓把背楞安裝在模板背面。

（4）、分組吊裝桁架就位，采用Φ48鋼管將桁架，連接成整體。用桁架尾部調(diào)節(jié)絲桿，調(diào)整模板垂直度。

（5）、根據(jù)地面上的墻體位置線，調(diào)整支架位置，使模板底部位置到位，與底板結合緊密，套筒鎖定JL32地錨，形成桁架穩(wěn)定加固。桁架頂部的懸臂端與圍護樁形成對拉固定。

測量復測線型，檢測平整度以及線形，澆筑側墻混凝土。

5、結論

單側桁架模板支撐體系，它解決了單側配設模板而不使用穿墻螺栓控制模板側壓力的支撐難題，可在軌道交通等明挖隧道框架結構等工程施工中得到應用及推廣[4]。

參考文獻

[1] 廈門中平公路勘察設計院有限公司. 杏錦路提升改造工程施工圖設計，第三冊;

[2] 周水興，何兆益等. 路橋施工計算手冊. 北京：人民交通出版社，2001.5;

[3] 江正榮. 建筑施工計算手冊. -2版. 北京：中國建筑工業(yè)出版社，2007;

[4] 劉少雨. 單側墻可移動式三角桁架模板的施工與應用. 濟南：中鐵十四局集團有限公司，250014。

（作者單位：中交三航局廈門分公司）