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    造車新勢(shì)力

    2018-04-26 03:44:36閔杰
    中國新聞周刊 2018年15期
    關(guān)鍵詞:奇點(diǎn)造車量產(chǎn)

    閔杰

    “我們是同盟軍,而不是對(duì)手?!?奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅如此評(píng)價(jià)“造車新勢(shì)力”的小伙伴們。

    這份同盟軍的名單,包括蔚來汽車、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車、車和家等。這是一股汽車領(lǐng)域的新生力量,從三四年前開始陸續(xù)誕生、成長。創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)有著相似背景,大多與傳統(tǒng)造車毫無關(guān)聯(lián),而是來自互聯(lián)網(wǎng)或出行領(lǐng)域。創(chuàng)業(yè)之前,大都受到特斯拉電動(dòng)車的影響和激勵(lì),希望打造一款中國版特斯拉。他們?cè)噲D在壁壘很高的造車領(lǐng)域撬開一道門縫,這些闖入汽車界的新面孔,被人稱為“造車新勢(shì)力”。

    2018年,成為“造車新勢(shì)力”被市場檢驗(yàn)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn),蔚來汽車、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車都已經(jīng)宣布將在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。他們將帶給市場一款什么樣的汽車?造勢(shì)已久的汽車能否如期交付?考驗(yàn)的不僅是某一家車企,而是整個(gè)“造車新勢(shì)力”是否具有從創(chuàng)造概念到量產(chǎn)落地的能力。

    互聯(lián)網(wǎng)思維造車

    距離約定的采訪時(shí)間已經(jīng)過去了十多分鐘,沈海寅還堵在路上。他給《中國新聞周刊》記者連續(xù)發(fā)了兩條微信:“抱歉,還堵在路上”“快到了,還有11分鐘”。

    他戴著黑邊眼鏡,胸前掛著寫字樓的進(jìn)門卡,背著電腦包,走進(jìn)采訪間,不停為遲到表示歉意。他稱呼記者為“老師”,很專注地聽問題,不時(shí)點(diǎn)頭附和“嗯,了解”,然后用節(jié)奏舒緩、平和的語調(diào)開始講述。

    近20年互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)生涯,在沈海寅身上留下了抹不去的痕跡。他看上去更像一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)工程師,而不是汽車企業(yè)的老板。

    沈海寅的創(chuàng)業(yè)之路從日本開始?;貒螅群髶?dān)任過金山軟件集團(tuán)副總裁、奇虎360副總裁,不僅主管360手機(jī)衛(wèi)士、360云盤等核心業(yè)務(wù)部分,還創(chuàng)建了智能硬件產(chǎn)品部。

    沈海寅的每一次職業(yè)轉(zhuǎn)型,都與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和思維帶來的沖擊有關(guān)。

    “在我職業(yè)生涯中,有幾次影響比較大。第一次是在1995年,首次接觸到互聯(lián)網(wǎng),所以之后的創(chuàng)業(yè)都和互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)。第二次是2007年,拿到了一臺(tái)蘋果apple touch,當(dāng)時(shí)還不是手機(jī),但令我很震撼,開始把全部業(yè)務(wù)線往蘋果手機(jī)上轉(zhuǎn)?!鄙蚝Rf,最近的一次是在2014年,他從朋友那借到了一輛特斯拉model s。

    “駕駛以后,對(duì)我震撼非常大?!鄙蚝R锌?,對(duì)于汽車來說,特斯拉開創(chuàng)了智能汽車的先河。

    但實(shí)際上,在特斯拉剛面世時(shí),給市場帶來最大沖擊之處是動(dòng)力系統(tǒng)的改變,解決了電池作為汽車動(dòng)力來源的大容量和長時(shí)間續(xù)航問題。

    在沈海寅看來,很多人沒有真正看懂特斯拉,“特斯拉帶來真正的沖擊是,用互聯(lián)網(wǎng)的概念去重構(gòu)汽車?!?/p>

    “今天的汽車都是功能汽車,所有功能都是汽車被研發(fā)之前,被定義清楚了?!鄙蚝Re例,比如,座椅需要加熱功能,車窗需要自動(dòng)車窗,但是,某一款車當(dāng)下沒有這個(gè)功能,如果發(fā)現(xiàn)競品有這個(gè)功能,唯一的選擇是,五六年后,在下一代車上增加這個(gè)功能。這是現(xiàn)有汽車的邏輯。

    “特斯拉就不一樣,從一開始就把硬件,變成一個(gè)可編程的平臺(tái),然后不斷通過軟件更新增加新功能?!彼f,比如,有一次,特斯拉做了一次軟件升級(jí),一旦擋位掛P擋,把門打開,座椅會(huì)自動(dòng)后退,方便駕駛者下車。但最開始車輛沒有這個(gè)功能,只是通過軟件升級(jí)的方式來實(shí)現(xiàn),而硬件本身不需要任何變化,“如果是傳統(tǒng)車企來做,一定要事先想清楚這件事,然后硬編程編進(jìn)去。”

    在他看來,這是兩種截然不同的思路。他喜歡用一個(gè)形象的方式來說明二者的差別:傳統(tǒng)汽車是開飯館的,菜單里有青椒肉絲、西紅柿炒雞蛋,這份菜單是廚師事先定好的,顧客只能在里面選,“但今天的智能汽車是開超市的,里面有青椒、肉絲、西紅柿、雞蛋,你可以用青椒去炒雞蛋,用西紅柿來炒肉絲,只要你想這么做”。

    更直觀的類比是手機(jī)。在諾基亞引領(lǐng)的功能機(jī)時(shí)代,每個(gè)功能都是由硬件和軟件綁定在一起組成的。比如手機(jī)拍照,通過攝像頭和諾基亞自己編寫的拍照程序綁定在一起,形成了一個(gè)不可分割的功能,叫拍照。

    “是否可以用這個(gè)攝像頭來掃二維碼或者名片呢?對(duì)不起,做不到。但是在今天智能手機(jī)時(shí)代,很簡單?!鄙蚝Rf,他對(duì)智能汽車的理解和認(rèn)識(shí),也基于這種邏輯,“智能汽車的核心在于,硬件成為一個(gè)平臺(tái),可以在平臺(tái)上,通過軟件不斷給硬件增加新的功能,這才是智能汽車的核心?!?/p>

    在他看來,即使到今天,行業(yè)內(nèi)對(duì)智能汽車的理解也有很大差異。有些人理解的智能車,是指可以遠(yuǎn)程開空調(diào)、地圖在線更新等功能 ,“但我認(rèn)為,這只能叫網(wǎng)聯(lián)汽車,是早期的版本。真正的智能汽車,是一個(gè)可以成長的汽車?!?/p>

    沈海寅說,這種思維和理念給汽車帶來本質(zhì)的變化是:未來汽車就是“百變金剛”,可以通過軟件升級(jí),不斷給這輛車帶來新功能、新體驗(yàn)、新服務(wù)。

    他從2014年左右想通以后,這個(gè)觀念直到現(xiàn)在也沒變過,“看清楚這件事讓我非常非常激動(dòng),而這幾年,我們一直在想的是,如何去實(shí)現(xiàn)?”

    換一種模式造車

    “奇點(diǎn)”汽車這個(gè)名字,來自于“奇點(diǎn)大爆炸”理論。這個(gè)理論認(rèn)為,如今無邊無際的宇宙是由一個(gè)體積無限小、密度無限大的奇點(diǎn)爆發(fā)而來。奇點(diǎn)這個(gè)名字背后,也許暗含了某種顛覆者的野心。

    其實(shí),沈海寅最初是以天使投資人的身份投資了一家叫智車優(yōu)行的科技公司,這是由一群來自互聯(lián)網(wǎng)及汽車等不同行業(yè)的人創(chuàng)立的。沒過多久,他自己也加入團(tuán)隊(duì),成為自己投資公司的CEO。

    理念很清晰,但如何找到落地的路徑,仍然要跳過一個(gè)又一個(gè)坑。

    沈海寅介紹奇點(diǎn)汽車首款電動(dòng)汽車量產(chǎn)車型“奇點(diǎn)iS6”預(yù)覽版。

    “最早碰到的,是人的問題。2014年我跟別人說要造車了,別人會(huì)想你憑什么?”沈海寅說,如何能找到志同道合的人,并把這些人從傳統(tǒng)汽車行業(yè)中挖出來,是早期的最大挑戰(zhàn)。

    但他想到了雷軍做小米手機(jī)的過程,“那個(gè)過程我非常清楚,當(dāng)時(shí)雷軍就到諾基亞樓下,找很多人聊,想挖人,但很多工程師談完了就拒絕?!彼f,當(dāng)時(shí)沒有人相信雷軍能做手機(jī),但現(xiàn)在最后悔的可能也是這些人。

    “我們剛開始也只能靠忽悠,忽悠一堆愿景,才能把工程師忽悠過來?!鄙蚝RΨQ,但今天形勢(shì)已經(jīng)截然不同,很多傳統(tǒng)車企的人已經(jīng)看到改變的趨勢(shì),開始主動(dòng)投簡歷,“三四年時(shí)間,發(fā)生了翻天覆地的變化?!?/p>

    但造車畢竟不是做手機(jī),難度和門檻都完全不在一個(gè)量級(jí)。對(duì)一個(gè)毫無傳統(tǒng)造車基因的新手來說,造車之難,可以想象。

    “傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是由整車企業(yè)基于汽車動(dòng)力系統(tǒng)(燃油發(fā)動(dòng)機(jī))和車型的系統(tǒng)設(shè)計(jì),通過掌握以發(fā)動(dòng)機(jī)和車型為核心的產(chǎn)品定義權(quán),進(jìn)一步掌握市場劃分、品牌與車型定價(jià)及生產(chǎn)批量等市場定義權(quán)?!?/p>

    國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任王曉明在近期發(fā)表的一篇文章中分析,盡管經(jīng)過了百年發(fā)展,但整車企業(yè)通過動(dòng)力和車型的系統(tǒng)設(shè)計(jì)控制零部件配套體系,牢牢把控,使得產(chǎn)業(yè)形態(tài)長期固化。

    “汽車產(chǎn)業(yè)門檻非常高,體現(xiàn)在規(guī)模性、品牌效應(yīng),整個(gè)體系的垂直一體化程度非常高,因此壁壘很高,很難有新進(jìn)入的機(jī)會(huì)?!蓖鯐悦鲗?duì)《中國新聞周刊》說,但是汽車電動(dòng)化,將成為一次重要的變革契機(jī)。

    表面上看是一次汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)變革,從長期影響來看,會(huì)帶來生產(chǎn)組織方式的深刻變化。王曉明判斷,這種重大的變化,主要有三個(gè)層面:一是隨著汽車電動(dòng)化的推進(jìn),模塊化生產(chǎn)企業(yè)(特別是動(dòng)力電池)在乘用車領(lǐng)域?qū)⑼ㄟ^生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、通用型產(chǎn)品,取得獨(dú)立的市場地位;二是隨著整車產(chǎn)能越過市場飽和點(diǎn),家電領(lǐng)域不同品牌企業(yè)間交叉代工的現(xiàn)象也將在汽車產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn),未來不排除出現(xiàn)獨(dú)立的無品牌代工型企業(yè)(富士康模式);三是隨著跨域進(jìn)入者增多,對(duì)“核心產(chǎn)品”進(jìn)行重新定義并取得市場認(rèn)可的整車企業(yè)將出現(xiàn)。

    也就是說,造車這件事,不再是鐵板一塊。隨著電動(dòng)汽車時(shí)代到來,新入局者有越來越大的機(jī)會(huì)撬動(dòng)這個(gè)行業(yè)。

    這種判斷,和沈海寅的思路完全一致,“當(dāng)行業(yè)從快速成長期進(jìn)入成熟期后,就會(huì)發(fā)生變化。有些企業(yè)專門做代工,有些企業(yè)專門做品牌來定義產(chǎn)品?!鄙蚝Rf,未來一定會(huì)出現(xiàn)汽車行業(yè)的富士康,“我們?cè)?014年做過調(diào)研,有沒有可能不做生產(chǎn),沒有自己的工廠,但可以去做汽車。調(diào)研下來后發(fā)現(xiàn),時(shí)機(jī)成熟了?!?/p>

    沈海寅和團(tuán)隊(duì)調(diào)研發(fā)現(xiàn),當(dāng)時(shí)中國一年賣2500萬輛車,但產(chǎn)量到了一年4000萬輛,而且工廠都是在最近七八年建立起來的,都沒有過時(shí),“我們問了一些車廠,是否愿意做代工,他們非常愿意。”

    “汽車行業(yè)最大門檻,在于初期投資要建廠。車影子還沒有,幾十億就得往里投。所以在過去,這是門檻非常高的事?!鄙蚝Rf,但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,很多做到非常大的企業(yè),比如滴滴、美團(tuán),都是采用滾雪球的方式,做一點(diǎn)融一點(diǎn)錢,不斷往前走,“我們就想,能否把互聯(lián)網(wǎng)這種方式搬過來,在汽車行業(yè)是否走得通。這就是我們?nèi)ジ淖兊臇|西,不再用傳統(tǒng)車企的方式來造車。”

    沈海寅告訴《中國新聞周刊》,他的公司員工總數(shù)正好是500人。這在傳統(tǒng)車企是不可想象的,一個(gè)研發(fā)部門的人數(shù)都比這個(gè)數(shù)字多。

    “我們當(dāng)中大部分人來自傳統(tǒng)車企,有汽車背景的占到五分之三以上?!鄙蚝Rf,在奇點(diǎn),整車研究院、動(dòng)力研究院、汽車造型、汽車工程等團(tuán)隊(duì)都來自傳統(tǒng)車企,而智能系統(tǒng)、智能應(yīng)用及車聯(lián)網(wǎng)等團(tuán)隊(duì)都來自互聯(lián)網(wǎng)。

    而兩個(gè)團(tuán)隊(duì)工作方式完全不同。互聯(lián)網(wǎng)公司的習(xí)慣是,要快速迭代,一個(gè)星期推出一個(gè)版本是很正常的事。但對(duì)汽車團(tuán)隊(duì)來說,傳統(tǒng)車企的工作方式是,三年定一個(gè)大計(jì)劃,然后去執(zhí)行。中途變化,對(duì)他們來說是很抓狂的事。

    內(nèi)部如何磨合?沈海寅說,:“我們內(nèi)部有個(gè)口號(hào),叫‘敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新。必須要讓互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)了解,做車這件事不可能這么快迭代,要尊重必要的流程。但更重要的是,讓來自傳統(tǒng)車企的團(tuán)隊(duì)了解,我們?cè)燔嚫鷤鹘y(tǒng)車企不同,隨時(shí)隨地都會(huì)改。”

    奇點(diǎn)汽車首款智能電動(dòng)汽車量產(chǎn)車型——奇點(diǎn) iS6 預(yù)覽版已于2017年4月13日正式亮相,預(yù)計(jì)將在2018年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

    “年底要量產(chǎn)了,到今天這個(gè)時(shí)間點(diǎn),如果在傳統(tǒng)車企,一個(gè)螺絲都不會(huì)改了,但我們還在改。”沈海寅舉例說,比如,這款車的中控顯示屏,已經(jīng)做了好幾輪改變。三年前的技術(shù),邊框只能做到某個(gè)厚度,但這兩三年,電子產(chǎn)業(yè)發(fā)生了很大變化,完全可以不斷提升,把邊框做得更窄,“這種思路在傳統(tǒng)車企是絕對(duì)做不到的。”

    接地氣的智能汽車

    “亮相的智能概念車有很多、黑科技也很多,但這些黑科技哪些可以最快速度地應(yīng)用在汽車上,那些概念車又有多少可以走到用戶身邊呢?正是因?yàn)榇蠹医o用戶看了太多短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)不了的概念產(chǎn)品,反而影響了用戶對(duì)智能車的期待和信心。”

    這是2015年,沈海寅在一次分享會(huì)上的講話。他在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)想得很清楚,不想造一輛只能看、卻不能開、或根本買不起的智能電動(dòng)車,“我們的智能電動(dòng)車將更接地氣,可以通過OTA升級(jí)(遠(yuǎn)程無線升級(jí))、小步快跑,技術(shù)在驗(yàn)證中不斷改善、汽車在細(xì)節(jié)的迭代中不斷升級(jí)完善。”

    他說,在第一代量產(chǎn)車上,所有加載的智能網(wǎng)聯(lián)功能,都是圍繞“為了用戶的核心價(jià)值”這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。比如,奇點(diǎn)配備了夜視功能和防疲勞駕駛功能,因?yàn)橄M@是一輛更安全的車。

    而在自動(dòng)駕駛技術(shù)這件事情上,沈海寅堅(jiān)持兩個(gè)核心原則:第一,全自動(dòng)駕駛,在目前條件下很難實(shí)現(xiàn),所以選擇遵守“二八原則”,優(yōu)先解決80%駕駛場景下的問題。

    目前,國際上尚無統(tǒng)一的智能汽車等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)前最通用的分類,是由美國汽車工程師學(xué)會(huì)提出的,按照智能化程度將智能汽車劃分為 5 個(gè)等級(jí),從L1到L5。L1 級(jí)為輔助駕駛,駕駛系統(tǒng)只能進(jìn)行車道保持或加減速操作,其他駕駛操作仍由人完成;L2 級(jí)為部分自動(dòng)駕駛,駕駛系統(tǒng)能夠進(jìn)行方向控制和加減速等操作,其他駕駛操作仍由人完成;L3 級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛,智能汽車一般可在高速公路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛;L4 級(jí)為高度自動(dòng)駕駛,一般可在高速公路、市區(qū)道路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛;L5 級(jí)為完全自動(dòng)駕駛,智能汽車可在所有道路環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,完全替代人駕駛。

    “80%的問題,是在時(shí)速80公里以上和30公里以下,就是高速、城市快速路行駛,以及堵車的情況?!鄙蚝Rf,這兩個(gè)場景技術(shù)實(shí)現(xiàn)相對(duì)簡單,80公里以上主要通過自適應(yīng)巡航,30公里以下通過自動(dòng)跟車系統(tǒng)都能解決,“如果突然出現(xiàn)障礙物,可以剎停,對(duì)人和車都不會(huì)有太大影響?!?/p>

    而另一個(gè)更重要的邏輯是,開放?!拔覀儾徽J(rèn)為我們公司的自動(dòng)駕駛會(huì)成為世界上最好的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),所以我們?cè)敢獍炎约鹤兂勺詣?dòng)駕駛的硬件平臺(tái),將攝像頭、超聲波和毫米波雷達(dá),全部開放給合作伙伴。”沈海寅解釋,這個(gè)靈感來自于在美國走訪20多家自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)公司,這些公司全都不造車,所有的測(cè)試車輛都是一輛款車型,用做DEMO車(概念車),“我們就想,為什么不把我們的車變成DEMO車呢?”

    把車對(duì)所有自動(dòng)駕駛算法公司開放,把數(shù)據(jù)、控制權(quán)都開放給合作伙伴,在上面做測(cè)試。沈海寅設(shè)想,這樣模式的好處是,可以讓奇點(diǎn)汽車成為一個(gè)大平臺(tái)商,把全球最好的東西拿過來,尤其是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

    另一個(gè)腦洞大開之處在于,未來在奇點(diǎn)汽車上,用戶甚至可以根據(jù)不同場景,選擇不同自動(dòng)駕駛系統(tǒng),讓用戶有更多選擇,“比如,A公司自動(dòng)停車系統(tǒng)更好,那在停車場可以用A公司的。B公司高速巡航系統(tǒng)做得更好,在高速行駛時(shí)就可以用B公司的,這是完全可以做到的?!?/p>

    “我們所有戰(zhàn)略決策都是圍繞這兩個(gè)核心邏輯?!鄙蚝Rf,他定義中的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),在于對(duì)用戶的理解,“單點(diǎn)技術(shù)很難持久,而對(duì)用戶的認(rèn)知和理解,一旦成為企業(yè)DNA,是可以持久的?!?/p>

    考驗(yàn)融資能力

    “造車新勢(shì)力可以激活市場,探索未來發(fā)展路徑,這是好事?!鼻迦A大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波告訴《中國新聞周刊》,在任何傳統(tǒng)領(lǐng)域,壟斷企業(yè)都不鼓勵(lì)創(chuàng)新,因?yàn)槭滓蝿?wù)是賺錢,創(chuàng)新不是根本使命。但在當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代,未來出行模式將發(fā)生巨變,對(duì)車的定義也會(huì)發(fā)生變化,很多問題需要破局,只有無畏的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)來,才能把局面激活,“如果在原有架構(gòu)下沒有攪局的,永遠(yuǎn)沒辦法破局?!?/p>

    面對(duì)變革趨勢(shì),傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的路徑選擇也完全不同。

    成波認(rèn)為,傳統(tǒng)造車企業(yè),有既得利益存在,只能選擇轉(zhuǎn)型,不可能另起爐灶,所以一般選擇漸進(jìn)式的發(fā)展,從L1、L2一步步升級(jí),是一種穩(wěn)健的做法。而對(duì)造車新勢(shì)力來說,如果按照傳統(tǒng)的方法,永遠(yuǎn)拼不過傳統(tǒng)車企,因?yàn)檫@是一個(gè)相當(dāng)重資產(chǎn)的行業(yè),“所以初創(chuàng)企業(yè)大多數(shù)是從無人駕駛來切入,在這上面構(gòu)筑陣地。”

    在成波看來,“造車新勢(shì)力”的優(yōu)勢(shì)和短板都很明顯。優(yōu)勢(shì)在于資源整合能力很強(qiáng),資本運(yùn)作能力也非常強(qiáng),敢于嘗試新技術(shù)和商業(yè)模式。

    而短板在于,未來的制造能力有待提升?!盎ヂ?lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)可以把車設(shè)計(jì)得很酷炫,可以不斷開發(fā)算法和應(yīng)用。但在未來的競爭中,汽車品質(zhì)、可靠性和成本優(yōu)勢(shì),才是真正的競爭深水區(qū)?!背刹ㄌ寡裕壳霸燔囆聞?shì)力在這方面都不具備完整的能力,“他們需要通過和傳統(tǒng)車廠的合作,來不斷提升能力。”

    對(duì)于造車新勢(shì)力來說,另一個(gè)毋庸諱言的挑戰(zhàn)是:錢。融資能力是進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的另一個(gè)門檻。

    目前最被看好的蔚來汽車,董事長李斌曾在2016年第七屆全球新能源汽車大會(huì)上說過,造車就是一個(gè)很燒錢的事,所以新創(chuàng)企業(yè)想要造車,至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備,否則別想做好。

    沈海寅并不完全認(rèn)同造車門檻需要200億元的說法。他告訴《中國新聞周刊》,投資建廠是前期最大的投入,如果剛開始選擇代工模式,前期的投入也就在20億以內(nèi)。

    不過,持續(xù)的融資能力仍然是至關(guān)重要的,尤其對(duì)于早期階段來說,必須依靠大量、持續(xù)性的輸血,只有融到足夠多的錢才能看到未來。

    在數(shù)家新造車公司中,蔚來汽車無疑是“吸金”能力最強(qiáng)的一家。蔚來汽車成立于2014年11月,由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、順為資本(雷軍為創(chuàng)始人)等聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立,同時(shí)受到了高瓴資本、紅杉資本、華夏基金、中信資本、淡馬錫、IDG等數(shù)十家投資機(jī)構(gòu)的青睞。

    從2015年6月的A輪融資開始至今,蔚來汽車已歷經(jīng)5輪融資,融資規(guī)模達(dá)到了140多億元。李斌的身后,站著的除了投資界大佬,也有騰訊、百度、京東這樣的互聯(lián)網(wǎng)大咖。

    奇點(diǎn)汽車在2016年11月完成一輪高達(dá)6億美元的融資,加上此前的天使輪以及第一輪融資,奇點(diǎn)汽車的融資總規(guī)模達(dá)到了7億美元。

    數(shù)以百億計(jì)的資金正在加速流入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域,其中也包括了騰訊、百度、阿里巴巴這三個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。BAT在這場“新勢(shì)力造車運(yùn)動(dòng)”中表現(xiàn)得非常積極,全部入局其中,汽車這一新型智能硬件已經(jīng)成為巨頭廝殺的又一個(gè)戰(zhàn)場。

    百度先后投資了蔚來汽車和威馬汽車,騰訊除了與百度共同投資蔚來汽車、威馬汽車外,還收購了特斯拉5%的股權(quán)。2017年12月,阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車正式交割完畢,占股10%。

    BAT三巨頭的野心不止于與傳統(tǒng)車企的合作,他們紛紛投資了新造車企業(yè),這些企業(yè)沒有傳統(tǒng)車企的歷史包袱,未來在智能汽車市場可以輕裝上陣。

    艱難的量產(chǎn)之路

    盡管目前新造車企業(yè)蜂擁而至,但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,最終淘汰率可能非常驚人。

    而在沈海寅看來,最先死的是傳統(tǒng)電動(dòng)汽車。他將電動(dòng)汽車分兩類,一類是做傳統(tǒng)電動(dòng)汽車,還有一類是智能電動(dòng)汽車,“傳統(tǒng)電動(dòng)汽車是沒有希望的,因?yàn)闆]有給用戶帶來新的價(jià)值。一旦傳統(tǒng)汽車廠商回過頭來做電動(dòng)系統(tǒng),這些企業(yè)未來的結(jié)局會(huì)比較慘?!?/p>

    80后創(chuàng)業(yè)明星李想的第三次創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目之一,車和家曾計(jì)劃推出的SEV電動(dòng)車,就因?yàn)閼?zhàn)略失誤而宣告流產(chǎn)。

    從法律的角度,SEV仍然屬于低速電動(dòng)車,處于監(jiān)管的灰色地帶,因而無論是賣給消費(fèi)者還是拿來做運(yùn)營,都無法獲得合法的身份。李想最終不得不親口宣布曾經(jīng)被車和家寄予厚望的“小和美”項(xiàng)目最終流產(chǎn)。

    而對(duì)于蔚來、小鵬,奇點(diǎn)、車和家這些做智能電動(dòng)汽車的新勢(shì)力來說,當(dāng)前最大的一個(gè)考驗(yàn)是,如何從概念到量產(chǎn)。

    概念造車最典型的代表是樂視汽車?;仡欃Z躍亭的造車歷程,其自2014年12月,宣布樂視SEE計(jì)劃,開始打造超級(jí)汽車以及汽車互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)生態(tài)系統(tǒng),并且多次宣稱FF91將在2018年底量產(chǎn)。但直到現(xiàn)在,賈躍亭深陷信任危機(jī)和資金危機(jī),其孤注一擲的造車計(jì)劃能否按期量產(chǎn)被打上了大大的問號(hào)。

    在“造車新勢(shì)力”中,蔚來汽車、小鵬汽車和奇點(diǎn)汽車,都計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。蔚來汽車在2017年底宣布,ES8將在今年上半年實(shí)現(xiàn)成規(guī)模的量產(chǎn),并向用戶交付車輛。小鵬汽車也在今年CES展上發(fā)布了量產(chǎn)車型,新車被命名為G3,定位純電動(dòng)緊湊型SUV,計(jì)劃將于2018年上半年在國內(nèi)上市。奇點(diǎn)汽車的首款產(chǎn)品純電動(dòng)SUV——奇點(diǎn)iS6也計(jì)劃于今年年底實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn),現(xiàn)在正在做上市前最后的準(zhǔn)備工作,產(chǎn)品、渠道都在積極籌建中。

    已經(jīng)提上量產(chǎn)日程的造車新勢(shì)力,量產(chǎn)之路也充滿各種意外。

    蔚來汽車首款量產(chǎn)車ES8交付在即,但此前被媒體曝出,與合作方江淮汽車或?qū)ⅰ胺质帧钡南?,由于江淮汽車與大眾集團(tuán)的合資協(xié)議里存在排他條款,導(dǎo)致蔚來汽車與江淮汽車的合作受阻。不過,蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江曾公開否認(rèn),“純粹是謠言?!?/p>

    類似的例子還有很多。2014年,游俠汽車創(chuàng)始人黃修源開始搭建團(tuán)隊(duì)造車,僅一年之后就在北京召開了首款產(chǎn)品發(fā)布會(huì),宣稱“僅以50人團(tuán)隊(duì)用了482天就打造了一輛媲美特斯拉的電動(dòng)汽車”。但這一說法戲劇性地遭到了大量質(zhì)疑,被指為“PPT造車”。一些聲音認(rèn)為,這不是在顛覆行業(yè),而是不尊重行業(yè)。盡管在2017年,游俠汽車與湖州市簽訂協(xié)議,建設(shè)生產(chǎn)基地,但在累計(jì)融資了50億元之后,游俠汽車仍然遲遲無法落地。

    能否在時(shí)間窗口內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、打開市場,將決定新造車企業(yè)的生死?!傲慨a(chǎn)”也取代“融資“,成為了新造車目前第一大關(guān)鍵詞。

    但2018年已經(jīng)過去三分之一,新造車企業(yè)尚無在市面上銷售的產(chǎn)品。量產(chǎn)難題,正在成為困擾造車新勢(shì)力的致命問題。

    各種共同的難題,將造車新勢(shì)力捆綁成一個(gè)利益共同體,甚至有點(diǎn)惺惺相惜。在沈海寅看來,造車新勢(shì)力在早期是同盟,需要共同完成市場教育的任務(wù),競爭可能發(fā)生在5年后。

    沈海寅說,包括奇點(diǎn)汽車在內(nèi)的幾家新勢(shì)力造車公司目前正在探討是否可能建立聯(lián)盟合作,以此來共享資源、共同開發(fā)技術(shù)以及加速推進(jìn)電動(dòng)車面世。

    “我敢打保票,假如說有一天我陷入困境,我跟李斌說,幫幫我,他一定會(huì)幫。因?yàn)榧偃缒臣移髽I(yè)不行了,帶給整個(gè)市場的心理沖擊,會(huì)比他幫我的代價(jià)更大?!鄙蚝R寡裕裉爝@幾家造車新勢(shì)力當(dāng)中,如果誰有困難,只要來找,都會(huì)各盡所能去幫助,“這是今天一個(gè)合理的心態(tài)。”

    但他非常反感打著智能汽車幌子、拿地圈錢、不認(rèn)真造車的人,那是對(duì)這個(gè)新興市場最大的傷害, “一顆老鼠屎壞了一鍋粥?!?/p>

    “以前有記者問,樂視汽車如果不成了,你們是不是少了競爭對(duì)手?”沈海寅很坦誠地說,“我希望他能成,因?yàn)檫@樣一定會(huì)有更多人關(guān)注,一定會(huì)有更多投資進(jìn)來?!?/p>

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