法國大餐Or德國啤酒？ 一汽大眾 高爾夫VS 長安PSA DS DS4S

就在2017年底，高爾夫完成了高爾夫家族的車型升級，其準確的稱呼應為MK-7.5，即7代高爾夫的中期改款車型。而當它遇到豪華品牌入門兩廂車DS4S時，該如何取舍呢？

DS品牌進入中國市場已經(jīng)有四年之久，但其銷量和知名度卻并沒有顯著提升，在受到自主品牌與合資品牌的車型共同阻擊之下，以豪華品牌自居的DS憑現(xiàn)有產(chǎn)品似乎有些難以支撐。幸而，就在去年，DS進行了一次針對國人比較看重的主動安全配置和手機互聯(lián)系統(tǒng)的升級，并且將這些配置下放到了中低配車型上，為了能在2018年交出一份好答卷，DS也算是付出了極大的誠意。

既然DS4S這類還算“小鮮肉”的兩廂小車都在做著改動，那么原先這個級別的老大哥——高爾夫自然也不會落于人后。雖說高爾夫6一車難求的盛況再難復制，但不得不說，如今的高爾夫7正越來越向著行業(yè)標桿邁進。這次改款的高爾夫7前臉沒有太大改動，全新大眾家族的“X”型交叉的前臉設計元素，讓整個前臉看上去更為立體。前大燈經(jīng)過重新設計后，雙“C”型燈框底部與中網(wǎng)的鍍鉻條緊密相連，整體性也上了一個臺階。在車尾排氣管處多了鍍鉻件的裝飾，而尾燈也全系升級為了LED光源?！榜R賽克”的燈帶效果加上熏黑處理或許會迎來改裝愛好者們的一波熱捧。在車身尺寸上，新款高爾夫保持了靈動的身材，側身看去依舊有小鋼炮緊繃的姿態(tài)，車身尺寸上并沒有作修改，仍舊與高爾夫7的尺寸參數(shù)相一致。

不可否認的是，在外形設計上，后來者D4S要更大膽一些，這一方面也是由于大眾車系“套娃式”的設計理念限制了高爾夫家族設計師們的發(fā)揮，二來也是法國人與生俱來的浪漫主義加持，此消彼長之下，使得DS4S在高爾夫7面前，變得極為“非主流”。DS4S采用了全LED燈組，并且前轉(zhuǎn)向燈還附帶了動態(tài)流轉(zhuǎn)顯示效果。前格柵處的菱狀造型相當前衛(wèi)，五輻式的全新輪轂造型十分養(yǎng)眼。

內(nèi)飾方面，DS4S啟用了十分大膽的紅黑配色，中控臺大面積的真皮包覆手感極佳，方向盤造型則與DS的其他產(chǎn)品一樣，同為平底式三輻方向盤。不過，中控區(qū)域密密麻麻的實體按鍵似乎讓它又與法系車應有的浪漫主義有些背道而馳。幸而，內(nèi)置了蘋果CarPlay、第二代DS CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)以及胎壓檢測、ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)等配置還是為其增添了不少競爭力。

反觀大眾，同樣是中期改款之作，內(nèi)飾并沒有做任何改動，只是配置較之以往又有提升。方向盤左邊多功能按鍵上的ACC自適應巡航按鍵便是其中之一，頂配上選裝的9.2英寸觸控彩屏功能非常全面，它同樣支持CarPlay和CarLife兩種車機互聯(lián)系統(tǒng)，并且支持多點觸控和手勢控制等功能。車內(nèi)還配備了Clean Air 2.0空氣凈化系統(tǒng)，開啟后35秒內(nèi)能自動切換至內(nèi)循環(huán)模式，能夠更有效過濾PM2.5。在配置方面，高爾夫7與DS4S在同級別中都算是較高水準。

在乘坐空間方面，DS4S憑借更大的車身要稍占些優(yōu)勢。2631毫米軸距的高爾夫從來不以空間作為賣點，乘用空間僅僅是夠用，其后排如果要坐上三名成人會顯得較為擁擠。而DS4S的軸距為2715毫米，比起高爾夫6要強上不少，起碼三名成人乘坐在后排進行短途游也不會有任何不適。在駕駛感受方面，高爾夫7的底盤調(diào)校則更為出色一些，再加上改款后，換上了后四連桿獨立懸架，在過彎時的支撐以及極限狀態(tài)時的表現(xiàn)就更出色了。而DS4S則更多地被賦予了家轎的屬性，油門響應也并不靈敏，操控性較之高爾夫7確實要黯然失色一些。

動力方面，改款高爾夫搭載了1.6升自然吸氣、1.2T和1.4T三種發(fā)動機，其中1.4T發(fā)動機還包含了高、低功率版本，搭配了包括5速手動、7速雙離合以及6速手自一體變速箱等多種動力組合，可選配置可謂是極其豐富。而DS4S改款車型則僅有1.6T的四種配置可選，搭配的是6速手自一體變速箱，其售價為17.19萬元～22.99萬元。相較改款高爾夫12.19萬元～18.29萬元的價格區(qū)間而言確實沒有太大的競爭力。

編輯短評

兩款車綜合比較而言，高爾夫的實力要更強一些，但DS4S也并非一無是處，就單一產(chǎn)品而言，它仍具備一定競爭力。只是高昂的售價，改款后單一的動力配置限制了它的更多可能性。