淺談機(jī)動車尾氣檢測工作所面臨的問題及建議

貴州大學(xué)電氣工程學(xué)院 肖書舟 唐 軍

機(jī)動車是時代發(fā)展的產(chǎn)物，雖然它極大的方便了人們的生活與出行，但卻給我們的身體健康和周圍的空氣質(zhì)量造成了極深的影響，也是導(dǎo)致我國各大城市霧霾頻繁產(chǎn)生的主要因素。由于我國的機(jī)動車種類和數(shù)量較多，各地方檢測的方法不盡相同，如何有效地實現(xiàn)機(jī)車尾氣檢測是當(dāng)下所面臨的問題。因此本文對機(jī)動尾氣檢測工作提出一些建議，希望有利于相關(guān)部門的分析和處理工作，改善城市空氣質(zhì)量。

引言：隨著社會的發(fā)展，汽車的保有量與人們的經(jīng)濟(jì)水平日益提高有著密切的聯(lián)系（王麗.汽車消費和空氣污染相關(guān)性的面板數(shù)據(jù)分析[J].中國人口?資源與環(huán)境,2014,24(S2):462-466），我國汽車的保有量急劇增加（王朋真.我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策[J].汽車與駕駛維修(維修版),2018(07):90-91）看似是人們的生活質(zhì)量有所提高的表現(xiàn)，但與此同時城市的空氣質(zhì)量卻令人擔(dān)憂，尤其是高污染和黃標(biāo)車給空氣質(zhì)量帶來的負(fù)面效果更甚。

機(jī)動車尾氣污染已成為城市空氣質(zhì)量差的“主謀”，更是霧霾頻繁產(chǎn)生的導(dǎo)火索。相關(guān)研究表明，在城市中機(jī)動車尾氣里所含的一氧化碳、碳?xì)浠衔镆约暗趸镎紦?jù)了城市總污染物的40%以上，并隨著機(jī)動車的數(shù)量呈上升增長趨勢的狀況下，其中一半以上來源于20%以下的高污染車排放；在城市中，機(jī)動車尾氣的排放對PM2.5污染的貢獻(xiàn)率平均在20%，當(dāng)有重污染天氣情況發(fā)生時，其貢獻(xiàn)率大幅度增漲。城市中，大氣污染已從傳統(tǒng)的煤煙型污染漸漸轉(zhuǎn)變成煤煙和汽車排氣復(fù)合型污染，機(jī)動車尾氣污染對城市居民身體健康的危害日趨嚴(yán)重。

機(jī)動車尾氣中的污染物會提高人體各種疾病的發(fā)病率，對呼吸系統(tǒng)、泌尿生殖功能、神經(jīng)系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、消化系統(tǒng)等都會產(chǎn)生不良的影響（錢思穎.汽車尾氣是人類健康和綠色發(fā)展的絆腳石[J].時代汽車,2016(11):43-44），因此機(jī)動車尾氣檢測工作是一項深遠(yuǎn)的工作,具有重大現(xiàn)實意義。

2015年8月29日《大氣污染防治法》修訂后，更加規(guī)范了機(jī)動車尾氣排放的檢測工作，同時要求加快黃標(biāo)車和老舊車的淘汰進(jìn)程以及提高機(jī)動車環(huán)境監(jiān)督的管理水平。2016年7月25日相關(guān)部門下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范排放檢驗加強機(jī)動車環(huán)境監(jiān)督管理工作的通知》，要求以便民惠民和優(yōu)化環(huán)境質(zhì)量為主、以管放結(jié)合的形式降低機(jī)動車污染物排放的水平，大力推行公開機(jī)動車環(huán)保信息，加快機(jī)動車排放檢驗信息聯(lián)網(wǎng)，對高排放車輛的環(huán)保達(dá)標(biāo)要嚴(yán)格監(jiān)管，使機(jī)動車環(huán)境管理更加的系統(tǒng)化、科學(xué)化和信息化。而且從2014年起我國非營運性機(jī)動車年檢制度已改為每六年一次，機(jī)動車的強制性檢測模式由此改變，這對機(jī)動車尾氣檢測工作帶來了一些問題。因此必須針對這些問題進(jìn)行分析與研究，提出實際有效的建議。

1 機(jī)動車尾氣檢測工作所面臨的問題

1.1 機(jī)動車檢測舉措方面

雖然我國目前是通過尾氣年檢以及日常的路、巡檢來控制機(jī)動車尾氣污染，但在實際監(jiān)測工作中還是存在諸多問題，因為我國機(jī)動車數(shù)量多，行駛在道路上的車輛流量巨大，以攔車的形式來檢測機(jī)動車尾氣排放會導(dǎo)致車流緩慢、造成交通堵塞，而且車輛的低速慢行會產(chǎn)生更多的尾氣污染。

1.2 機(jī)動車尾氣檢測工作效率方面

一般交管部門是以接觸式檢測的方法來監(jiān)測機(jī)動車尾氣排放，即先對機(jī)動車的排氣管進(jìn)行采樣，然后使用常規(guī)儀器進(jìn)行成份分析，這樣的工作模式監(jiān)測效率較低，而且能檢測到的車輛極少，這雖然起到了些許的威懾作用，但卻對篩選高污染車這一目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)，而且2004年5月1日正式實施《中華人民共和國道路交通安全法》之后，交警部門在檢測過程中對尾氣超標(biāo)車輛不再暫扣車輛行駛證和駕駛證，這一改變使路檢的工作開展難度加大。

1.3 機(jī)動車尾氣檢測數(shù)據(jù)實時性方面

隨著政府部門在“大數(shù)據(jù)”環(huán)境下對環(huán)境保護(hù)信息化建設(shè)的不斷發(fā)展，對機(jī)動車尾氣排放數(shù)據(jù)的及時性、準(zhǔn)確性都提出了更高地要求，然而只靠檢測站的尾氣年檢數(shù)據(jù)，無法動態(tài)獲得及時、準(zhǔn)確、大量的機(jī)動車實時行駛尾氣排放數(shù)據(jù)，也就無法為數(shù)據(jù)趨勢判斷、動態(tài)數(shù)據(jù)分析等尾氣污染排放控制的決策性、前瞻性工作提供數(shù)據(jù)支撐。

2 對機(jī)動車尾氣檢測工作提出的建議

2.1 引入APP開展相關(guān)工作

相關(guān)部門可開發(fā)一個關(guān)于機(jī)車尾氣檢測工作的APP，建議駕駛?cè)藛T提前下載并填寫用戶信息，當(dāng)公安交管部門需要對本車進(jìn)行尾氣檢測時，攔車輸入車牌號后，APP即可向用戶發(fā)送臨時檢測點或固定監(jiān)測點的位置，并引入遙感監(jiān)測技術(shù)進(jìn)行檢測（張敏.北京：19輛尾氣監(jiān)測車上崗提醒尾氣超標(biāo)車盡快維修改造[J].商用汽車,2008(03):87），減少交通擁堵。

2.2 建立機(jī)動車尾氣檢測數(shù)據(jù)平臺

此平臺是基于云平臺的機(jī)動車尾氣監(jiān)督監(jiān)控（袁俊.監(jiān)控軟件實時數(shù)據(jù)平臺內(nèi)核的研究與設(shè)計[D].北京化工大學(xué),2009），在檢測點進(jìn)行視頻監(jiān)控確保數(shù)據(jù)的真實性，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)上報機(jī)制，將當(dāng)日所有的檢測數(shù)據(jù)結(jié)果按統(tǒng)一格式上傳至各地方平臺，再由各地方平臺將數(shù)據(jù)上傳至環(huán)保部門機(jī)動車管理系統(tǒng)，以此確保數(shù)據(jù)的實時性，與此同時環(huán)保部門、公安交管部門通過此平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，提高排查違規(guī)車輛的工作效率。建立數(shù)據(jù)分級管理與共享制度（鄭培昊.實時數(shù)據(jù)采集與共享軟件平臺的研究與實現(xiàn)[D].華北電力大學(xué)（北京),2007），完成數(shù)據(jù)目錄梳理，并完成數(shù)據(jù)上架、數(shù)據(jù)共享工作，實現(xiàn)相關(guān)可開放數(shù)據(jù)對政府其他部門、社會公眾的共享。

3 結(jié)語

機(jī)動車是我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡慕煌üぞ?，但其尾氣給我們帶來的環(huán)境危害和身體危害不可忽視，我們無法改變機(jī)動車輛增長的趨勢，但可以減少尾氣超標(biāo)機(jī)動車輛數(shù)，所以必須重視機(jī)動車尾氣檢測工作，加強機(jī)動車尾氣檢測的管理工作，完善相關(guān)的法律法規(guī)和管理制度，改善城市的空氣質(zhì)量，從而減少由尾氣對人們的身體健康所產(chǎn)生的威脅。