高速鐵路無縫線路鋪軌機(jī)組方案的設(shè)計(jì)分析

鄭飛

摘 要：本文主要以高速鐵路無縫線路鋪軌機(jī)組方案為文章闡述的主要內(nèi)容，通過對其無縫線路鋪軌機(jī)組的組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行闡述，給出具體的作業(yè)過程介紹。以供參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；無縫線路；鋪設(shè)機(jī)組；組成結(jié)構(gòu)；作業(yè)過程

中圖分類號：U215 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的逐漸推進(jìn)，我國交通行業(yè)得以迅速發(fā)展，為了進(jìn)一步滿足人們對出行的需求，高速鐵路運(yùn)輸行業(yè)得以興起發(fā)展，為人們帶來極大的方便。但是這一過程的實(shí)現(xiàn)需要高速鐵路無縫線路鋪軌機(jī)組方案的支持。如何針對其實(shí)際發(fā)展情況，對機(jī)組方案進(jìn)行合理的設(shè)置，保證高速鐵路的安全運(yùn)行，就變得尤為重要。

1 組成結(jié)構(gòu)

1.1主作業(yè)車

主作業(yè)車是無縫線路中的重要組成部分，它主要是由車體、液壓系統(tǒng)、相應(yīng)的動力系統(tǒng)、軌枕傳送系統(tǒng)和布枕系統(tǒng)等組成的，與此同時(shí)，還需要枕間距離的調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行參與。就鋪軌系統(tǒng)來說，它是主作業(yè)車中的重要內(nèi)容，主要是被用來將較長的鋼軌進(jìn)行導(dǎo)入，促進(jìn)軌道枕與軌槽的接觸，進(jìn)行收放軌的裝置，前導(dǎo)點(diǎn)和前后起拔軌裝置等。其主作業(yè)車重達(dá)75t，需要配給的柴油機(jī)功率為298kW。

1.2 輔助動力車

輔助動力車，其主要是對作業(yè)的牽引部分進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，為其提供驅(qū)動力，促進(jìn)驅(qū)動液壓系統(tǒng)的形成。其中包括裝有抽，分軌機(jī)構(gòu)或是軌枕的傳送系統(tǒng)。就抽軌機(jī)構(gòu)來說，它主要是位于輔助動力車上，位于軌枕運(yùn)輸車的一側(cè)，當(dāng)抽軌機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作實(shí)施的過程中，其相應(yīng)的油缸活塞桿就會伸出，然后促進(jìn)抓軌鉗在運(yùn)輸車上進(jìn)行工作，將車上的長軌端頭進(jìn)行抓住，然后將長軌抽出，將其進(jìn)行延續(xù)，直到油缸活塞桿的行程結(jié)束。其次，對應(yīng)的抓軌鉗會出現(xiàn)松脫的現(xiàn)象，促進(jìn)其活塞桿再次向前伸出，將相應(yīng)的長軌軌頭抓住，使其循環(huán)往復(fù)，直到長軌的端頭到達(dá)分軌的機(jī)構(gòu)位置方可停止。而分軌機(jī)構(gòu)，其主要位于輔助動力車的中間部位，在進(jìn)行工作的過程中，它能夠?qū)⒊檐墮C(jī)構(gòu)進(jìn)行前伸，促進(jìn)其不斷作用，將長軌軌端進(jìn)行引導(dǎo)，直到主作業(yè)車兩側(cè)的導(dǎo)向框?yàn)橹埂?/p>

其中軌枕傳送機(jī)構(gòu)，它主要是由軌鏈和相應(yīng)的驅(qū)動裝置形成的，它主要位于承接運(yùn)枕龍門吊送來的乘組軌枕排后，將其進(jìn)行輸送，輸送到主作業(yè)車的布陣系統(tǒng)中。與此同時(shí)，在輔助動力車車體中，其兩側(cè)不會設(shè)置轉(zhuǎn)運(yùn)龍門吊走行軌道。

就輔助動力車來說，其轉(zhuǎn)向架主要是一些主動轉(zhuǎn)向架，它在進(jìn)行作業(yè)過程中，需要進(jìn)行上坡作業(yè)，這一過程的實(shí)現(xiàn)，主要需要的牽引力來自于液壓馬達(dá)和車軸減速箱驅(qū)動，將二者進(jìn)行結(jié)合，為其提供12%的牽引力。在對其進(jìn)行初步結(jié)算的結(jié)果中，我們可以知道輔助動力車所配的動力為115kW，車重為60t。

1.3 長軌條牽引車

長軌條牽引車是高速鐵路無縫線路鋪設(shè)機(jī)組方案中的重要內(nèi)容，它主要是由推土機(jī)改裝而成的。在進(jìn)行工作的過程中，這樣的牽引車主要是應(yīng)用在長鋼軌的布放過程中，在長軌條的布放階段，促進(jìn)牽引力的形成，對長軌條起到牽引作用，將鋼軌進(jìn)行拖長。在對長軌條進(jìn)行回收的過程中，其牽引車還起到鋼軌回收初始導(dǎo)向的作用，對其回收過程進(jìn)行指引。長鋼軌拖拉裝置，其主要是由液壓絞車和其左右兩端的懸吊夾軌鉗的牽引框所構(gòu)成的。

1.4 運(yùn)枕龍門吊

運(yùn)枕龍門吊，在進(jìn)行作業(yè)的過程中，主要是被用來將枕軌運(yùn)輸車和作業(yè)車之間進(jìn)行聯(lián)系，促進(jìn)軌枕的成組運(yùn)送。就運(yùn)枕龍門吊來說，它主要是由提升系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、龍門架、動力系統(tǒng)和操作系統(tǒng)所形成的。它在進(jìn)行作業(yè)的過程中會受到一定的限制作用，難以有效提高作業(yè)性，因此，需要我們將牽引運(yùn)枕的方案進(jìn)行比較和研究。

1.5 雙層枕軌運(yùn)輸車

就枕軌運(yùn)輸列車來說，它主要是將長鋼軌和軌枕進(jìn)行分層運(yùn)輸，其中，共有36量枕軌運(yùn)輸車。將他們進(jìn)行編組，其順序主要為17輛A型枕軌運(yùn)輸車，1輛B型枕軌運(yùn)輸車，外加18輛A型枕軌運(yùn)輸車。就這些運(yùn)輸車來說，他們在運(yùn)輸過程中，下層最多可裝運(yùn)12根長為15m長鋼軌。而上層則能夠裝載4126根軌枕。其中的A型枕軌運(yùn)輸車和B型枕軌運(yùn)輸車都是由普通的鐵路平車進(jìn)行改裝而形成的。就A型枕軌運(yùn)輸車來說，它不但具有能夠?qū)⑾聦娱L跪運(yùn)輸支架，滾輪組進(jìn)行擺放的常軌條，而且具有上層的軌枕運(yùn)輸支架和車體兩側(cè)的運(yùn)轉(zhuǎn)龍門吊等。而B型枕軌運(yùn)輸車，其在具有A型枕軌運(yùn)輸車的所具有的下層滾輪運(yùn)輸支架和上層軌枕放置架的基礎(chǔ)上，好具有長鋼條鎖裝置。這是用普通鐵路平車進(jìn)行改裝而形成的。具體改裝過程中，要注意不能對平車結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞。

2 作業(yè)過程

2.1 準(zhǔn)備工作

在具體的作業(yè)過程中，需要進(jìn)行一定的準(zhǔn)備工作，其主要從幾個方面進(jìn)行入手。首先，要將主作業(yè)車和相應(yīng)的輔助車組進(jìn)行調(diào)試，使其保持在80km/h，的速度，促進(jìn)其自行行駛，從基地位移到工地線路的端頭。然后，要對主走也車前部的折疊起重機(jī)進(jìn)行擺放，促進(jìn)行走履帶臺車的位移，使其從主作業(yè)車前端平臺上被吊到前端道渣上，并將其位置進(jìn)行合理的擺放。并在路線的端頭和相應(yīng)的臺車導(dǎo)軌之間進(jìn)行臨時(shí)軌的安裝。將管線進(jìn)行安裝，促進(jìn)機(jī)車的運(yùn)行，將其推送到枕軌的雙層的運(yùn)輸列車上，使其在基地輔助到動力車后，實(shí)現(xiàn)緩慢的連掛。最后，在第一輛枕軌雙層輸送車和輔助動力車之間進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)龍門吊專用軌橋。促進(jìn)1，2號軌枕傳送鏈的對接。

2.2 鋪設(shè)長鋼軌

在進(jìn)行長鋼軌鋪設(shè)的過程中，首先需要將輔助動力車后部所具有的長鋼軌軸抽送裝置進(jìn)行設(shè)置，將其液壓抽送桿進(jìn)行延伸，使其達(dá)到枕軌雙層運(yùn)輸車，然后，將收縮桿上的夾軌鉗夾住，促進(jìn)長鋼軌拖拉到輔助動力車上，與第一鋼軌導(dǎo)向輪接觸。將其動作進(jìn)行重復(fù)，促進(jìn)長鋼軌抽送到輔助動力車的中部，形成分軌裝置。然后促進(jìn)車輛向兩側(cè)進(jìn)行分軌，直到進(jìn)入到主作業(yè)車的兩側(cè)的鋼軌導(dǎo)框內(nèi)。

2.3 鋪設(shè)軌道

進(jìn)行軌道鋪設(shè)，需要從5個方面進(jìn)行入手。首先，要在主作業(yè)車的兩側(cè)將長鋼軌軌后端進(jìn)行吊起，促進(jìn)長鋼軌導(dǎo)向作業(yè)的兩側(cè)的引導(dǎo)點(diǎn)，對各個操作點(diǎn)進(jìn)行操作，從而將鋼軌置入到軌頭和底導(dǎo)向輪中，將接頭的間隙留出，從而將多余的鋼軌段切去，促進(jìn)新鋼軌和已經(jīng)被鋪設(shè)的鋼軌形成對位，從而采用專用夾裝置促進(jìn)二者的連接。其次，要將轉(zhuǎn)運(yùn)龍門吊進(jìn)行設(shè)置，促進(jìn)枕軌雙層運(yùn)輸車上的軌枕被轉(zhuǎn)運(yùn)到作業(yè)車傳送帶上，再將其經(jīng)過傳送帶，運(yùn)輸?shù)阶鳂I(yè)梁上，為軌枕鋪設(shè)裝置做出奠定作用。然后，在軌枕鋪設(shè)裝置在最后一根鋪設(shè)枕中進(jìn)行布陣的過程中，需要促進(jìn)布放系統(tǒng)進(jìn)行均勻的布放軌枕。促進(jìn)計(jì)程輪在主作業(yè)車上工作，對軌枕間距調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行信號發(fā)送，從而促進(jìn)工作人員對軌枕間距進(jìn)行合理的調(diào)試。并在鋪軌過程的實(shí)施過程中，促進(jìn)橡膠墊板安裝工作的形成。最后，在鋪軌機(jī)組進(jìn)行向前作業(yè)的過程中，要將收軌裝置進(jìn)行設(shè)置，使其形成自動的鋼軌導(dǎo)入操作，促進(jìn)其進(jìn)入到軌枕的乘枕槽內(nèi)，并將其中一部分的彈條扣件進(jìn)行安裝。

結(jié)語

在對高速鐵路無縫線路鋪軌機(jī)組方案進(jìn)行制定的過程中，其需要從鐵路的實(shí)際問題進(jìn)行入手，對鐵路機(jī)組的組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行明確，從主作業(yè)車、輔助動力車、長軌條牽引車、運(yùn)枕龍吊門和雙層枕軌運(yùn)輸車方面進(jìn)行入手。從而能夠具有針對性的將機(jī)組方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。在具體的作業(yè)過程中，要能夠做好充足的準(zhǔn)備工作，對長鋼軌和軌道進(jìn)行鋪設(shè)，促進(jìn)其順利完成。保證鐵路的安全運(yùn)行，為國家交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和加強(qiáng)做出積極貢獻(xiàn)。

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