公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)方案研究

申歡 李啟偉 張偉娜

摘 要： 針對公路橋梁過渡段軟土路基施工的重要性，需要對具體施工形式進行了解，優(yōu)化整體施工結(jié)構(gòu)，達到理想的施工效果。研究中過渡段軟基路基施工形式為基礎(chǔ)，對具體施工技術(shù)的應(yīng)用進行分析。

關(guān)鍵詞： 公路橋梁；過渡段軟基路基；施工技術(shù)方案；研究

引言：公路橋梁過渡段軟基路基是公路橋梁工程的重要組成部分，過渡段軟基路基的施工技術(shù)在一定程度上影響著公路橋梁的工程質(zhì)量水平，現(xiàn)在我國公路橋梁過渡段軟基路基的施工中還存在問題，如由于技術(shù)落后，可能導(dǎo)致過渡段軟基路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象等，為了提高公路橋梁過渡段軟基路基的質(zhì)量，本文將詳細分析公路橋梁過渡段軟基路基問題出現(xiàn)的原因，提出解決方法，為公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術(shù)提供一些參考。

一、公路橋梁過渡段軟基路基施工常見問題分析

1 剛度問題

公路橋梁過渡段是連接路基與橋梁橋臺的位置，由于路基與橋臺的剛性差異較大，為保證過渡段施工質(zhì)量，必須科學(xué)分析物體支撐度。由于橋臺發(fā)生沉降的幾率較低，所以可不考慮橋臺的剛度問題。而是要將路基剛性要求作為施工質(zhì)量控制重點，若路基下面是松軟土質(zhì)，則極易出現(xiàn)地基變形，加大沉降差。

2 沉降問題

公路橋梁過渡段的平整情況直接影響著車輛行駛的舒適性、安全性，若過渡段出現(xiàn)不均勻沉降，則極易造成車輛行駛顛簸，嚴(yán)重時甚至?xí)l(fā)交通事故。不均勻沉降會導(dǎo)致橋頭路面出現(xiàn)嚴(yán)重損壞，出現(xiàn)坑洼不平現(xiàn)象，造成過渡段不均勻沉降的因素主要包括以下方面： 公路橋梁工程設(shè)計時未能深入到工程實地考察地質(zhì)情況，使得設(shè)計與工程施工實際情況不符； 施工階段未按照相關(guān)規(guī)范要求嚴(yán)格把控施工質(zhì)量。

3 土質(zhì)不良

公路橋梁工程所在地的土質(zhì)不良，存在軟土，由于軟土具有承載力差、抗剪強度低、含水量高、滲透系統(tǒng)小等特點，所以在長期荷載的作用下，勢必會影響該區(qū)域的自然構(gòu)造。在公路橋梁施工過程中，要充分考慮土質(zhì)中是否含有軟土，強化控制路基填筑高度，加大路基底層強度。土質(zhì)不良是影響過渡段軟基路基施工質(zhì)量的重要因素，必須引起足夠重視，有效處理不良土質(zhì)。

4 填料問題

填料質(zhì)量是影響公路橋梁過渡段施工質(zhì)量的重要因素之一，若填料質(zhì)量未能得到有效控制，則會導(dǎo)致過渡段沉降或壓縮問題。在施工過程中，要對比分析多孔隙滲透材料，應(yīng)用防滲材料，對填料進行的壓實，避免出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。根據(jù)公路橋梁的排水要求設(shè)置排水系統(tǒng)，選用質(zhì)量合格的材料。

二、公路橋梁過渡段軟基路基沉降原因

1 過渡段軟基路基土質(zhì)

軟基路基土質(zhì)的承載能力極為有限，相對于其他土質(zhì)的路基比較小，這主要是由軟土路基的本質(zhì)屬性決定的，軟土具有含水量高、壓縮性高、滲透系數(shù)小等特征，一旦公路橋梁的過渡段受到外界強烈的荷載擾動，軟土路基就會出現(xiàn)極大地變化，并且其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會遭受極大的損壞，路基的強度就會大大降低。在整個公路橋梁施工過程中，限制公路整體施工質(zhì)量的因素有很多，其中一般為了控制橋梁的長度會采用增加過渡段路基填筑高度的方式，如此就必須不斷提升路基的強度，如果路基承擔(dān)的強度不夠，一旦路面荷載過大就會造成軟基地基被壓縮，出現(xiàn)沉陷病害。

2 過渡段軟基路基臺后填料

公路橋梁過渡段軟基路基發(fā)生沉降最主要就是路基基臺填料施工質(zhì)量不到位。在公路橋梁運行過程中，來往車輛的振動與路基自身的重量會對路基造成影響，不斷壓縮路基中的填料，使填料間的空隙變小，從而造成路基填料的壓實度變強，然后造成路面沉降問題。在具體的工程施工過程中，造成沉降病害的因素也包括壓實機沒有將橋臺邊緣的填料完全壓實、選擇的填料的質(zhì)量不合格和施工技術(shù)不符合規(guī)范。此外，如果后臺路基的排水系統(tǒng)的設(shè)計與施工不符合工程的實際需求，一旦遇到雨水的沖刷就會造成路基中填料的大量流失，直接導(dǎo)致后臺路基虛空，從而造成嚴(yán)重的沉降問題。

3 過渡段軟基路基剛度差異

公路橋梁的過渡段主要是指連接橋梁橋臺和路基的位置，一旦這個位置的兩側(cè)的路基與橋臺的剛性出現(xiàn)差異，勢必會造成沉降，而在實際工程施工中，很難控制這個位置兩側(cè)的剛性保持一致，這主要是因為在實際公路橋梁過渡段施工過程中，橋臺下面通常會使用高強度的物體支撐，這能夠有效防止橋臺出現(xiàn)沉降的病害。同時，在具體的實踐工程中，在修建軟土路基的路堤時應(yīng)該進行穩(wěn)定性驗算與沉降計算。

三、公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)分析

針對現(xiàn)有施工組織形式的特殊性，需要及時對其進行有效的處理，滿足技術(shù)指標(biāo)的具體要求，發(fā)揮不同技術(shù)形式的最大化作用。以下將對公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)進行分析。

1 水泥攪拌樁加固技術(shù)

水泥攪拌樁的加固技術(shù)比較特殊，通常會應(yīng)用到石灰、水泥等材料，通過深層攪拌機械的具體應(yīng)用，要將軟土和粉體進行攪拌處理，經(jīng)過有效的處理后，會形成強度高、穩(wěn)定性強的復(fù)合地基，將其應(yīng)用到路基施工中有明顯的作用。在施工前，要對施工場地進行有效的清理，由于當(dāng)前施工形式會受到多種因素的影響，干擾性也比較強，要保證施工場地的平整，將低洼處填平。

2 過渡段軟基路基的開挖技術(shù)

道路橋梁的過渡段路基路面施工形式比較特殊，在開挖階段，要對不同通道進行有效的處理。通常情況下，在有條件的情況下，可以充分利用兩者間相互結(jié)合的形式進行，對路基進行填筑的階段，需要及時對路床進行處理，根據(jù)土質(zhì)的土質(zhì)特點，應(yīng)用分層檢測和填筑的形式。混合填筑的范圍比較廣，可以直接利用分層壓實的方式，采用壓實和填筑同步操作的形式，完整施工工作。同時要最大限度的保證路基的壓實度，通過有效的審核方式，對路基本身進行有效的評估，提升穩(wěn)定性和整體承載力。

3 過渡段軟基路基的排水技術(shù)

通過對道路橋梁的建設(shè)形式進行分析后，在過渡段施工中，會出現(xiàn)不同程度的不穩(wěn)定性，因此對排水技術(shù)有了更高的要求。水實際上是導(dǎo)致路基出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象的重要因素，通常情況下，要對排水工作引起重視，合理設(shè)置截水溝和地表排水系統(tǒng)，針對不同處理形式的特殊性，可以以提升承載力為基礎(chǔ)，滿足施工指標(biāo)的具體要求。

4 過渡段路基的維護技術(shù)

在公路橋梁過渡段修建階段，作業(yè)方式的選擇起到重要的作用。過渡段的維護技術(shù)對系統(tǒng)的應(yīng)用意義重大，在基礎(chǔ)修建階段，對作業(yè)方式有一定的要求，如果原有的平衡狀態(tài)被打破了，則會產(chǎn)生比較大的荷載力，需要對路基進行強化處理。大量的巖石能夠長久保持，和周邊環(huán)境存在一定的聯(lián)系。在相對比較協(xié)調(diào)的影響下，要對固定范圍內(nèi)的防范措施進行有效的比較和分析。路堤邊坡的防護起到重要的作用，路堤邊坡采用的是預(yù)制板防護形式，針對不同的坡面形式會出現(xiàn)不同程度的反應(yīng)，要合理應(yīng)用纖維混凝土。

四、結(jié)束語

一個國家在經(jīng)濟方面發(fā)展迅速，在很大程度上受到公路運輸效率高低的影響。因此，必須要確保公路橋梁過渡段軟基路基施工的質(zhì)量，這也是一直以來人們都非常重視的一個方面。必須要讓傳統(tǒng)的施工技術(shù)結(jié)合計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)等一些領(lǐng)先的科學(xué)技術(shù)，從而研發(fā)更好的施工技術(shù)來提高公路橋梁過渡段軟基路基施工的質(zhì)量。

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