淺談地鐵信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)模擬試驗(yàn)

蒙占剛

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淺談地鐵信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)模擬試驗(yàn)

蒙占剛

地鐵建設(shè)中信號(hào)系統(tǒng)室外設(shè)備安裝工作受其他前期工程條件的制約較多，且目前國(guó)內(nèi)地鐵信號(hào)系統(tǒng)均采用微機(jī)聯(lián)鎖軟件，系統(tǒng)調(diào)試周期較長(zhǎng)，施工工期較為緊張，因此研究地鐵信號(hào)系統(tǒng)微機(jī)聯(lián)鎖模擬試驗(yàn)顯得尤為重要。本文從工程實(shí)際出發(fā)，主要研究在室外不具備條件的情況下在較短時(shí)間內(nèi)完成地鐵信號(hào)系統(tǒng)模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)，提高設(shè)備安裝、調(diào)試、驗(yàn)收效率，對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)施工提供一定的參考。

微機(jī)聯(lián)鎖；模擬試驗(yàn)；復(fù)示器；模擬條件

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)大中城市交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題日益突出，發(fā)展地鐵、輕軌等城市軌道交通已經(jīng)成為緩解該問(wèn)題的有效措施。城市軌道交通具有安全可靠、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略原則。地鐵信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是城市軌道交通行車(chē)指揮最基礎(chǔ)的軟件系統(tǒng)，而微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的試驗(yàn)則是重中之重。

目前，各地軌道交通信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備安裝施工普遍存在室外設(shè)備安裝工作較室內(nèi)設(shè)備安裝滯后的情況。為了保證信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)提前進(jìn)入調(diào)試階段，提高調(diào)試工作效率，本文重點(diǎn)闡述信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖模擬條件的制作，模擬調(diào)試的操作流程及方法，在信號(hào)專(zhuān)業(yè)施工領(lǐng)域具有較大的推廣價(jià)值。

1 地鐵信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖模擬試驗(yàn)流程

在完成室內(nèi)組合柜、接口柜、電源屏、微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜、計(jì)軸機(jī)柜以及其他機(jī)柜的安裝及配線(xiàn)，并具備上電條件后即可進(jìn)行模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)。微機(jī)聯(lián)鎖模擬試驗(yàn)流程為：組合柜等各機(jī)柜絕緣測(cè)試?電源屏上電調(diào)試?聯(lián)鎖模擬條件的制作?模擬校對(duì)驅(qū)動(dòng)、采集信息?聯(lián)機(jī)校對(duì)信息?模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)?室內(nèi)外設(shè)備一致性試驗(yàn)。

2 地鐵信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖模擬試驗(yàn)

2.1 組合柜及其他機(jī)柜的絕緣測(cè)試

在進(jìn)行模擬試驗(yàn)前，由于此時(shí)機(jī)柜內(nèi)尚未安裝設(shè)備，需對(duì)組合柜零層、組合側(cè)面配線(xiàn)、電源屏輸入輸出處的電源線(xiàn)等進(jìn)行對(duì)地絕緣測(cè)試、線(xiàn)間絕緣測(cè)試，絕緣測(cè)試可采用500 V/500 MW的絕緣測(cè)試表。絕緣測(cè)試完成后方可安裝機(jī)柜內(nèi)信號(hào)設(shè)備，避免先安裝設(shè)備后進(jìn)行測(cè)試絕緣（如先安裝組合柜內(nèi)繼電器和設(shè)備后測(cè)試，一旦出現(xiàn)絕緣不好或線(xiàn)間短路，直接影響故障查找速度，嚴(yán)重時(shí)可能燒毀電子設(shè)備內(nèi)部配件或引起火災(zāi)）。

2.2 電源屏上電調(diào)試步驟

（1）信號(hào)系統(tǒng)400 V電源送電后，首先需對(duì)2路400 V交流電源進(jìn)行相序測(cè)量。采用萬(wàn)用表測(cè)量機(jī)電配電箱的上口輸入電源，如果第一路的A相與第二路的A相壓差為0，其他兩相為220 V，證明相序正確。B相、C相的測(cè)試方法與A相相同。

（2）2路輸入電源相序經(jīng)測(cè)量正確后，測(cè)量電源屏的2路輸入端子是否存在絕緣故障或接地現(xiàn)象。

（3）絕緣測(cè)試完成后，將電源屏所有輸入、輸出開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，配線(xiàn)完成后先閉合第1路電源，設(shè)備運(yùn)行正常后再閉合第2路電源。

（4）電源屏2路電源工作正常后，進(jìn)行電源屏各輸出模塊調(diào)整，測(cè)試各電源的輸出開(kāi)關(guān)上端電壓是否與設(shè)計(jì)相符。

（5）輸出電源電壓正確無(wú)誤后，將所有電源輸出開(kāi)關(guān)閉合（輸出端的端子配線(xiàn)不連接），調(diào)試電源屏的各種報(bào)警信息。

（6）將電源屏的開(kāi)關(guān)切換至UPS穩(wěn)壓側(cè)，調(diào)試UPS及電池等功能。

（7）進(jìn)行電源屏雙路切換試驗(yàn)，檢測(cè)電源屏的無(wú)縫隙供電時(shí)間、UPS穩(wěn)壓供電等參數(shù)。

2.3 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)模擬條件的制作

由于室外設(shè)備不具備安裝條件，微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)室外設(shè)備的控制功能，如室外信號(hào)機(jī)、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、計(jì)軸軌道電路設(shè)備、緊急關(guān)閉按鈕等，若提前進(jìn)行室內(nèi)聯(lián)鎖試驗(yàn)及驗(yàn)收工作，則須在室內(nèi)分線(xiàn)盤(pán)處連接模擬器對(duì)室外聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行模擬，方可實(shí)現(xiàn)對(duì)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能的試驗(yàn)。

2.3.1 信號(hào)機(jī)復(fù)示器的制作

室外信號(hào)機(jī)的模擬通常采用低壓發(fā)光二極管在分線(xiàn)盤(pán)處制做臨時(shí)模擬條件，元器件容易碎壞或丟失，不能重復(fù)使用，且在電源屏處的正常信號(hào)機(jī)工作電源需斷開(kāi)，在電源屏與組合柜零層輸入端增加降壓變壓器，降壓后再向組合柜繼電電路供電。另外一種方法是在分線(xiàn)盤(pán)處直接安裝110 V交流燈泡，該方法雖然不增加變壓器，但燈泡數(shù)量較多體積龐大，笨重且容易碎壞，易受作業(yè)空間限制。本文敘述的信號(hào)機(jī)復(fù)示器制作克服了上述2種方法的缺點(diǎn)，研制了集成式信號(hào)復(fù)示器，該復(fù)示器具有體較小、便于安裝、可重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)。

（1）信號(hào)機(jī)復(fù)示器的電路設(shè)計(jì)。

信號(hào)復(fù)示器依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中的點(diǎn)燈電路圖進(jìn)行設(shè)計(jì)。信號(hào)復(fù)示器的工作電流滿(mǎn)足燈絲繼電器的正常工作值，同時(shí)滿(mǎn)足燈絲報(bào)警測(cè)試儀的報(bào)警需求。一般燈絲繼電器的工作電流在120～140 mA范圍內(nèi)，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)設(shè)計(jì)，對(duì)單燈位信號(hào)機(jī)復(fù)示器電路進(jìn)行設(shè)計(jì)，其原理如圖1所示。

圖1 單燈位信號(hào)機(jī)復(fù)示器原理圖

圖1中的電路原理考慮了傳統(tǒng)模擬器件因交流沖擊導(dǎo)致不能滿(mǎn)足燈光轉(zhuǎn)換的問(wèn)題，該電路采用了電容漏電流經(jīng)橋式整流分壓點(diǎn)燈的方式，圖中電容C4主要用于克服燈光轉(zhuǎn)換時(shí)浪涌沖擊的影響，避免發(fā)光二極管受到損壞。

（2）信號(hào)機(jī)電路板的制作。

根據(jù)上述信號(hào)復(fù)示器原理圖以及設(shè)計(jì)電路圖中燈位數(shù)量制作相應(yīng)的組合電路板，地鐵信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)機(jī)顯示燈位多為三燈位（U、L、H三種顯示），集成電路板設(shè)計(jì)實(shí)物如圖2所示。

（3）信號(hào)復(fù)示器集成箱設(shè)計(jì)

信號(hào)復(fù)示器集成箱可根據(jù)所需復(fù)示器數(shù)量進(jìn)行整體規(guī)劃，設(shè)備集中站通常將30架信號(hào)機(jī)信號(hào)復(fù)示器集中在一個(gè)集成箱，也可將20架復(fù)示器設(shè)置為一個(gè)集成箱。

圖2 信號(hào)機(jī)集成電路板

（4）模擬信號(hào)機(jī)復(fù)示器安裝原理

每個(gè)信號(hào)機(jī)復(fù)示器需要6個(gè)萬(wàn)可端子，集成箱的背面采用一進(jìn)兩出的萬(wàn)可端子，上部端子連接信號(hào)機(jī)復(fù)示器的內(nèi)部配線(xiàn)，下部端子對(duì)應(yīng)分線(xiàn)盤(pán)的室外輸出端子，安裝完成后即可進(jìn)行信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈調(diào)試。三顯示信號(hào)機(jī)電路連接原理如圖3所示。

圖3 三顯示信號(hào)機(jī)電路連接原理

2.3.2 計(jì)軸軌道電路的模擬

計(jì)軸軌道電路在前期不具備室外施工安裝條件時(shí)，室內(nèi)計(jì)軸機(jī)柜內(nèi)計(jì)軸磁頭發(fā)送器、接收器無(wú)法正常工作，如果室內(nèi)設(shè)備安裝完成，可先甩開(kāi)室內(nèi)計(jì)軸機(jī)柜內(nèi)設(shè)備的調(diào)試，將計(jì)軸機(jī)柜與繼電器組合柜側(cè)面端子處的輸出回路斷開(kāi)，在繼電器組合側(cè)面端子處接裝計(jì)軸軌道電路模擬箱，由箱內(nèi)開(kāi)關(guān)控制組合柜內(nèi)的軌道繼電器，從而達(dá)到模擬列車(chē)運(yùn)行的目的。

目前，地鐵工程中計(jì)軸軌道電路的占用和出清依據(jù)室外計(jì)軸磁頭記錄列車(chē)輪對(duì)數(shù)量時(shí)，將切割磁場(chǎng)次數(shù)傳回室內(nèi)計(jì)軸機(jī)柜內(nèi)的接收器，接收器將入口處的磁頭記錄數(shù)據(jù)和出口處的記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，如入口和出口記錄數(shù)據(jù)一致，接收器輸出高電位，送出KZ24V電源，驅(qū)動(dòng)組合柜內(nèi)的軌道繼電器吸起，反之則無(wú)輸出，軌道繼電器落下。計(jì)軸軌道電路工作原理如圖4所示。

圖4 計(jì)軸軌道電路工作原理

計(jì)軸軌道電路模擬條件的制作依據(jù)計(jì)軸軌道電路工作原理，可按以下步驟進(jìn)行：

（1）將計(jì)軸機(jī)柜至室內(nèi)繼電器組合柜的配線(xiàn)在組合柜側(cè)面端子處斷開(kāi)，摘掉的側(cè)面配線(xiàn)用膠管做好絕緣防護(hù)，避免室內(nèi)進(jìn)行計(jì)軸機(jī)柜設(shè)備單體上電調(diào)試時(shí)發(fā)生短路事件。

（2）依據(jù)電路圖將所有軌道繼電器的線(xiàn)圈4對(duì)應(yīng)的側(cè)面端子在側(cè)面進(jìn)行環(huán)接，尾端引出線(xiàn)接至KF24V直流電源。

（3）將計(jì)軸軌道電路模擬箱內(nèi)的雙置開(kāi)關(guān)的中接點(diǎn)環(huán)連在一起，尾端接入KZ24V電源，再將模擬箱內(nèi)的雙置開(kāi)關(guān)上接點(diǎn)配線(xiàn)接至組合柜內(nèi)繼電器線(xiàn)圈1的側(cè)面端子，開(kāi)關(guān)接通后即可控制軌道繼電器吸起和落下，用以模擬室外列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)。模擬軌道電路如圖5所示。

圖5 模擬軌道電路示意圖

2.3.3 道岔控制電路的模擬

目前地鐵的道岔大多采用ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)，本文以ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作原理制作道岔模擬條件。因前期室外不能安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備，室內(nèi)在進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)需要模擬道岔的定位、反位狀態(tài)。在道岔控制電路中只需控制道岔的DBJ（定位表示繼電器）和FBJ（反位表示繼電器）即可，正常的交流380 V電源不送即能達(dá)到該目的，因此制作道岔控制電路的模擬條件相對(duì)簡(jiǎn)單。

（1）道岔控制電路分析（驅(qū)動(dòng)部分）。

依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中的道岔控制電路進(jìn)行分析，一般ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)均采用五線(xiàn)制控制電路，表示繼電器采用偏極繼電器，其特性是只有正負(fù)極電源正確才能正常工作。根據(jù)定位、反位繼電器的工作條件，道岔組合內(nèi)的道岔表示變壓器交流220 V電源必須送電，微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送驅(qū)動(dòng)命令后，允許操縱繼電器YCJ、定位操縱繼電器DCJ、反位操縱繼電器FCJ動(dòng)作，相應(yīng)的1QD（1啟動(dòng)繼電器）、J2QDJ（2啟動(dòng)繼電器）動(dòng)作完成后，道岔表示變壓器送電接通室外表示電路回路，相應(yīng)定位、反位繼電器吸起，完成道岔的室外表示功能。

（2）道岔模擬條件的制作。

根據(jù)上述分析，定位、反位繼電器的吸起是由道岔表示變壓器輸出電源經(jīng)室外轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)串聯(lián)一個(gè)二極管和300W/75 W的電阻構(gòu)成回路工作的，因此在制作道岔模擬條件前，需將室內(nèi)道岔組合內(nèi)的道岔表示變壓器的輸出端由原來(lái)的110 V改為60 V輸出，待室外具備條件后再恢復(fù)其原來(lái)狀態(tài)。模擬時(shí)只需要將室內(nèi)分線(xiàn)盤(pán)處的道岔輸出端子的1#、4#、5#端子跨接在一起，再將2個(gè)極性相反的二極管分別接在1#-2#、1#-3#端子間，即完成了道岔模擬條件的制作。

道岔模擬條件制作電路如圖6所示。

圖6 道岔模擬條件制作原理

2.3.4 緊急關(guān)閉按鈕模擬

（1）開(kāi)關(guān)模擬法。經(jīng)過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙中緊急關(guān)閉按鈕電路原理進(jìn)行分析，緊急關(guān)閉按鈕在報(bào)警時(shí)室外僅有一個(gè)緊急關(guān)閉按鈕被按壓或故障時(shí)，相對(duì)應(yīng)的緊急關(guān)閉按鈕才相應(yīng)落下，因此僅需將與綜合控制室連接的端子處的緊急關(guān)閉按鈕接點(diǎn)通過(guò)開(kāi)關(guān)代替即可完成模擬條件的制作。

（2）增加EP-KF電源法。如果綜合控制室尚未具備條件，可利用計(jì)軸模擬軌道箱內(nèi)的開(kāi)關(guān)將每一個(gè)緊急關(guān)閉按鈕繼電器的線(xiàn)圈2經(jīng)過(guò)側(cè)面端子分別接通EF-KF電源，達(dá)到模擬控制上、下行SJGJ、XJGJ的目的。采用該方法進(jìn)行模擬試驗(yàn)，便于在設(shè)備集中站統(tǒng)一控制，且操作方便，待全線(xiàn)條件具備后再進(jìn)行一致性試驗(yàn)。

2.3.5 安全門(mén)的條件模擬

地鐵安全門(mén)控制電路一般分為2部分，即驅(qū)動(dòng)部分和采集部分。驅(qū)動(dòng)部分由微機(jī)聯(lián)鎖軟件在條件具備時(shí)，控制開(kāi)門(mén)繼電器KMJ和關(guān)門(mén)繼電器GMJ；采集部分是由安全門(mén)系統(tǒng)傳輸給微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)車(chē)站安全門(mén)的工作狀態(tài)（MGJ門(mén)關(guān)緊狀態(tài)、GPLJ故障旁路繼電器狀態(tài)），聯(lián)鎖系統(tǒng)收到安全門(mén)即時(shí)狀態(tài)信息后，判斷是否開(kāi)放信號(hào)。安全門(mén)控制電路與微機(jī)聯(lián)鎖的關(guān)系如圖7所示。

正常情況下，安全門(mén)控制系統(tǒng)僅為信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)提供門(mén)關(guān)緊狀態(tài)信息，即MGJ繼電器處于吸起狀態(tài)，正常運(yùn)行時(shí)故障旁路繼電器處于落下?tīng)顟B(tài)，當(dāng)安全門(mén)故障時(shí)，司機(jī)打開(kāi)故障旁路開(kāi)關(guān)，MPLJ繼電器吸起，將安全門(mén)控制系統(tǒng)與聯(lián)鎖系統(tǒng)分離，不影響信號(hào)系統(tǒng)開(kāi)放允許信號(hào)。開(kāi)門(mén)繼電器KMJ和關(guān)門(mén)繼電器GMJ受信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制，當(dāng)本站的安全門(mén)控制系統(tǒng)工作正常時(shí)，列車(chē)到站停穩(wěn)后發(fā)出開(kāi)門(mén)驅(qū)動(dòng)命令，開(kāi)門(mén)繼電器KMJ吸起，控制本站安全門(mén)開(kāi)啟。信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)停站時(shí)間再自動(dòng)發(fā)出關(guān)門(mén)驅(qū)動(dòng)命令，安全門(mén)系統(tǒng)收到命令后關(guān)閉相應(yīng)側(cè)站臺(tái)的安全門(mén)，安全門(mén)關(guān)好后向信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)反饋門(mén)關(guān)緊信息，此時(shí)信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)才能開(kāi)放發(fā)車(chē)信號(hào)。

圖7 安全門(mén)控制電路與微機(jī)聯(lián)鎖的關(guān)系

根據(jù)對(duì)安全門(mén)電路原理及控制方式的分析，安全門(mén)模擬條件的制作相對(duì)簡(jiǎn)單。因地鐵設(shè)備集中站控制的范圍較大，一般一個(gè)集中站控制3個(gè)車(chē)站，可采用計(jì)軸模擬箱的模擬方式，僅將各站的MGJ繼電器、MPLJ繼電器接入安全門(mén)模擬箱內(nèi)的開(kāi)關(guān)即可完成安全門(mén)狀態(tài)的模擬。

2.4 驅(qū)動(dòng)、采集信息的模擬校對(duì)

模擬校對(duì)驅(qū)動(dòng)、采集信息主要是依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工配線(xiàn)的檢查，采用前文所述方法完成模擬條件的制作后，可以快速完成配線(xiàn)的校對(duì)，從而降低直接進(jìn)行微機(jī)聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)的故障率，起到事半功倍的效果。

2.4.1 驅(qū)動(dòng)信息的模擬校對(duì)

目前，信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)命令均由聯(lián)鎖機(jī)柜發(fā)送至繼電器接口柜，再由接口柜發(fā)送至相應(yīng)的繼電器線(xiàn)圈，并控制室外各設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)命令。下文以道岔驅(qū)動(dòng)原理圖為例進(jìn)行分析。

圖8所示為道岔驅(qū)動(dòng)電路。由圖8可以看出，當(dāng)聯(lián)鎖機(jī)柜具備驅(qū)動(dòng)條件后，輸入一對(duì)24 V直流電源直接經(jīng)聯(lián)鎖機(jī)柜零層通過(guò)接口柜再到組合側(cè)面端子，使繼電器吸起工作，達(dá)到驅(qū)動(dòng)的目的。因此，驅(qū)動(dòng)條件的模擬可通過(guò)直接制做一對(duì)24 V直流電源輸入筆，并拔掉接口柜至聯(lián)鎖機(jī)柜的接口插頭，直接由接口柜插頭處驅(qū)動(dòng)即可（圖9）。

圖8 道岔驅(qū)動(dòng)電路

圖9 道岔驅(qū)動(dòng)條件模擬示意圖

2.4.2 采集信息的模擬校對(duì)

設(shè)計(jì)圖紙各設(shè)備的狀態(tài)采集電路中，聯(lián)鎖軟件所需信息來(lái)源于相應(yīng)繼電器的工作狀態(tài)（即繼電器吸起或落下）的采集信息，多數(shù)是組合柜內(nèi)的繼電器吸起后通過(guò)前接點(diǎn)為聯(lián)鎖機(jī)柜的零層傳送正極性24 V直流電源。下文以道岔表示采集電路為例進(jìn)行分析（圖10）。

根據(jù)單動(dòng)道岔表示信息采集電路原理，可制作一個(gè)帶有24 V采集表示燈的測(cè)試筆，藍(lán)線(xiàn)接采集電源24 V負(fù)極，在接口柜的接口端子板處進(jìn)行測(cè)量，按照設(shè)計(jì)圖紙中相應(yīng)的采集表對(duì)各種采集信息進(jìn)行測(cè)量，表示燈點(diǎn)亮，則配線(xiàn)正確，反之則存在問(wèn)題，需按照配線(xiàn)圖進(jìn)行故障處理。

2.5 驅(qū)動(dòng)、采集信息的聯(lián)機(jī)校對(duì)

（1）微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜以及與聯(lián)鎖相關(guān)的機(jī)柜內(nèi)設(shè)備安裝、配線(xiàn)完成后，對(duì)驅(qū)動(dòng)、采集信息進(jìn)行聯(lián)機(jī)校對(duì)前，須先針對(duì)機(jī)柜進(jìn)行單體上電調(diào)試。

（2）各機(jī)柜單體上電調(diào)試完成后，運(yùn)行微機(jī)聯(lián)鎖軟件，軟件正常工作后方可接通聯(lián)鎖機(jī)柜與繼電器接口柜的連接電纜，連接電纜的插頭應(yīng)固定良好，避免出現(xiàn)松動(dòng)接觸不良的現(xiàn)象。

（3）采用聯(lián)鎖軟件發(fā)出各種驅(qū)動(dòng)命令，核對(duì)相應(yīng)設(shè)備的動(dòng)作狀態(tài)是否與聯(lián)鎖機(jī)柜驅(qū)動(dòng)、采集板顯示的信息一致，如果信息不一致，需按照設(shè)計(jì)圖紙查找原因。

2.6 模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)

依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中的聯(lián)鎖表進(jìn)行進(jìn)路聯(lián)鎖試驗(yàn)，在聯(lián)鎖試驗(yàn)過(guò)程中，使用模擬條件模擬室外列車(chē)運(yùn)行，模擬聯(lián)鎖表中的各項(xiàng)敵對(duì)進(jìn)路、延時(shí)解鎖、保護(hù)進(jìn)路、延續(xù)進(jìn)路等條件。

施工單位與系統(tǒng)集成商進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)完成后，可以由監(jiān)理、業(yè)主組織各單位進(jìn)行聯(lián)鎖預(yù)驗(yàn)收。

圖10 道岔表示信息采集電路

2.7 室內(nèi)外設(shè)備一致性試驗(yàn)

（1）室外設(shè)備安裝條件具備后，可進(jìn)行設(shè)備安裝、電纜絕緣測(cè)試、配線(xiàn)，完成分線(xiàn)盤(pán)處電纜配線(xiàn)的逐一校對(duì)，并進(jìn)行線(xiàn)間絕緣及對(duì)地測(cè)試，完全滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求后即可進(jìn)行單體調(diào)試。

（2）進(jìn)行單體調(diào)試前，首先需拆除室內(nèi)分線(xiàn)盤(pán)上的道岔模擬條件和信號(hào)機(jī)模擬條件，繼續(xù)保持計(jì)軸模擬條件，以避免影響單體調(diào)試的工作效率。

（3）在完成影響室內(nèi)外主要設(shè)備一致性試驗(yàn)的所有設(shè)備的調(diào)試后，再進(jìn)行緊急關(guān)閉按鈕、安全門(mén)、計(jì)軸磁頭的調(diào)試。

（4）室內(nèi)外設(shè)備一致性試驗(yàn)完成后，將室內(nèi)分線(xiàn)盤(pán)處的所有配線(xiàn)緊固，即可進(jìn)行信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)驗(yàn)收。

3 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)地鐵信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)模擬試驗(yàn)進(jìn)行的研究是筆者多年實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，采用該方法進(jìn)行微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)試驗(yàn)，所制作的模擬條件可重復(fù)利用，不僅提高了工作效率，還節(jié)約了工程成本。該方法不僅適用于地鐵工程，還可在鐵路工程中改進(jìn)使用，具有一定推廣和應(yīng)用價(jià)值。

[1] 中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部. JT/T 1091-2016 有軌電車(chē)試運(yùn)營(yíng)基本條件[S]. 北京：人民交通出版社，2016.

[2] 北京市規(guī)劃委員會(huì). DB11/995-2013 城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. 北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2013.

Since the installation of outdoor equipment for the Metro signal system is mostly restricted by other prophase works, and computerized interlocking softwares are adopted mostly in the Metro signal systems in our country, the system’s commissioning period is long and its construction schedule is tight, therefore, the researches of computerized interlocking simulation test for Metro signal system are becoming more important. The emphasis is given to researches of interlocking system simulation test for Metro signal, which is conducted under the outdoor conditions unsatisfied, completed in a short period, so as for improving the efficiency of equipment installation, commissioning and acceptance, and providing certain references for construction of Metro signal systems.

Computerized interlocking; simulation test; repeater; simulation condition

U231.7

B

1007-936X(2018)02-0074-06

2017-05-11

10.19587/j.cnki.1007-936x.2018.02.020

蒙占剛.中鐵電氣化局集團(tuán)第一工程有限公司，工程師。