城市立交橋交通組織設計方案分析

李 微，賢良華

(1.廣西路橋工程集團有限公司，廣西 南寧 530011；2.廣西桂商實業(yè)投資有限公司，廣西 南寧 530011)

隨著城市化進程的逐步加快，城鎮(zhèn)規(guī)模日益擴大，越來越多的人口涌入城鎮(zhèn)，導致城市交通出現擁堵?；诋斍俺鞘械缆返膿矶虑闆r，構建城市立交橋可在一定程度上緩解交通日益擁堵的壓力。本文結合企業(yè)項目實際運作經驗，剖析交通組織設計過程中的相關問題，針對各階段施工特點，制定施工組織方案、周邊交通組織方案，力求在保障交通通行秩序、交通安全的基礎上將工程對交通的影響降到最低。

1 依托項目工程概況

某交叉口是N市東西向與南北向交通主干軸的交匯點，交通現狀已經非常擁擠，機動車和非機動車在交叉口處干擾較為嚴重，隨著私家車的增多及N市的向東發(fā)展，該交叉口的交通流量會越來越大，此處將成為N市向東發(fā)展的瓶頸。為了有效緩解該交叉口的交通壓力，結合道路兩側用地限制等因素綜合考慮，采用三層立交方案，見圖1。

圖1 某交叉口示意圖

上跨層：主要解決南北向直行車輛交通需求，由南(北)方向開來的車通過上跨層直行至北(南)方向，見圖2。

圖2 立交上跨層(A-A)示意圖

地面層：主要解決交叉口轉彎車輛、非機動車和行人的交通需求。

下穿層：主要解決東西向直行車輛交通需求，由東(西)方向開來的車輛通過底層直行至西(東)方向，見圖3。

圖3 立交下穿層(B-B)示意圖

2 施工及臨時交通組織方案

綜合考慮項目的交通功能及其承載的交通需求，立交橋的施工將引起通行車輛繞行，必然對周邊道路產生交通影響。根據施工地點的交通特性，可將本項目交通影響范圍分為施工地點影響區(qū)、區(qū)域影響區(qū)兩個范圍。根據不同的影響范圍采取相應的交通組織方案。

2.1 施工地點影響區(qū)

2.1.1 地面展寬階段

在這一階段，將進行施工區(qū)域清理，完成包括拆遷、拆除紅線范圍內綠化、路燈等構造物，鋪設管線，并硬化路面、設置臨時照明，供下階段車輛、非機動車和行人通行。

2.1.1.1 施工期間道路條件

地面展寬階段的施工期間，機動車道路保持現狀道路，通行條件不受影響。非機動車和行人通行空間根據施工方案做出調整，保證施工期間非機動車和行人各方向通行路徑。

2.1.1.2 交通組織方案

在地面展寬階段因為各方向機動車及慢行交通通行權不受影響，對通行能力影響較小，所以此階段的交通組織重點是保障行人及非機動車安全與交通秩序，采用錐桶、活動板等移動式交通安全措施，靈活組織施工。見圖4。

圖4 地面展寬階段交通組織示意圖

2.1.2 立交橋主體施工階段

在此施工階段，下穿通道與上跨橋同步施工，地面層不施工。下穿通道分東西兩側分段施工，保證行人與非機動車南北向通行條件。

2.1.2.1 施工期間道路條件

東西向地面層保留單向兩條機動車道，車輛保留東西直行及右轉，左轉需繞行；非機動車和行人直行、右轉、左轉在地面層正常通行。

南北向機動車道完全中斷，車輛保留右轉、直行，左轉需繞行；非機動車和行人直行、右轉、左轉在地面層正常通行。

2.1.2.2 交通組織方案

東西向進口分別設置兩條機動車車流通道，車流可直行、右轉；南北向進口分別設置兩條機動車右轉車道，車流僅可右轉。非機動車和行人東西向保持原有路徑通行，南北向利用施工區(qū)在組合門式支架下雙向通行，左轉向需要二次通過交叉口通行。重新設置信號燈，提供南北向非機動車和行人過街與用相位，北進口右轉及南進口右轉機動車信號控制，見下頁圖5。

圖5 立交橋主體施工階段交通組織示意圖

2.1.3 地面層施工階段

在這一施工階段，立交橋主體下穿通道與上跨橋已完成施工，主要對地面層路面、綠化、路燈、標線、護欄、信號燈等交通設施進行施工安裝。

2.1.3.1 施工期間道路條件

東西向地下通道、南北向上跨橋可通行機動車；地面非機動車和行人可通行，地面機動車根據施工情況，分幅放行。

2.1.3.2 交通組織方案

地面層施工階段，直行、右轉機動車及慢行交通不受影響，左轉車輛分流路線與立交橋主體施工階段相同。本階段交通組織重點為保障行人及非機動車安全與交通秩序，地面機動車根據施工情況，靈活放行。

2.2 區(qū)域影響區(qū)

在城市立交橋的施工過程中，除了影響正在進行立交橋建設的道路交通外，還會對周邊的分流道路交通造成一定影響。針對這種情況，在充分考慮施工區(qū)域交通組織設計的同時，還要充分了解當地居民日常出行的習慣，兼顧到立交橋建設所能影響到的整個道路交通網絡。從直接影響區(qū)域和間接影響區(qū)域著手，遵循“盡早分流，層層分流”的組織原則，并借助信息提示板的逐層設置，盡可能及時提醒駕駛員在區(qū)域外圍盡早分流。

3 臨時交通組織方案實施建議

3.1 與相關單位對接

臨時交通組織方案經市政府相關部門論證通過后，項目實施單位應與相關單位部門進行實施方案對接，確保在封路施工前完成相應工作。

(1)與市規(guī)劃局對接，明確該立交平面改造方案。

(2)與公交集團進行公交線路調整方案對接，確定最終公交線路運營調整方案，并與公交集團協商，確保在封路施工前做好公交線路調整的公告、站點調整、公交線路報站調整等工作。

(3)與交警支隊、市政和公共事業(yè)管理局對接，在封路前完成需要新增信號控制、電子警察、監(jiān)控交叉口的管線、渠化方案的施工和信號控制設施安裝等工作。

(4)與交警支隊對接，完成分流道路交通標線的施畫、信號控制方案的調整、分流交通疏導指示標志的安裝等工作。

3.2 在媒體發(fā)布通告

及早通過各種媒體進行宣傳，使廣大市民了解并熟悉封路施工后的交通分流組織方案，并在封路施工前一周在電視臺、電臺、報紙等各大媒體發(fā)布封路施工的交通管制通告。

3.3 及時調整優(yōu)化

封路施工后，與相關部門繼續(xù)溝通，根據封路施工后的交通狀況，及時優(yōu)化調整相關實施方案。

4 應急預案設計

在城市立交橋的實際施工過程中，不可避免地會出現各種緊急事件，進而會制約正常施工及道路通行。因此，對交通組織方案進行規(guī)劃設計時，應綜合考慮緊急事件發(fā)生的幾率和根源，秉著科學嚴謹的態(tài)度，制定可行性較強的應急預案及處理方案，以便在突發(fā)情況下能確保正常的施工和道路的暢通。

5 結語

城市立交橋隸屬公路工程的范疇，即具有快速路的相應功能，又具有一定的獨特性，是基于已建成道路的施工操作，務必正確看待交通組織設計的問題。交通組織設計具有復雜性、多樣性的特點，在施工過程中應綜合考慮各種因素，合理設置臨時交通組織方案、臨時交安設施，科學編制應急預案，從而讓施工活動能夠順利開展。

[1]鄭 峰，董金志.城市高架橋施工期間交通組織設計[J].城市建設理論研究，2015，5(13)：2570-2571.

[2]董海隆.大型市政工程施工期間交通微循環(huán)改善研究[D].蘭州：蘭州交通大學，2017.