鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修關(guān)鍵技術(shù)之研究

摘要：鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，鐵路線路的完好狀態(tài)是保證運(yùn)輸暢通的先決條件。為保持鐵路線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，達(dá)到符合鐵路技術(shù)所規(guī)定的良好狀態(tài)，就需要經(jīng)常的對鐵路軌道進(jìn)行修理、養(yǎng)護(hù)作業(yè)。由于鐵路線路在經(jīng)過列車的荷載的作用，以及在自然環(huán)境的影響下，路基、軌道幾何尺寸經(jīng)常發(fā)生著各種變化，這種變化發(fā)展到一定程度即成為病害。這樣必須通過養(yǎng)護(hù)和維修來消除病害處所，達(dá)到線路完好狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：鐵路線路；養(yǎng)護(hù)；維修

1 鐵路線路養(yǎng)護(hù)概述

1.1 養(yǎng)護(hù)與維修的作用和意義

為了保證列車按照規(guī)定時間安全和穩(wěn)定地運(yùn)行，鐵路運(yùn)輸部門必須保持鐵路線路的良好狀態(tài)。然而由于鐵路線路分布區(qū)域和面對不同地域環(huán)境，鐵路線路的軌道經(jīng)常性的發(fā)生變形、路基下沉等情況。要想使得鐵路線路正常運(yùn)轉(zhuǎn)，我們往往需要做出一些防護(hù)的措施，防患于未然，當(dāng)突發(fā)事故時能夠進(jìn)行及時的維護(hù)，而不耽誤正常鐵路的運(yùn)行。

1.2 鐵路線路維修的基本原則

鐵路線路是由路基、道床和軌道等組成，它是一個整體工程結(jié)構(gòu)，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響整體功能。鐵路線路設(shè)備常年裸露在大自然中，經(jīng)受著風(fēng)雨凍融和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。線路維修養(yǎng)護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和維修質(zhì)量，才能使列車以安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。

2 鐵路線路病害種類及成因分析

2.1 鐵路線路爬行病害及成因

列車在軌道上高速負(fù)重行駛時會對鋼軌所產(chǎn)生的豎直力、橫向力和縱向水平力，這三種力的綜合作用是導(dǎo)致鐵路線路爬行病害產(chǎn)生的主要誘因，在這些力的綜合作用下，鐵路軌道向道床方向會產(chǎn)生巨大的橫向壓力，從而導(dǎo)致鐵路線路爬行病害的產(chǎn)生。主要有兩種形成原因，一是當(dāng)列車負(fù)重運(yùn)行時對路基設(shè)備的擠壓造成的，在這種情況下車輪會對鋼軌及道床帶來嚴(yán)重擠壓與撞擊，從而導(dǎo)致鋼軌急劇升溫，引發(fā)形變；二是在列車運(yùn)行過程中，由于線路中防止爬行的設(shè)備運(yùn)用不足，使得道床阻力值和線路扣件壓力無法完全達(dá)到列車安全運(yùn)行要求，從而產(chǎn)生列車安全運(yùn)行隱患。

2.2 鐵路的鋼軌接頭處的病害及原因

鋼軌接頭問題是鐵路線路安全隱患方面比較薄弱的環(huán)節(jié)，當(dāng)火車經(jīng)過鋼軌的對接接頭的時候會出現(xiàn)向前的一種沖力，然后出現(xiàn)嚴(yán)重程度的震動，致使線路的原先狀態(tài)變化的更明顯。當(dāng)接頭病害出現(xiàn)后，軌道損壞速度加快，二者之間成因果關(guān)系，病害的蔓延便更加迅速。當(dāng)外部條件一樣時，混凝土的變化要比軌枕接頭的變化更為嚴(yán)重，而且該病害出現(xiàn)的速度非?？臁?/p>

由于在更換新舊鋼軌時會產(chǎn)生一種高度差，因此很難避免接頭問題的出現(xiàn)。一段時間后，接頭處的螺栓就會發(fā)生松動，同時接頭夾板磨損同樣會對鋼軌接頭處產(chǎn)生危害。當(dāng)火車轉(zhuǎn)彎時，由于鋼軌存在硬彎道，同樣會形成鋼軌接頭問題。除此之外，由于一些不確定的自然原因使得軌道床發(fā)生變形，也會出現(xiàn)接頭問題，最后致使軌道面的錯牙，接頭處不平等。

2.3 曲線鋼軌的病害

有的鐵路線路中具有客貨混跑的狀況，而且高速重載列車偏多，此時軌道長期被機(jī)車所碾壓，并且外股鋼軌還會產(chǎn)生受力不同的狀況，造成偏壓情況，不但會加劇對鋼軌磨損的狀況，還會造成鋼軌受力不均的狀況，所以軌道頂面以及機(jī)車車輪踏面相互間無法吻合。由于相應(yīng)部門維護(hù)保養(yǎng)不夠及時，加劇了磨耗。首先，曲面不圓順或正矢超限，并且機(jī)車駕駛當(dāng)中還具有無法控制的狀況，這一狀況下車身會產(chǎn)生強(qiáng)烈晃動，加快鋼軌損耗；其次，軌道相互間的距離超出規(guī)定范疇，機(jī)車車輪與鋼軌相互間具有接觸不良的狀況，令機(jī)車晃動，磨損鋼軌；最后，鋼軌本身材料未達(dá)標(biāo)，則會影響鐵路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)

2.4 鐵路線路道岔病害及成因分析

鐵路線路路岔變形對鐵路線路道岔的危害極大，鐵路道岔是諸多鐵路線路間的連接設(shè)備，是列車經(jīng)過最多、使用頻率最高的地方，此處結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，所使用的零部件也相對較多，在高頻次的使用下發(fā)生形變的概率較高，從而帶來的安全隱患尤其需要注重。

3 鐵路線路維修的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 全方位檢測技術(shù)

在鐵路線路檢修工作設(shè)計中，應(yīng)該通過對線路的綜合分析，構(gòu)建科學(xué)化的維修技術(shù)形式，在檢測項(xiàng)目設(shè)計中進(jìn)行設(shè)備維修周期、設(shè)備維修保養(yǎng)年限等項(xiàng)目內(nèi)容的計劃，并在此基礎(chǔ)上通過動靜態(tài)檢修技術(shù)的綜合運(yùn)用及數(shù)據(jù)內(nèi)容的科學(xué)分析，對鐵路線路的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行系統(tǒng)分析，并針對存在的問題構(gòu)建檢修方法，從而保證檢修工作的有效執(zhí)行。

3.2 實(shí)行“檢養(yǎng)修”分開機(jī)制

首先，在維修工作設(shè)計的過程中，應(yīng)該明確基本原則，通過對設(shè)備獨(dú)立分析，體現(xiàn)異體監(jiān)督狀態(tài)的檢測原則；通過作業(yè)集中方式的分析，實(shí)現(xiàn)專業(yè)維修原則的確立；通過維修養(yǎng)護(hù)的全面分析，體現(xiàn)周期覆蓋的檢修原則。其次，優(yōu)化項(xiàng)目的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。在鐵路線路維修工作設(shè)計的過程中，應(yīng)該成立專門性的線路檢查監(jiān)控機(jī)制，通過人員的合理分配，確立大小范圍，例如，可以將3名操作人員分為一組，實(shí)現(xiàn)共同防護(hù)體系的構(gòu)建，在管轄范圍確定的過程中，不同小組維修的管線范圍要小于50km，保證維修工作的安全性。

3.3 對不同設(shè)備狀態(tài)檢修的界定

在狀態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中，怎樣界定設(shè)備的狀態(tài)檢修時對鐵路狀態(tài)修系統(tǒng)當(dāng)中最為重要的任務(wù)。依據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)，可以依據(jù)設(shè)備質(zhì)量的不同對其進(jìn)行不同的分類，把鐵路的線路分成3個等級：第一個等級是新線的標(biāo)準(zhǔn)，不需要對其維修；第二個等級就是警告值，要做好對其進(jìn)行檢修的準(zhǔn)備工作；第三個等級就是干預(yù)值，也就是說已經(jīng)需要對其維修了，要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進(jìn)行維修。

4 鐵路線路養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

4.1 道床病害的預(yù)防及維修養(yǎng)護(hù)

想要將鐵路道床危害的預(yù)防和維修工作做好，則需以鐵路施工建設(shè)著手，挑選道渣時需要十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睾Y選，選擇質(zhì)量較好的道渣。對有的貨物裝卸十分頻繁的路段需定期清理，及時將鐵路中的砂石、泥土清除，令排水順暢，確保道床的清潔。

4.2 曲線鋼軌磨損病害的預(yù)防

在對曲線鋼軌進(jìn)行維護(hù)施工的過程中；需要選擇科學(xué)化的預(yù)防措施，在保證曲線圓順的基礎(chǔ)上，對軌道坡度進(jìn)行科學(xué)化的調(diào)整，使輪軌的接觸狀態(tài)得到科學(xué)化的改善。同時，在鋼軌打磨的過程中，可以讓鋼軌的國滑度得到提升，當(dāng)出現(xiàn)潤滑鋼軌內(nèi)挖細(xì)集較少、礦粉多以及瀝青多的現(xiàn)象，需要添加纖維劑保證工程設(shè)計的穩(wěn)定性。在對纖維樁混合科攪拌的過程中，干拌的時間不宜過長，通常情況下，顆粒狀纖維混合物的攪拌實(shí)現(xiàn)為5-10s，然后在加入礦粉及瀝青，從而實(shí)現(xiàn)曲線鋼軌磨損病害的穩(wěn)定處理。

4.3 鋼軌接頭的問題防治

第一，在鐵路線路鋼軌接頭處理的過程中，需要將接縫控制在8mm之內(nèi)，在鋼軌螺栓達(dá)到規(guī)定的扭力之后，也就需要實(shí)現(xiàn)對接頭錯牙現(xiàn)象的科學(xué)處理。第二，在軌道焊接頭出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象時，應(yīng)該及時進(jìn)行工程項(xiàng)目的焊接處理，并充分保證打磨工作呈現(xiàn)出頂死狀態(tài)。第三，在大型機(jī)械道床清理的過程中，需要采用周期性的清理技術(shù)，從而充分保證道床運(yùn)行的舒適性及安全性，為體政方道線牧的珠宅話行想位良好專擋。

5 結(jié)語

總之，鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修關(guān)系著鐵路是否能安全、高效的運(yùn)行，在我國市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的新形勢下，并采取相應(yīng)的解決措施對其進(jìn)行有效的改善，保障鐵路線路的良好性能，促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，為我國社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入持久的動力。

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作者簡介：楊學(xué)青（1990.06），男，天津，本科，助理工程師，研究方向：鐵路線岔設(shè)備維修關(guān)鍵技術(shù)研究。

（作者單位：中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津工務(wù)段）