從“綠皮火車”到“高鐵時(shí)代”

田雪梅

18歲，你記憶深刻的是什么？對(duì)今天的城市孩子來(lái)說(shuō)，大概意味著學(xué)校舉行的盛大成人禮，或是父母贈(zèng)與的精美禮物。對(duì)我而言，最深刻的記憶就是考上成都的大學(xué)，第一次走出重慶，由此開(kāi)啟迄今長(zhǎng)達(dá)30年的成渝兩地往返奔波。

?30年前，坐著綠皮火車上省城

30年前的首次成都之行，父親陪同。第一次離開(kāi)家門，又第一次乘坐火車，興奮的我早早地和父親趕到市中心的菜園壩火車站。作為當(dāng)時(shí)重慶唯一的交通樞紐，車站廣場(chǎng)黑壓壓的人群，簡(jiǎn)易擁擠的鐵皮候車大棚，陳舊骯臟的綠皮列車以及車廂內(nèi)飄散的酸臭難聞的味道，是成渝交通帶給我的初次印象。票，自然是硬座，300多公里的路途，從頭天傍晚到第二天早上8點(diǎn)多，14多個(gè)小時(shí)。上車后三個(gè)人一排，開(kāi)始有同行人說(shuō)說(shuō)話，倒沒(méi)覺(jué)得什么，但深夜瞌睡來(lái)襲又無(wú)處可躺，只有最里面位置可以趴在小桌上瞇覺(jué)，稍微好受一點(diǎn)，其他人只有坐著東倒西歪打盹。父親把最里面的位置讓給了我，自己硬挺著熬了一晚。天明到達(dá)成都后，再搭乘校車一路顛簸，抵達(dá)學(xué)校已接近晌午。不禁感嘆，到底是省城成都，好一段遙遠(yuǎn)的旅途！

?20年前，夜行列車的辛酸記憶

時(shí)間回溯至20年前。此時(shí)，成渝客運(yùn)列車開(kāi)始夕發(fā)朝至，只需一覺(jué)的功夫即可抵達(dá)，臥鋪票自然成了“搶手貨”。記憶深刻的是，由于單位與鐵路部門的某種關(guān)系，每年寒暑假、逢年過(guò)節(jié)，找上門希望能幫忙找關(guān)系預(yù)定臥鋪車票的不少。我清楚地記得，好不容易為同學(xué)弟弟買的臥鋪票被他丟后，急得直哭，最后不得已還是臨時(shí)買了無(wú)座票回重慶，自帶板凳上車。女兒自小每年跟隨我乘坐夜班車回渝，半夜曾好幾次從狹窄的床上掉下來(lái)，所幸無(wú)傷。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)條件好的先富者往往會(huì)選擇半小時(shí)即能抵達(dá)的成渝航線，但這并非大眾的主流出行方式。為了體驗(yàn)坐飛機(jī)的感受，我也曾不惜血本花400多元買過(guò)一次機(jī)票，但之后想著那么短的飛行時(shí)間，頗感心痛。

15年前，隨著兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員往來(lái)日益頻繁，1995年便開(kāi)行的成渝大巴終于在新世紀(jì)到來(lái)之際風(fēng)光起來(lái)。那時(shí)100余元的票價(jià)并不便宜，但只需四五個(gè)小時(shí)車程，每天若干班次動(dòng)態(tài)發(fā)車，靈活多樣的乘車地點(diǎn)，使老百姓隨走隨買的出行愿望得到滿足。而大巴日均客流量達(dá)7000人次的巔峰客流，也讓成渝航線被迫停運(yùn)，老成渝鐵路的乘客亦大幅減少。曾經(jīng)數(shù)次在五桂橋汽車站接待來(lái)自重慶的風(fēng)塵仆仆的老同學(xué)，也曾幾次在買不到火車票或臨時(shí)有急事時(shí)乘坐大巴回渝，但封閉狹小的車內(nèi)空間和簡(jiǎn)陋的車內(nèi)條件讓容易暈車的我難有好感，四五個(gè)小時(shí)僵硬的直挺硬座則讓人腰酸背痛，夜行列車仍然是我的首選。

?10年前，動(dòng)車改變生活

改變發(fā)生在大約10年前動(dòng)車時(shí)代的來(lái)臨。隨著“和諧號(hào)”動(dòng)車組開(kāi)通，“中國(guó)的新干線”成功地將兩地時(shí)間壓縮至三個(gè)半小時(shí)，早發(fā)晚歸成為現(xiàn)實(shí)。時(shí)速只是變化之一，更關(guān)鍵的是，動(dòng)車的流線型時(shí)尚外觀和內(nèi)部舒適乘車環(huán)境完全顛覆了中國(guó)人關(guān)于火車的記憶。我經(jīng)?；叵肫疣囆∑皆谏鲜兰o(jì)70年代末訪日乘坐新干線的那幅圖景，以及他那句名言，“快，就是感覺(jué)快，有催人奮進(jìn)的意思”。那樣的場(chǎng)景曾深深刺激我，是我懂事以來(lái)體會(huì)中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間差距的最早記憶。2004年日本留學(xué)期間，我曾幾次乘坐從東京到京都的新干線，感慨其速度之快捷、設(shè)計(jì)之人性和服務(wù)之良好，驚嘆于日本國(guó)民出行的便利、從容、淡定和文明，期待著中國(guó)有一天也能這樣。事實(shí)上5年之后，不知不覺(jué)中，我才豁然發(fā)現(xiàn)，其實(shí)中國(guó)交通已經(jīng)越來(lái)越褪去落后、粗陋的外衣，我們也能像曾經(jīng)羨慕的發(fā)達(dá)國(guó)家那樣。

在諸多感慨中，我開(kāi)始調(diào)整自己的生物鐘，探親、調(diào)研、開(kāi)會(huì)和朋友聚會(huì)，以前需要提前謀劃的事情，需要耗費(fèi)幾天時(shí)間的事情，現(xiàn)在只要有想法，都可以利用動(dòng)車在最短的時(shí)間內(nèi)高效完成。因?yàn)閯?dòng)車的出現(xiàn)，故鄉(xiāng)重慶于我而言，是一個(gè)隨時(shí)可以到達(dá)的港灣。

?新時(shí)代，成渝交通的無(wú)縫接駁

大概5年前，動(dòng)車逐步被速度更快的高鐵所取代。成渝交通時(shí)間從三個(gè)半小時(shí)進(jìn)一步縮減至兩個(gè)半小時(shí)、一個(gè)半小時(shí)。如今，成渝之間高鐵普遍一個(gè)半小時(shí)車程，動(dòng)車也不過(guò)兩個(gè)多小時(shí)。今年，隨著沙坪壩車站春運(yùn)前投入使用，重慶一小時(shí)快速抵達(dá)成都的夢(mèng)想已然實(shí)現(xiàn)。三百公里距離近在咫尺，早出晚歸已是平常事。更值得一提的是，中國(guó)高鐵不僅迎來(lái)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)時(shí)代，也趕上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，并進(jìn)入智能化時(shí)代。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票開(kāi)啟，讓每個(gè)人無(wú)需出門即可完成購(gòu)票選座，并可網(wǎng)上提出餐飲、租車等系列服務(wù)要求。而最近乘車的最大驚喜，則是出現(xiàn)在進(jìn)站驗(yàn)票環(huán)節(jié)，身份證、車票與人臉自動(dòng)識(shí)別智能系統(tǒng)，省時(shí)省力又高效。人的精力原本可以產(chǎn)生出更大社會(huì)價(jià)值，不再被耗費(fèi)在一些低價(jià)值領(lǐng)域，是一個(gè)社會(huì)對(duì)于人的生命和時(shí)間的最大尊重。

隨著城市公共交通的發(fā)展，今年的我可以很驕傲地宣告，我的成渝往返路已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接駁：在家門口乘坐地鐵7號(hào)線，25分鐘抵達(dá)東客站，坐高鐵到達(dá)重慶后，不出站直接換乘剛剛開(kāi)通的軌道10號(hào)線再轉(zhuǎn)軌到3號(hào)線，便可直抵家門。大氣、寬敞的車站和方便的智能系統(tǒng)，讓剛放假歸來(lái)的孩子頗為驚喜，“沒(méi)想到一學(xué)期的功夫，成都和重慶交通就變得這么方便了！比北京還強(qiáng)呢?！?/p>

人的發(fā)展和需要始終是社會(huì)前進(jìn)的動(dòng)力，滿足這種發(fā)展需要?jiǎng)t是國(guó)家治理的終極目標(biāo)。改革開(kāi)放因其釋放了人的多方面需求，釋放了市場(chǎng)的活力，進(jìn)而催生了變革社會(huì)的強(qiáng)大內(nèi)在動(dòng)力，不僅徹底改變了一個(gè)國(guó)家的方向、一個(gè)家庭的命運(yùn)，更是深刻改變了一個(gè)人的生活觀念和工作方式。雖然，我知道還有相當(dāng)多地方難以與成渝這樣的國(guó)家中心城市相比，但每次回家，面對(duì)日新月異快速發(fā)展的成渝交通，心里仍然忍不住要為中國(guó)的交通事業(yè)特別是高鐵的發(fā)展點(diǎn)贊！以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)，與時(shí)代同命運(yùn)，不斷滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的對(duì)于優(yōu)質(zhì)交通出行的需要，正是三十年來(lái)成渝交通滄桑巨變背后的深刻邏輯！它不僅開(kāi)創(chuàng)了成渝交通的新時(shí)代，也見(jiàn)證了改革開(kāi)放以來(lái)現(xiàn)代中國(guó)的成長(zhǎng)軌跡。因此，從更深層次上，我要為改革開(kāi)放四十年的成就點(diǎn)贊，并為新時(shí)代中國(guó)民眾更美好的生活祝福?。ㄗ髡呦滴髂辖煌ù髮W(xué)教授、博士生導(dǎo)師）（責(zé)編：周文波）