地鐵車輛全生命周期維修及運(yùn)用實(shí)踐分析

方健

摘要：本文主要介紹了地鐵車輛全生命周期維修及運(yùn)用實(shí)踐，重點(diǎn)介紹了地鐵車輛全周期出現(xiàn)故障的不同階段以及地鐵車輛全生命周期維修分類及運(yùn)用實(shí)踐。針對(duì)地鐵車輛全生命周期中發(fā)生的不同故障，維修人員可以針對(duì)故障的特點(diǎn)選擇不同的維修方式，這樣就可以實(shí)現(xiàn)維修工作效率的提升，同時(shí)也可以促進(jìn)地鐵車輛運(yùn)行系統(tǒng)的進(jìn)步與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；全生命周期；故障分析；維修及運(yùn)用

1地鐵車輛全周期出現(xiàn)故障的不同階段介紹

1.1故障磨合階段

新的地鐵車輛剛剛投入使用的這一階段就是地鐵車輛全生命周期中的故障磨合階段，在這一階段中，不同的系統(tǒng)和設(shè)備之間需要進(jìn)行磨合才能更好地進(jìn)行配合，這是每一輛地鐵車輛最初投入使用之后都要經(jīng)歷的階段。在這個(gè)過程中，地鐵車輛發(fā)生的故障往往具有以下特點(diǎn)：沒有規(guī)律可循、在短時(shí)間內(nèi)突然發(fā)生等，為了能夠及時(shí)有效地對(duì)這些故障進(jìn)行解決，地鐵車輛運(yùn)行系統(tǒng)中的相關(guān)工作人員應(yīng)該定時(shí)定期地對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和維修，同時(shí)，每天都要對(duì)車輛運(yùn)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)地記錄。

1.2故障偶發(fā)階段

在這個(gè)階段中，地鐵車輛中各個(gè)系統(tǒng)與設(shè)備的磨合基本已經(jīng)完成，因此故障發(fā)生的數(shù)量在一定程度上有所減少。在故障偶發(fā)階段，故障類型主要有：第一，機(jī)械故障。機(jī)械故障主要表現(xiàn)在地鐵車輛的系統(tǒng)中機(jī)械零部件發(fā)生故障，空氣中粉塵含量過大、螺栓出現(xiàn)松動(dòng)以及潤滑效果降低是出現(xiàn)這種故障的主要原因。第二，電氣類故障。電氣類故障的主要表現(xiàn)為地鐵車輛的電氣零部件發(fā)生故障，來自外部的沖擊是導(dǎo)致這種故障發(fā)生的主要原因，比如說，電站出現(xiàn)短路、電網(wǎng)運(yùn)行系統(tǒng)不穩(wěn)定、系統(tǒng)散熱性較差等。除此之外，如果地鐵運(yùn)行系統(tǒng)中的工作人員對(duì)地鐵車輛進(jìn)行操作的過程中，出現(xiàn)了操作失誤的意外情況，在這種情況下，地鐵車輛也有可能出現(xiàn)偶發(fā)故障。因此，為了在最大程度上避免這種情況的發(fā)生，地鐵車輛運(yùn)行系統(tǒng)的工作人員應(yīng)該定時(shí)定期地對(duì)車輛各個(gè)設(shè)備中的零部件進(jìn)行清理和潤滑，同時(shí)在進(jìn)行相關(guān)操作時(shí)也要嚴(yán)格按照正確的流程和順序來進(jìn)行。

1.3故障損耗階段

在故障損耗階段，地鐵車輛發(fā)生故障的次數(shù)和頻率逐漸增多。如果發(fā)生的故障為機(jī)械類故障，那么這種故障發(fā)生的主要原因就是地鐵車輛運(yùn)行系統(tǒng)中的機(jī)械設(shè)備快要達(dá)到使用年限、材料開始逐漸老化、很多部件出現(xiàn)變形等。而電氣類故障出現(xiàn)的主要原因則有：地鐵車輛運(yùn)行系統(tǒng)中的觸點(diǎn)以及相關(guān)的參數(shù)發(fā)生變化，因此，在這一階段中，相關(guān)的維修工作人員一定要對(duì)車輛進(jìn)行修復(fù)性的檢測(cè)和維修。

2地鐵車輛全生命周期維修分類及運(yùn)用實(shí)踐介紹

2.1定時(shí)定期對(duì)地鐵車輛進(jìn)行維修

地鐵車輛定時(shí)定期的檢測(cè)和維修方式也被稱為預(yù)防性的維修方式，應(yīng)用這種維修方式時(shí)，地鐵車輛運(yùn)行系統(tǒng)中的相關(guān)工作人員需要在固定的周期內(nèi)對(duì)車輛系統(tǒng)中的不同設(shè)備以及零部件進(jìn)行檢測(cè)和修理，必要時(shí)還要對(duì)其進(jìn)行更換。這種維修方式比較適合地鐵車輛系統(tǒng)中一些有著明顯故障規(guī)律的設(shè)備或者零部件，比如磨損速度呈現(xiàn)出規(guī)律的緊固件以及揮發(fā)速度和失效速度較為固定的一些介質(zhì)和潤滑劑等。

2.2地鐵車輛的狀態(tài)維修方式

地鐵車輛的狀態(tài)維修方式是指相關(guān)工作人員通過對(duì)地鐵車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，然后對(duì)其未來的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而針對(duì)車輛可能發(fā)生的故障采取相關(guān)措施，因此，地鐵車輛的狀態(tài)維修方式屬于預(yù)知維修方式的范疇。在大多數(shù)情況下，這種維修方式會(huì)被用于一些能夠通過狀態(tài)檢測(cè)而預(yù)知故障發(fā)生的設(shè)備或者零部件，比如說地鐵車輛的車軸設(shè)備、風(fēng)機(jī)熱備等。

2.3地鐵車輛的事后維修方式

顧名思義，地鐵車輛的事后維修方式就是指在故障發(fā)生以后，相關(guān)的維修人員對(duì)發(fā)生故障的部位進(jìn)行維修，工作人員并沒有提前制定檢測(cè)和維修計(jì)劃。一般情況下，如果地鐵車輛運(yùn)行系統(tǒng)發(fā)生的故障嚴(yán)重程度較低，并不會(huì)對(duì)整個(gè)車輛的正常運(yùn)行造成太大的影響，在這種情況下，維修人員就可以采用事后維修的方式，與其他維修方式相比，事后維修方式所耗費(fèi)的人力物力資源較少，可以在一定程度上降低成本。

2.4地鐵車輛的機(jī)會(huì)維修方式

地鐵車輛運(yùn)行系統(tǒng)中的維修工作人員采用機(jī)會(huì)維修方式對(duì)車輛進(jìn)行維修時(shí)，可以不嚴(yán)格遵照車輛的維修計(jì)劃，而是利用一切可以利用的時(shí)間對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)和必要的維護(hù)。與其他維修方式相比，機(jī)會(huì)維修方式的靈活性更高，地鐵車輛的正常運(yùn)行不會(huì)因?yàn)闄z測(cè)維修工作而受到影響。在這種維修方式下，地鐵車輛的上線率能夠在很大程度上有所提升。

3小結(jié)

地鐵車輛全生命周期出現(xiàn)故障的不同階段分別有：故障磨合階段；故障偶發(fā)階段；故障損耗階段。地鐵車輛全生命周期維修類別分別有以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：定時(shí)定期對(duì)地鐵車輛進(jìn)行維修；地鐵車輛的狀態(tài)維修方式；地鐵車輛的事后維修方式；地鐵車輛的機(jī)會(huì)維修方式等。

參考文獻(xiàn)

[1]段功玲. 全生命周期成本管理[D].武漢工程大學(xué)，2017.

[2]劉忠俊，崔艷雨，梁開義，魏樹春.地鐵車輛全生命周期維修策略研究[J].中國鐵路，2016（04）：81-85.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司）