成都旅游交通與旅游業(yè)的互動(dòng)關(guān)系

李艷平

摘要：當(dāng)前，在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，旅游業(yè)的發(fā)展速度非常快，進(jìn)一步促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。旅游業(yè)的發(fā)展離不開旅游交通的支持，為了進(jìn)一步對(duì)旅游交通與旅游業(yè)間的關(guān)系進(jìn)行研究，本文以成都為例，而旅游業(yè)與旅游交通間融合發(fā)展的程度，二者的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行探究，以便于對(duì)我國旅游業(yè)、旅游交通及地區(qū)旅游發(fā)展及經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行深入研究。

關(guān)鍵詞：成都;旅游業(yè);旅游交通;互動(dòng)關(guān)系

成都位于我國西部地區(qū)，是全國首批旅游綜合改革試點(diǎn)城市，也是我國西部重要的旅游地之一，近年來旅游事業(yè)發(fā)展速度非?？臁６糜螛I(yè)的發(fā)展與旅游交通之間存在密切關(guān)系，旅游業(yè)離不開旅游交通，而旅游交通又隨旅游業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，二者存在相輔相成的關(guān)系。所以在評(píng)價(jià)旅游業(yè)與旅游交通之間的互動(dòng)關(guān)系中，以成都為例具有典型性，能夠?yàn)閰^(qū)域旅游業(yè)、旅游交通的發(fā)展提供參考價(jià)值。

一、旅游交通及旅游業(yè)概述

（一）旅游交通

從概念上來講，旅游交通目前沒有統(tǒng)一的概念說法，而本文所研究的內(nèi)容為旅游業(yè)與旅游交通的發(fā)展，因此所闡述的旅游交通主要針對(duì)的是對(duì)旅游業(yè)發(fā)展及代表交通發(fā)展的指標(biāo)，主要包含鐵路、水運(yùn)、公路及航空等運(yùn)輸方式，是將客源以不同的運(yùn)輸方式送往旅游目的地的經(jīng)營活動(dòng)。成都地處我國西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，主要以公路、鐵路等陸路交通及航空三種運(yùn)輸方式為主，而水運(yùn)在該地區(qū)并非游客的主要出游方式，對(duì)景點(diǎn)內(nèi)部的旅游交通形式不在研究范圍內(nèi)。

（二）旅游業(yè)

關(guān)于旅游業(yè)的定義，當(dāng)前也沒有統(tǒng)一的定義，主要因旅游業(yè)涵蓋的范圍比較廣，涉及多個(gè)產(chǎn)業(yè)，是由旅游景區(qū)、旅游交通業(yè)、住宿業(yè)、旅行社及其它行業(yè)共同構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)群。而且此類產(chǎn)業(yè)所提供的服務(wù)不僅僅針對(duì)游客，也針對(duì)當(dāng)?shù)鼐用?，所以在旅游業(yè)定義中，不管是從范圍還是概念上都存在不確定性與模糊性。本研究中，受旅游產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的可獲得性及產(chǎn)業(yè)范圍的動(dòng)態(tài)性因素影響，主要針對(duì)直接旅游產(chǎn)業(yè)部分與旅游交通的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行研究。

（三）成都市旅游交通發(fā)展概述

成都是西南地區(qū)最大的陸路與空中交通樞紐，交通四通八達(dá)。雙流國際機(jī)場(chǎng)位于成都，是我國第四大國際航空港，客流量居全國第6位，現(xiàn)有國內(nèi)國際航班65條，是國內(nèi)最繁忙的航空港之一，距成都市中心20公里，可與機(jī)場(chǎng)公交、出租車換乘;鐵路線路包含寶成、成昆、成渝及西成高鐵等線路，與西北、西南、華北、東南等地連接;高速公路包含成渝、成南、成雅、成樂等，并與317、318、108等國道干線構(gòu)成省內(nèi)交通旅游網(wǎng)，與各縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接。成都是中國西部第一座擁有地鐵的城市，目前已有多條地鐵線路運(yùn)行;公交車在成都市可視同八達(dá)，尤其是市內(nèi)各個(gè)景觀，均有公交線路抵達(dá)或經(jīng)過;此外，出租車也是成都市主要交通形式。不同類型的交通形式共同構(gòu)建起程度旅游交通網(wǎng)絡(luò)，為成都市旅游業(yè)的發(fā)展提供了保障。

二、成都旅游交通對(duì)旅游業(yè)的影響

（一）旅游業(yè)發(fā)展以完善交通為基礎(chǔ)

首先，旅游業(yè)的發(fā)展，先決條件就是交通。旅游的特征之一是異地性，是將客源從出發(fā)地到旅游目的地進(jìn)行空間位移的過程，而旅游交通是實(shí)現(xiàn)游客空間位置的主要途徑，旅游客源與旅游目的地通過旅游交通相互連接。成都市發(fā)展中，自“五大興市戰(zhàn)略”實(shí)施以來，成都在西部地區(qū)交通樞紐的地位越來越明顯，同時(shí)整個(gè)成都經(jīng)濟(jì)區(qū)也通過成都第三繞城高速串聯(lián)起來，形成高速旅游環(huán)線。近年來，國內(nèi)外游客對(duì)成都的關(guān)注度不斷提高，來成都旅游的游客數(shù)量也在不斷增長(zhǎng)。相關(guān)報(bào)告顯示，成都市A級(jí)旅游景點(diǎn)累計(jì)接待旅游人數(shù)達(dá)到近7000萬人次，占全市游客總接待數(shù)量80%以上。其中接待游客人數(shù)前三位的景點(diǎn)主要有成都大悅城、寬窄巷子、三圣花鄉(xiāng)，幾處景點(diǎn)2017年分別接待游客數(shù)量達(dá)2076.7萬、1688.27萬、1221.79萬，此類景區(qū)的特點(diǎn)是位于成都市內(nèi)或近郊，游客重游率比較高，且以休閑娛樂為主。

其次，旅游支出中交通占重要組成。旅游交通費(fèi)用中，主要包含需求方費(fèi)用與供給方費(fèi)用兩部分。需求方費(fèi)用是旅游者直接支付的費(fèi)用;供給方費(fèi)用指的是旅游目的地經(jīng)營費(fèi)用及交通設(shè)施建設(shè)費(fèi)用。從成都市交通先行戰(zhàn)略統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，為構(gòu)建成都市立體化、多方位現(xiàn)代交通體系，在交通建設(shè)方面的投入呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，包含公路建設(shè)、鐵路建設(shè)投資，增長(zhǎng)速度達(dá)到21%以上，全市交通基礎(chǔ)設(shè)施投入占該市財(cái)政支出比重近九成。就旅游者而言，旅游費(fèi)用主要包含游、吃、行、住幾個(gè)方面，占旅游者消費(fèi)總量的65%以上，而這幾個(gè)方面中，交通比重占比最大，達(dá)到26%左右，雖然近年來交通消費(fèi)占比呈逐漸下降趨勢(shì)，但降幅較小，交通消費(fèi)仍然占基本消費(fèi)的大部分。

（二）交通發(fā)展促進(jìn)旅游版圖突破行政區(qū)劃

首先，突破城鄉(xiāng)區(qū)劃。隨著近年來人們生活水平的提高，私家車保有量逐年大幅增加，在中短途路由中，自駕游成為主要的出游方式，客觀上對(duì)城鄉(xiāng)近郊旅游產(chǎn)生促進(jìn)作用。國內(nèi)鄉(xiāng)村旅游發(fā)展中，成都作為發(fā)源地，在經(jīng)過多年的發(fā)展中，鄉(xiāng)村旅游與休閑農(nóng)業(yè)旅游在國內(nèi)均屬于典型城市。西部城市中，成都市私家車數(shù)量居首，截至2017年私家車保有量達(dá)到174.2萬余輛，這就決定了節(jié)假日中短途旅游中自駕游占比非常高;而從外地客源來看，成都市A級(jí)旅游景點(diǎn)在成都整個(gè)旅游市場(chǎng)中占據(jù)重要地位，年接待游客數(shù)量占總數(shù)70%以上，其中成都周邊有名的近郊農(nóng)村旅游地三圣花鄉(xiāng)接待游客數(shù)量排列前三。

其次，突破城市區(qū)劃。隨著高速鐵路、高速公路的發(fā)展，大都市經(jīng)濟(jì)圈、同城化效應(yīng)近年來成為熱點(diǎn)話題。交通形式的改變、交通網(wǎng)絡(luò)體系的完善，直接對(duì)旅游業(yè)產(chǎn)生影響。2017年建成的成都第三繞城高速，即成都經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)線高速對(duì)整個(gè)成都經(jīng)濟(jì)區(qū)起到串聯(lián)作用，沿途串聯(lián)起14個(gè)區(qū)縣，沿線串聯(lián)起青城山、都江堰、仁壽黑龍?zhí)丁⒚忌饺K祠、大邑西嶺雪山、邛崍?zhí)炫_(tái)山等諸多景區(qū)，通過高速通道使周邊景區(qū)及沿線景區(qū)串聯(lián)，形成輻射旅游地與環(huán)線旅游地，該高速建成后全程通行時(shí)間約為5消失，且分為東西南北四段，每段起始時(shí)間僅需1個(gè)小時(shí)，為實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)城市生活圈”奠定了基礎(chǔ)。2017年底，西成高鐵的貫通，拉近了西安、成都兩座城市之間的距離，從西安到成都僅需3～4小時(shí)，有報(bào)道顯示，西成高鐵開通幾天內(nèi)，雙城相關(guān)自由行產(chǎn)品、跟團(tuán)游產(chǎn)品的游客環(huán)比增長(zhǎng)3倍，外地游客選擇一次游兩省的旅游產(chǎn)品選擇率升高，而高鐵的開通，也使兩地間機(jī)票價(jià)格下降，雙飛游機(jī)票降幅達(dá)到20%左右，沿線設(shè)置多個(gè)站點(diǎn)，帶動(dòng)了沿線旅游市場(chǎng)的發(fā)展，截止2018年初，成都、西安游客量增長(zhǎng)均達(dá)到1倍以上，因此，西成高鐵的建成，對(duì)成都旅游業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

第三，突破國家界限。國際旅游是當(dāng)前人們重要的旅游方式之一，在全球一體化背景下，國際旅游的可達(dá)性加強(qiáng)，旅游版圖中全球性流動(dòng)使國家界限淡化。成都作為西部地區(qū)國際性交通樞紐，其作用愈加明顯，尤其是在國際航線、中亞列車、蓉歐快鐵、直航城市的增加，旅游效應(yīng)明顯顯現(xiàn)。從成都旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析來看，成都市國際化進(jìn)程加速推進(jìn)，出入境旅游市場(chǎng)呈逐漸增長(zhǎng)的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。相關(guān)報(bào)告顯示，截止2017年，成都市共接待272.31萬入境游客，較上一年同比增長(zhǎng)17.78%;而同期出境游客為143.72萬人，較上一年同期增長(zhǎng)7.40%以上。入境游客構(gòu)成比中，主要包含美、英、日等國家及港澳臺(tái)地區(qū)。16 181.60

三、成都旅游業(yè)對(duì)旅游交通的影響

（一）有利于交通運(yùn)營的發(fā)展

交通業(yè)發(fā)展對(duì)旅游業(yè)有促進(jìn)作用，同樣旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)交通業(yè)也會(huì)產(chǎn)生廣泛的影響，首先旅游業(yè)的發(fā)展，游客數(shù)量的增加，為交通運(yùn)輸業(yè)帶來大量旅客，客觀上促進(jìn)交通業(yè)營業(yè)收入的增加。有業(yè)內(nèi)學(xué)者分析，與旅游業(yè)相關(guān)的其它產(chǎn)業(yè)經(jīng)營收入中，飯店、旅館等收益中占43%，航空運(yùn)輸收益占42%，鐵路運(yùn)輸收益占23%、汽車運(yùn)輸收益占12%、農(nóng)業(yè)收益占8%、建筑業(yè)收益占6%?？梢娐糜螛I(yè)的發(fā)展與交通收益之間存在巨大關(guān)系。以成都市2017年1～12月旅游情況來看，共接待游客2.1005億人次，增長(zhǎng)4.87%，總收入3033億元，增長(zhǎng)21.22%，機(jī)動(dòng)車擁有量494.2萬輛，較上年同期增長(zhǎng)5.9%，公交線路長(zhǎng)度12318.4公路，增長(zhǎng)5.5%;全年客運(yùn)周轉(zhuǎn)率1056.9億人公里，較同期增長(zhǎng)6.8%。根據(jù)以上數(shù)據(jù)可知，旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)具有促進(jìn)作用，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與旅游業(yè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)基本保持一致。2018年，進(jìn)入“十三五”規(guī)劃后，成都市交通發(fā)生了巨大的變化，地鐵1號(hào)線三期，3號(hào)線二期、三期，5號(hào)線一二期，6號(hào)線一二三期，8號(hào)線一期，9號(hào)線一期，10號(hào)線二期，18號(hào)線一二期，19號(hào)線一期等多條地鐵線路全面開建，有軌電車蓉2號(hào)線開通，營達(dá)高速達(dá)川段、成雅快速通道、漢馬高速、成資渝高速開建，鐵路方面，川藏鐵路朝陽湖至雅安段、成蒲鐵路、成貴鐵路、成蘭鐵路、成昆鐵路復(fù)線等鐵路線路開工，以及雙流機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程、成都天府國際機(jī)場(chǎng)建設(shè)等，增加了多條國內(nèi)國際航線，交通業(yè)的發(fā)展加速了旅游業(yè)的發(fā)展。

（二）促進(jìn)旅游交通產(chǎn)品的衍生

在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的觀念逐漸被人們所接受，客觀上促使人們的旅游觀念得到改變，從以往“走馬觀花”式大眾旅游階段，逐漸向追求個(gè)人內(nèi)心感受的旅游階段過渡，人們對(duì)旅游過程中的服務(wù)及品質(zhì)越來越看重。在旅游活動(dòng)進(jìn)行過程中，旅游交通貫穿始終，作為主要費(fèi)用消耗、時(shí)間消耗的旅游交通，其品質(zhì)對(duì)游客在整個(gè)旅游目的地的體驗(yàn)會(huì)產(chǎn)生直接的影響。所以，以往的旅游交通在空間移位、運(yùn)輸?shù)墓δ?，已?jīng)與當(dāng)前旅游者多樣化、個(gè)性化的需求難以適應(yīng)。這就要求旅游交通系統(tǒng)必須進(jìn)行轉(zhuǎn)變，從本質(zhì)上進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以交通設(shè)施、交通路線、交通工具等物質(zhì)載體作為道具，在游客旅游過程中為游客創(chuàng)造出體驗(yàn)價(jià)值，這也是在未來很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)旅游業(yè)發(fā)展的方向之一。雖然當(dāng)前國內(nèi)在旅游交通產(chǎn)品化、景觀化方面的研究不多，但隨著旅游業(yè)的發(fā)展，在旅游者需求愈發(fā)個(gè)性化、多元化的背景下，諸多以往非旅游資源的交通工具、交通設(shè)施，也在實(shí)踐過程中不斷的被開發(fā)出來作為旅游產(chǎn)品存在，如西南山區(qū)的溜索，讓旅游者親身體會(huì)到少數(shù)民族山區(qū)交通文化;黃河中游地區(qū)的羊皮筏漂流，讓旅游者感受到了回族水上傳統(tǒng)交通文化;紹興烏篷船，讓旅游者體驗(yàn)到江南水鄉(xiāng)的交通文化，此類交通形式雖然在旅游交通中并未占據(jù)重要地位，但這些體驗(yàn)性的交通形式，不但具備可達(dá)性的功能，更重要的是讓游客在旅游活動(dòng)中更具體驗(yàn)性與參與性。

四、結(jié)語

近年來，成都市進(jìn)入到旅游業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期與快速發(fā)展時(shí)期，作為宏觀旅游資源良好、旅游資源豐富的旅游目的地，旅游業(yè)在第三產(chǎn)業(yè)中牢牢占據(jù)著首要地位，且支柱產(chǎn)業(yè)的地位也得到了進(jìn)一步的鞏固與確立。充分說明了成都市的旅游業(yè)積累為旅游交通的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。且在旅游業(yè)迅速發(fā)展的背景下，交通旅游的巨大發(fā)展?jié)摿σ脖灰庾R(shí)到，成都市也在不斷的對(duì)交通站點(diǎn)、交通工具等資源進(jìn)行探索性的開發(fā)。如成都近些年來針對(duì)市內(nèi)、城市周邊的多個(gè)景點(diǎn)，已開通多條觀光旅游巴士進(jìn)行串聯(lián)。盡管期間也因票價(jià)、發(fā)車密度等因素出現(xiàn)一些問題，但在交通旅游資源的開發(fā)方面，成都從未停止腳步，尤其當(dāng)前處于初級(jí)開發(fā)階段，對(duì)旅游交通產(chǎn)品的設(shè)計(jì)不多，旅游效應(yīng)也未完全的顯現(xiàn)出來，但不可否認(rèn)的是，交通旅游的探索性嘗試是有益的，也是成都乃至全國旅游業(yè)中在發(fā)展中，一項(xiàng)有益的體驗(yàn)項(xiàng)目。通過對(duì)成都旅游交通與旅游業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行研究，可知二者具有互為促進(jìn)的關(guān)系，旅游交通的發(fā)展促進(jìn)了區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展，而旅游業(yè)的發(fā)展又為旅游交通的發(fā)展提供了保障，所以在區(qū)域旅游發(fā)展中，對(duì)二者關(guān)系應(yīng)加以重視，尋找二者的契合點(diǎn)，才能促使區(qū)域旅游業(yè)及旅游交通更好的融合發(fā)展。

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