溫拌瀝青技術(shù)在高架道路整治中的應(yīng)用

竇靜文

摘 要： 作為一種綠色、先進(jìn)的道路施工技術(shù)，相比傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料，溫拌瀝青混合料拌和、壓實(shí)溫度更低，資源消耗及污染小，并具有良好路用性能。為此，本文在充分掌握溫拌瀝青概況的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體工程案例，對(duì)高架道路整治中溫拌瀝青技術(shù)的施工工藝進(jìn)行了分析與探究，以期全面提升路面施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞： 溫拌瀝青；高架道路；概況

伴隨我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，不僅有效拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也為人們?nèi)粘３鲂刑峁O大便利。在高架道路施工中，溫拌瀝青技術(shù)是一種新型、有效的施工技術(shù)，可有效提升公路的安全性、舒適性及整體質(zhì)量。溫拌瀝青技術(shù)的應(yīng)用，可解決許多施工問題，增強(qiáng)道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，降低施工作業(yè)難度，使高架道路使用壽命大幅延長，改善其通行能力，對(duì)公路事業(yè)發(fā)展具有十分重要的意義。

一、溫拌瀝青的概況

溫拌瀝青就是利用相應(yīng)技術(shù)方法，在溫度較低情況下即可完成瀝青拌和、施工等工序。該技術(shù)的重點(diǎn)在于，如何在HMA路用性能不受損害的情況下，還能夠在溫度較低狀態(tài)下減小瀝青拌和粘度。當(dāng)前最常見的方法為，利用外加材料實(shí)現(xiàn)瀝青混合料高溫粘度的有效降低。除此之外，還可通過溫拌瀝青技術(shù)，滿足熱拌瀝青混合料性能需求，但因其拌和、壓實(shí)溫度較低，相比熱拌瀝青混合料，其更具優(yōu)勢(shì)。

二、工程概況

某南北向高架道路通車已達(dá)10年左右，為提高道路服務(wù)質(zhì)量，可選取銑刨加罩法進(jìn)行南北高架道路施工。根據(jù)當(dāng)前交通量特征，提出選取溫拌瀝青SMA-10技術(shù)方案整治道路工程。據(jù)鉆芯試驗(yàn)得出，南北高架砂礫式找平層和鋼筋水泥混凝土面鋪裝層之間具有良好粘結(jié)性，3.3～3.8cm為其表面層厚度范圍，3.5cm為其平均厚度。為此，可確定3.5cm為其銑刨加罩施工厚度，根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，高架道路選用SMA-10混合料級(jí)配，可有效避免路面材料離析，及合理控制路面壓實(shí)度及滲水現(xiàn)象。因該路段車流量大，交通無法全天封閉，僅能于夜間當(dāng)日24：00～次日5：00交通低谷時(shí)間段施工，因此，可選取乳化瀝青溫拌技術(shù)，此項(xiàng)技術(shù)添加劑殘留不多，可不改變現(xiàn)有熱拌系統(tǒng)，與熱拌瀝青混合料相比，其配合比設(shè)計(jì)基本一致。為此，可按照熱拌改性瀝青SMA-10設(shè)計(jì)流程確定混合料級(jí)配及最佳瀝青用量，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果顯示，可按照瀝青用量1/9摻加溫拌材料。

三、高架道路整治中溫拌瀝青的施工工藝

相比傳統(tǒng)道路整治技術(shù)，溫拌瀝青技術(shù)能夠有效節(jié)約施工成本，提升施工質(zhì)量，使路面的路用性能完全滿足高級(jí)路面的使用要求，是瀝青混合料最為合適、經(jīng)濟(jì)的施工方式。其具體施工工藝如下：

1、添加溫拌劑

施工時(shí)，需事先將溫拌劑自動(dòng)添加裝置安設(shè)到瀝青混合料拌和樓，要求以專用配套設(shè)備為優(yōu)先選擇。在瀝青材料噴灑過程中溫拌劑需延時(shí)3s后開始噴灑，兩者噴入時(shí)間基本等同。溫拌劑噴灑扇面需基本重疊與瀝青噴灑扇面，為將拌和環(huán)節(jié)內(nèi)的水汽及時(shí)排出，拌和鍋排氣口的打開孔徑需控制在30cm以上。相比混合料拌和區(qū)高度，排氣口設(shè)置高度應(yīng)多出一些，以此為順利排出氣體提供方便。為防止蒸汽將粉料帶出，可選取礦粉后加法用于拌和溫拌混合料，噴灑完溫拌劑后，水汽將逐步消散，待6s之后即可進(jìn)行礦粉摻加。

2、拌和瀝青混合料

相比普通瀝青混合料，瀝青加熱溫度可控制在160到165℃之間；集料加熱溫度有所下降，可控制在140到160℃之間；混凝土出料溫度也所有降低，可控制在125到145℃。拌和時(shí)，需先進(jìn)行2～3s礦料干拌施工，隨后依次噴入瀝青、DAT添加劑、礦粉材料，最后進(jìn)行30s濕拌施工。

3、運(yùn)輸混合料

運(yùn)輸混合料時(shí)，為避免結(jié)塊、離析等問題產(chǎn)生，需在車頂覆蓋篷布。成品料拌和好后，需及時(shí)向現(xiàn)場運(yùn)送，保證拌和能力富裕一些，高于運(yùn)輸能力及攤鋪能力。根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況，選取自卸車運(yùn)送瀝青混合料，裝料前，必須對(duì)車廂的清潔度進(jìn)行詳細(xì)查看，及時(shí)清理干凈車廂內(nèi)的雜物。隨后將一層脫模劑涂刷到車廂底板、側(cè)板等位置，并將可見游離余液清理干凈。

4、攤鋪混合料

選取一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行混合料攤鋪施工，要求及時(shí)清理干凈混凝土基層，并做好粘層油灑布施工，待檢查無誤后，即可實(shí)施面層攤鋪施工。施工前，需預(yù)熱熨平板，預(yù)熱時(shí)間可控制在1h以內(nèi)，并在90到110℃之間合理控制熨平板預(yù)熱溫度。同時(shí)，將油水混合液均勻涂刷到與混合料有接觸的所有機(jī)具表面，防止機(jī)具與粒料出現(xiàn)粘黏現(xiàn)象。

攤鋪施工中，需及時(shí)將振動(dòng)器的振搗功能啟動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)路面初始?jí)簩?shí)度提升的作用，要求在85%以上控制預(yù)壓密實(shí)度。施工中應(yīng)保證攤鋪機(jī)螺旋送料器持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，相比料箱高度，送料混合料高度需控制在75%左右，避免攤鋪機(jī)全寬面出現(xiàn)離析問題。攤鋪施工時(shí)，應(yīng)保證連續(xù)、均勻，且在每分鐘2到3m之間控制攤鋪速度。

5、碾壓施工

溫拌瀝青混合料碾壓施工可按三步走，即初壓、復(fù)壓及終壓。需勻速緩慢行駛，路面在未成型前期，嚴(yán)禁出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎、剎車等現(xiàn)象，防止損壞路面，出現(xiàn)混合料位移問題。施工現(xiàn)場，需指派專業(yè)人員做好溫控工作，針對(duì)機(jī)械操作合理性進(jìn)行詳細(xì)檢查。通常情況下，碾壓時(shí)都會(huì)由外側(cè)逐步碾壓至中間部位，要求碾壓、攤鋪速度基本相同。如大型機(jī)械設(shè)備無法進(jìn)行局部、死角部位施工，則及時(shí)更換機(jī)械，以小機(jī)械或人工方式完成施工。具體碾壓流程如下：

（1）初壓。瀝青混合料完成上述作業(yè)后，初壓時(shí)必須保證其溫度超過100℃，待溫度合格后，即可選取雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工，設(shè)備自重控制在11～18t，2遍為其遍數(shù)，需在2～3km/h之間合理控制碾壓速度。兩相鄰段碾壓重疊寬度需控制在30～40cm之間。施工環(huán)節(jié)應(yīng)嚴(yán)格按照既定路線、方向施工，不得任意更換路線，防止出現(xiàn)混合料被推移現(xiàn)象。

（2）復(fù)壓。復(fù)壓施工需在初壓結(jié)束后及時(shí)進(jìn)行，碾壓機(jī)械以大噸位膠輪壓路機(jī)為主，碾壓速度為2～4km/h，碾壓遍數(shù)為2～4遍。施工時(shí)為保證輪胎不粘黏混合料，需均勻涂抹隔離劑。

（3）終壓。終壓是碾壓施工的最后階段，要求必須清除明顯輪跡，保證表面平整度。此階段選取雙鋼輪壓路機(jī)施工，碾壓速度需控制在每小時(shí)3到5km之間，保證碾壓終了溫度高于70℃。完成以上工序后，需及時(shí)復(fù)核路面壓實(shí)度，保證其壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。

四、結(jié)束語

綜上所述，近年來，我國公路建設(shè)得到突飛猛進(jìn)發(fā)展，溫拌瀝青技術(shù)作為一項(xiàng)先進(jìn)的路面施工技術(shù)，不僅能夠?qū)β访鏋r青混合料進(jìn)行循環(huán)利用，降低成本投入，而且可以減少對(duì)環(huán)境造成的破壞，縮減施工周期，因此在工程領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。施工過程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理確定施工方案，按照相關(guān)要求進(jìn)行有序施工，從而提高工程質(zhì)量。

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