橋梁施工過程中的裂縫成因分析

韋德誠

(廣西長長路橋建設有限公司，廣西 南寧 530003)

橋梁工程在我國經濟建設的進程中扮演著舉足輕重的角色，對社會的發(fā)展和進步具有重要意義，因此應著重加強橋梁施工過程的管理及控制，從根本上提高橋梁的施工質量。橋梁施工的質量標準對于橋梁在投入使用后的安全性以及使用年限等均有重要的意義，從國內已發(fā)生的一些重大橋梁事故中我們不難發(fā)現(xiàn)，無論是使用混凝土進行澆筑或是使用水泥、瀝青等進行施工，其中橋梁裂縫問題屬常見的共性問題。在施工過程中所產生的裂縫對于橋梁自身的安全性及美觀性都有很大的影響，裂縫的形成表明混凝土結構已遭到破壞，同時橋梁也可能存在鋼筋結構腐蝕等安全隱患[1]。因此，必須對橋梁施工中所產生的裂縫問題引起高度重視。

1 橋梁施工過程中裂縫問題的危害

對于橋梁施工過程中所產生的裂縫，我們應予以充分重視，因為裂縫的危害是多方面的，有時會給我們的日常生產、生活帶來不可估量的后果和損失。

1.1 危害橋體結構的穩(wěn)定性及美觀性

裂縫出現(xiàn)后，首先預示著橋體鋼筋、混凝土等結構的改變，使橋體本身的各項指標偏離了正常參數范圍，影響橋梁整體結構的穩(wěn)定性。如圖1所示，為某大橋在施工過程中出現(xiàn)的裂縫，這種現(xiàn)象比較常見，也給橋體的美觀性帶來了影響[2]。

圖1 裂縫實例圖

1.2 危害人員及車輛安全

當裂縫發(fā)生后，對于過往的行人和車輛來說都存在著不同程度的安全隱患，行人經過裂縫時有跌倒摔傷的危險；車輛經過裂縫時會引起不必要的顛簸，因此可能會遺落車上物品，傷及路人，或在避讓裂縫時可能與過往的行人或車輛發(fā)生碰撞而造成交通事故[3]。

1.3 潛在的經濟損失

當裂縫出現(xiàn)后，相關路橋部門應根據裂縫的嚴重程度采取相應的補救措施進行修復、加固，這會產生一定的費用，如果補救措施不及時，會引起更大范圍的裂縫，這些因素均會給路橋部門帶來潛在的經濟損失；如果對裂縫的修繕工作處置不當或不及時，則可能引起長時間的道路癱瘓、封堵，給當地的生產建設帶來一定的阻礙，這同樣會引起潛在的經濟損失[4]。

2 橋梁施工過程中裂縫成因分析

通過研究，可將橋梁裂縫分為兩類：寬度在0.05 mm以下的裂縫統(tǒng)稱為微觀裂縫，憑借肉眼很難發(fā)現(xiàn)，在規(guī)定載荷的前提下將其視作正常范圍；而寬度在0.05 mm以上的裂縫統(tǒng)稱為宏觀裂縫，據經驗數據可知，范圍在0.2～0.3 mm之間的裂縫仍可視作正常范圍，但應保證其裂縫寬度不再擴大。橋梁各構件正常裂縫寬度的具體數據如表1所示。

表1 橋梁各構件裂縫寬度數據表

為更好地避免橋梁施工過程中出現(xiàn)的裂縫問題，我們應認真地梳理其產生的原因，并在今后的橋梁施工中加以重視，避免裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。

2.1 橋體結構化裂縫

在分析發(fā)生裂縫的原因時，我們首先要考慮的因素是橋體結構化裂縫。橋體結構化裂縫是由于橋體本身的鋼筋、混凝土等施工材料不達標或使用不當而造成的橋體裂縫，這種裂縫的特點是潛伏期較長，不易被發(fā)現(xiàn)，一旦發(fā)現(xiàn)則表明橋體的結構化程度明顯下降，同時也說明橋體的綜合抗震能力在逐漸惡化，需對橋體重新進行安全指數評估，并及時采取相應措施來避免更大范圍裂縫的發(fā)生。

2.2 橋體載荷裂縫

這種裂縫的發(fā)生多為橋體長期承載超重的貨車所致，屬交通管理不善范疇。當這種裂縫出現(xiàn)時，應及時采取應急措施，例如在橋梁的入口處懸掛標識明顯、清晰的限重警示牌，禁止超重貨車的駛入，或加大監(jiān)管和懲治的力度，來保障橋體的安全載荷[5]。同時也應定期地監(jiān)測裂縫的蔓延情況，如果情況得到遏止，則采取進一步的補救、修繕措施來恢復原貌，否則應全面封橋以進行深層次的評估工作。

2.3 外部溫濕度影響

溫濕度的影響屬非人為造成的外部自然因素，這種因素引起的裂縫大多隨季節(jié)和地域的不同而發(fā)生變化，例如我國北方地區(qū)的橋梁中，受季節(jié)溫度明顯變化的影響，橋體材質也會發(fā)生熱脹冷縮，經過長期、反復的循環(huán)過程之后，便逐漸形成了裂縫。再如我國南方地區(qū)，雨熱同期，降水量充沛，這對于橋體本身來說也是一種侵蝕，橋體材質會由于高溫、潮濕等天氣的反復影響而變形、受損。

2.4 原始設計因素

這種因素引起的橋體裂縫往往是致命而不可逆的。因設計缺陷或設計問題帶來的橋體結構的改變會給交通帶來極大的安全隱患的同時也為日后的修補工作帶來了極大的難度。這種設計類的缺陷從橋梁最初的施工階段就已存在，并伴隨著施工過程的始終。如要進行徹底修補來恢復原貌，并使所有的設計參數都能達標是十分困難的，可謂牽一發(fā)而動全身，這是路橋工程中所明令禁止的。

3 預防橋梁施工過程中裂縫發(fā)生的措施

3.1 嚴把設計質量

在橋梁的選址和設計階段應嚴格把關，因為這不僅涉及到后續(xù)的所有施工工作，更是對連續(xù)橋梁施工過程的方向、進度和質量的把握[6]。此階段屬于橋梁施工全過程的核心部分，一定要反復推敲、論證，通過具備設計資質的單位來完成橋梁的初始設計和規(guī)劃工作，確保萬無一失。

3.2 嚴選施工材料

施工材料的選取對于工程的工期、質量以及竣工后的使用年限均有重要意義。此階段的工作應嚴格按照路橋部門對于施工材料的招投標方案來嚴格選取，堅決杜絕假冒、劣質以及不合格施工材料的進入，應著重向業(yè)內具有好口碑、大品牌的施工設施和施工材料的廠商傾斜，保障橋梁全線施工材料的質量達標[7-8]。

3.3 加強施工過程管理

大多數的工程質量問題可歸結為管理層面的問題。施工過程管理包括對施工人員的管理、對施工設備的管理、對施工技術和材料的管理以及對施工工期、質量以及制度的管理。管理也應該采用多角度、多側面的方式，對橋梁施工過程進行全程監(jiān)督，對于所有的違章作業(yè)應及時制止并糾正，對于出現(xiàn)的不合格工藝應詳細分析其出現(xiàn)的原因，并在后續(xù)的工程施工中避免類似情況發(fā)生。

3.4 加強混凝土結構的養(yǎng)護

混凝土結構是橋梁承重的主要部分，其施工質量是否達標直接決定了橋梁投入使用后的年限，即便是達到工程驗收標準的橋梁，也應定期進行后續(xù)維護，其中混凝土部分的養(yǎng)護則是重中之重，可通過采取定期的觀察法、取樣法等來監(jiān)測混凝土的強度和韌性，判斷其是否有實質性的損傷，以便適時采取恰當的補救措施[9-10]。

4 結語

橋梁施工過程中的裂縫成因一直以來都是學術界所研究的重點內容，同時也是令相關路橋部門都為之頭痛的問題，這是因為對于路橋部門而言，細微的橋梁裂縫在橋梁的使用過程中總是不可避免，因此不必花太多精力和費用去維護，但值得我們思考的問題卻是，這種細微裂縫的形成原因，究竟是使用過程中的自然損耗，還是某些潛在安全隱患的征兆？遇到此類問題時我們應征詢權威鑒定機構的意見，要找到問題最深層次的原因并采取相應措施。

[1]王建斌.橋梁施工中混凝土裂縫問題研究[J].科技致富向導，2011，5(9)：10-11.

[2]陳秉福.淺析橋梁施工中混凝土裂縫控制方法[J].科技信息，2010，6(34)：8-10.

[3]岳銳強.橋梁混凝土裂縫成因分析[J].公路，2010，4(5)：12-13.

[4]李 杰.關于橋梁施工技術及裂縫成因的分析[J].中國新技技術產品，2014，7(4)：62-63.

[5]姜林宏，張兆勇.橋梁施工技術及裂縫成因分析[J].建材世界，2014，9(2)：124-126.

[6]馬 列.橋梁施工技術及裂縫的成因探討[J].中華民居，2014，2(8)：242-243.

[7]趙 陽.淺析橋梁施工技術及裂縫成因[J].科技創(chuàng)新導報，2014，1(8)：27-28.

[8]李耀生.橋梁施工技術及裂縫成因分析[J].工程建設與設計，2014，9(11)：118-120.

[9]夏澤南.關于橋梁施工技術及裂縫成因的淺析[J].中華民居(下旬刊)，2014，6(25)：12-13.

[10]徐周朝.關于橋梁施工技術及裂縫成因的分析[J].(優(yōu)先出版)城市建筑，2013，2(27)：19-20.