長(zhǎng)江海事通信信息運(yùn)維平臺(tái)的實(shí)踐分析

重慶海事局通信信息中心 周 劍

1 船舶航運(yùn)通信信息運(yùn)維平臺(tái)建設(shè)的必要性

1.1 船舶航運(yùn)通信信息運(yùn)維控制中心建設(shè)的背景

長(zhǎng)江是中國(guó)第一、世界第三大河，干流流經(jīng)七省二市，是我國(guó)唯一貫穿東、中、西部的水路交通大通道， 主要支流溝通了長(zhǎng)江南北地區(qū)。沿江七省二市集聚了我國(guó)41%以上的經(jīng)濟(jì)總量，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有十分重要的地位。長(zhǎng)江海事局轄區(qū)主要港口有27個(gè)，碼頭3244座，年貨物吞吐量4.5億噸，已（在）建大橋59座，常年航行轄區(qū)船舶5萬(wàn)余艘，直接管理注冊(cè)的船員11萬(wàn)余人，涉及船公司2200多家，渡口905處，渡船811艘，年渡運(yùn)量近6000萬(wàn)人次、500萬(wàn)車(chē)次。船舶航運(yùn)通信信息運(yùn)維平臺(tái)掌控著大部分的信息化系統(tǒng)運(yùn)輸中心，保障整個(gè)信息系統(tǒng)能夠正常穩(wěn)定的運(yùn)行。

1.2 船舶航運(yùn)通信信息運(yùn)維平臺(tái)出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題

在船舶航運(yùn)通信信息運(yùn)維平臺(tái)上存在著不同影響系統(tǒng)運(yùn)行的一些問(wèn)題，經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)的考察大概總結(jié)了有以下幾個(gè)重要內(nèi)容：首先，船舶航運(yùn)通信信息系統(tǒng)覆蓋的地區(qū)非常廣泛，并且大多數(shù)地區(qū)所使用的電子網(wǎng)絡(luò)設(shè)備數(shù)量也是非常龐大，所使用的電子網(wǎng)絡(luò)設(shè)備型號(hào)種類(lèi)異常繁多，給船舶航運(yùn)通信信息運(yùn)維工作人員帶來(lái)了巨大的壓力。其次，長(zhǎng)江航運(yùn)通信信息運(yùn)維平臺(tái)旗下各個(gè)單位、部門(mén)管理機(jī)制模糊，混亂，對(duì)電子網(wǎng)絡(luò)設(shè)備所使用的技術(shù)太過(guò)于老套，缺乏創(chuàng)新。最后，部分單位不能很好的執(zhí)行總部排放下來(lái)的任務(wù)，對(duì)于長(zhǎng)江航運(yùn)通信信息運(yùn)維平臺(tái)相關(guān)管理人員制定的有關(guān)政策不能快速落實(shí)、實(shí)施。導(dǎo)致整個(gè)船舶航運(yùn)通信信息運(yùn)維平臺(tái)工作的效率下降。為了確保整個(gè)船舶航運(yùn)通信事業(yè)，能夠步入新的發(fā)展軌道，朝著更加科學(xué)、穩(wěn)定的方向發(fā)展。船舶航運(yùn)通信信息相關(guān)部門(mén)人員不得不創(chuàng)造出一款綜合運(yùn)維信息平臺(tái)[1]。

2 運(yùn)維平臺(tái)開(kāi)發(fā)環(huán)境

船舶航運(yùn)通信信息運(yùn)維系統(tǒng)中心，這種系統(tǒng)是以visual s tudio2010的基礎(chǔ)上運(yùn)用C#開(kāi)發(fā)軟件結(jié)合B/S相關(guān)結(jié)構(gòu)、Visual Studio是微軟公司推出的開(kāi)發(fā)環(huán)境，是目前最流行的Windows平臺(tái)應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)環(huán)境。Visual Studio 2010版本于2010年4月12日上市，其集成開(kāi)發(fā)環(huán)境（IDE）的界面被重新設(shè)計(jì)和組織，變得更加簡(jiǎn)單明了。Visual Studio 2011同時(shí)帶來(lái)了 NET Framework 4.0、Microsoft Visual Studio 2010 CTP(Community Technology Preview--CTP)，并且支持開(kāi)發(fā)面向Windows 7的應(yīng)用程序。除了Microsoft SQL Server，它還支持IBM DB2和Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)。Visual Studio可以用來(lái)創(chuàng)建 Windows平臺(tái)下的Windows應(yīng)用程序和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序，也可以用來(lái)創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、智能設(shè)備應(yīng)用程序和Office插件。最終試運(yùn)行成功[2]。

3 通信信息運(yùn)維平臺(tái)應(yīng)用

3.1 通信信息維護(hù)控制臺(tái)

船舶航運(yùn)主要通過(guò)通信信息技術(shù)控制臺(tái)對(duì)整個(gè)全網(wǎng)旗下各個(gè)分支機(jī)構(gòu)的通信設(shè)備、設(shè)備故障解決、考核統(tǒng)計(jì)、職工管理等其他服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行管控。主要功能和目的有以下幾個(gè)重要內(nèi)容：首先，通信系統(tǒng)包含了很多部門(mén)，各個(gè)部門(mén)的功能都不盡相同。第一，通常情況下，有維護(hù)管理人員，維護(hù)管理人員主要負(fù)責(zé)檢查終端以及機(jī)房?jī)?nèi)其他電子設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。通信信息內(nèi)容傳送人員，他們主要是把其他各個(gè)分部的機(jī)房通信活動(dòng)總結(jié)在一起傳輸給船舶航運(yùn)總部。相關(guān)電子監(jiān)控設(shè)備管理人員，電子監(jiān)控設(shè)備能夠有效跟蹤、監(jiān)控機(jī)房其他設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如果相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)其他故障情況，也可以充分運(yùn)用監(jiān)控設(shè)備認(rèn)真觀察其活動(dòng)狀況。另外，環(huán)境監(jiān)控能夠?qū)崟r(shí)顯示機(jī)房里邊的溫度、干燥度、電源等其他相關(guān)電子設(shè)備的具體狀況。

3.2 用戶角色管理

船舶航運(yùn)通信信息運(yùn)維控制平臺(tái)設(shè)置了很多的角色，一般情況下，包含普通用戶、相關(guān)電子運(yùn)行設(shè)備故障問(wèn)題的跟蹤記錄人員、相關(guān)電子設(shè)備備用零件管理人員、綜合統(tǒng)計(jì)預(yù)算管理人員、基本信息資料管理人員、操作系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)管理人員。初始化角色狀態(tài)下各個(gè)管理人員權(quán)限大小是不一樣的。其中，最基礎(chǔ)的當(dāng)屬普通用戶，普通用戶所擁有的功能主要涵蓋：運(yùn)行維護(hù)檢查、相關(guān)信息內(nèi)容傳送、相關(guān)設(shè)備監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、故障申報(bào)、相關(guān)備用零件的領(lǐng)取。第二，故障接單管理，主要可以使用的權(quán)限有接單、派單、相關(guān)設(shè)備故障問(wèn)題處理與用戶故障反饋情況查看。第三，備件管理員所使用的權(quán)限是對(duì)相關(guān)備件領(lǐng)取和審查。第四，預(yù)算管理員權(quán)限比較大些，主要可以操作預(yù)算管理功能、某些項(xiàng)目發(fā)生變化進(jìn)行更改、追蹤項(xiàng)目的發(fā)展?fàn)顩r、項(xiàng)目管理綜合解析。第五，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)管理，對(duì)整個(gè)長(zhǎng)江航運(yùn)通信信息運(yùn)維值班綜合管理解析、相關(guān)故障解決經(jīng)驗(yàn)綜合解析、備件綜合解析、基本資料信息系統(tǒng)分析、項(xiàng)目管理統(tǒng)計(jì)分析以及用戶反饋情況。第六，綜合系統(tǒng)管理人員，操作權(quán)限并不局限于以上其他各個(gè)角色功能，更多的還包含角色管理、系統(tǒng)操作日志、通信信息技術(shù)綜合配置。

3.3 通信系統(tǒng)機(jī)房監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

一般情況下，船舶航運(yùn)通信信息監(jiān)控系統(tǒng)主要包含監(jiān)控單元與傳送數(shù)據(jù)線組成。不過(guò)在進(jìn)行機(jī)房監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)該先展開(kāi)與此相關(guān)的論證、仔細(xì)研究整個(gè)建設(shè)結(jié)構(gòu)圖，船舶航運(yùn)通信信息運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比較適合應(yīng)用層級(jí)結(jié)構(gòu)明顯的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，從上到下依次為船舶航運(yùn)通信信息監(jiān)控總控制室、各區(qū)域分部監(jiān)控中心以及每個(gè)分部下的小工作站監(jiān)控室共三級(jí)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，通常情況下，為了方便通信工作站相關(guān)人員進(jìn)出都會(huì)在相關(guān)通信出入庫(kù)設(shè)置監(jiān)控站點(diǎn)。這樣就形成了長(zhǎng)江航運(yùn)通信監(jiān)控總控制中心能夠?qū)θ抗芾矸秶鷥?nèi)的所有監(jiān)控中心運(yùn)行環(huán)境情況進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控。而各個(gè)分部監(jiān)控中心只能在其管理的小范圍內(nèi)時(shí)對(duì)機(jī)房運(yùn)行情況的監(jiān)控[3]。

4 總結(jié)

在現(xiàn)代化信息技術(shù)持續(xù)不斷的發(fā)展下，長(zhǎng)江航運(yùn)通信信息技術(shù)維護(hù)控制臺(tái)對(duì)整個(gè)船舶航運(yùn)的發(fā)展具有重大意義和價(jià)值。自從船舶航運(yùn)相關(guān)部門(mén)開(kāi)發(fā)出來(lái)這個(gè)綜合維護(hù)系統(tǒng)以來(lái)，普遍得到旗下很多部門(mén)和單位的重視和關(guān)注，同時(shí)也得到了其他合作單位的積極響應(yīng)和支持。

[1]王洋,符子花,姚旭清 等.信息通信網(wǎng)絡(luò)集中監(jiān)控運(yùn)維體系架構(gòu)與工程實(shí)踐[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(信息與管理工程版),2017,39(4):439-443.