新能源汽車現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析

蘭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 張瑞云

在當(dāng)前的環(huán)境問題和能源問題的日益惡化，全球都要展開可持續(xù)能源的道路，而在全球的汽車尾氣排放嚴(yán)重受到了全球的關(guān)注，這在汽車行業(yè)掀起了大浪潮，從而新能源汽車開始問世，新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽車對(duì)于環(huán)境污染小，使用電力（可再生能源），符合我國對(duì)于生態(tài)文明建設(shè)的方針。國家對(duì)于新能源汽車的推廣也是給予大力的支持，并且出關(guān)了相應(yīng)的政策去保護(hù)新型行業(yè)。是我國一次的難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，是我國從汽車制造強(qiáng)國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的一次重要機(jī)遇。而對(duì)于我國的新能源汽車的技術(shù)在不斷提高，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也開始不斷加大，使得產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇擴(kuò)張，使得我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)行快速發(fā)展階段。但是我國的新能源汽車在許多方面都存在著不足，本文對(duì)于新能源汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展前景作出分析和建議。

一、我國新能源汽車現(xiàn)況

（1）國家政策

當(dāng)今，在我國大力發(fā)展節(jié)能和新能源汽車正好不謀而合，有著良好的發(fā)展基礎(chǔ)，在“十二五”期間我國開始大力發(fā)展節(jié)能汽車，但是對(duì)于總體的汽車總量的比重還是比較小的。國家政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在2008年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，我國要出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，明確鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，我國提出的“863”項(xiàng)目到現(xiàn)在投入了20億經(jīng)費(fèi)，主要研究純電池、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)線。形成了“三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)局面。光電動(dòng)汽車的研發(fā)就投入了3000科技人員直接參與，并且制定了電動(dòng)汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)40多項(xiàng)，2012年國務(wù)院出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》并且開始提出了新能源汽車行業(yè)的具體目標(biāo)。在電動(dòng)汽車行業(yè)中，我國有著較好的基礎(chǔ)，我國是相對(duì)于日本和韓國的第三大鋰電池生產(chǎn)國。其產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)都有著一定的優(yōu)勢(shì)。在新能源汽車中需要大規(guī)模的使用動(dòng)力電池，而我國的生產(chǎn)線就正好具備這樣的條件?，F(xiàn)在在我國的電動(dòng)汽車已經(jīng)可以接近規(guī)模化應(yīng)用階段了。在近幾年來我國也開始出臺(tái)了關(guān)于節(jié)能減排與新能源汽車的國家財(cái)政補(bǔ)貼的相關(guān)政策。我國的電動(dòng)汽車在2017年的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了79.4萬輛。在我國的電動(dòng)能源汽車在全球中的銷量第一、增速最快、全球的市場(chǎng)份額最大。電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施也開始慢慢在形成一定的雛形了。

（2）新能源汽車產(chǎn)量劇增與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

在當(dāng)今新能源汽車中，國家也是大力支持，2009就開始實(shí)施推廣工程，第一階段“四部委”（科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部）開始“十城千輛”，在2013年開始了第二階段的推廣應(yīng)用。在兩次推廣中，2009年還不到300輛，2015年開始增長到40萬輛車，2013-2015年的純電動(dòng)汽車在新能源汽車的比重中開始逐年增加。在這一趨勢(shì)下，正好符合我國推廣的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。在新能源汽車數(shù)量開始劇增的趨勢(shì)下，我國也要制定關(guān)于新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于新能源汽車的驅(qū)動(dòng)方式和結(jié)構(gòu)，還有充電站的設(shè)施和變化，在新能源汽車內(nèi)部的電源結(jié)構(gòu)的變化。在這些中都要制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，防止新能源汽車的數(shù)量增加和規(guī)模龐大，使得行業(yè)里的秩序混亂。我們需要“標(biāo)準(zhǔn)先行”，使得企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)來前進(jìn)，但是標(biāo)準(zhǔn)是需要慢慢完善，無法做到一步到位。這在實(shí)際中，也是很難做到。在新能源汽車的本身電池的密度不夠，續(xù)航能力不夠。在大巴車和公交車行駛路線比較固定，充電不成問題。但是對(duì)于私人購買新能源汽車方面還需要時(shí)間去進(jìn)行建設(shè)。在地方政府提出的傳統(tǒng)汽車限行，也是為了給新能源汽車營造一個(gè)良好的環(huán)境。從而引導(dǎo)公眾消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)識(shí)加深，現(xiàn)在，新能源汽車在技術(shù)、成本和駕駛感受，都會(huì)讓消費(fèi)者感受到越來越好。

（3）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)前在我國的新能源汽車由最小的小范圍試點(diǎn)已經(jīng)開始大規(guī)模的推廣應(yīng)用了。在2009年開始在25個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)，但這還是小范圍的試點(diǎn)。在2013年-2015年已經(jīng)大規(guī)模推廣應(yīng)用到39個(gè)地區(qū)了（88個(gè)城市）。但是在當(dāng)前的新能源汽車的技術(shù)還有產(chǎn)業(yè)剛剛起步的各種不完善，使得新能源汽車只能推廣在公共場(chǎng)所，例如：大巴、出租、市政。只有這些東西才可以方便集中管理，但是在私人購買領(lǐng)域的話，還是需要時(shí)間來進(jìn)行完善。并且在區(qū)域擴(kuò)大的同時(shí)，對(duì)于地方政府還有銷售者和購買者都是有一定的難度。第一，很多的地方政府都沒有對(duì)于新能源汽車的經(jīng)驗(yàn)，使得處理總是漏洞百出，使得人民群眾不滿意。第二，銷售者只是負(fù)責(zé)銷售，而對(duì)于新能源汽車的售后就顯得比較弱。第三，在購買者買到了新能源汽車來說，對(duì)于新能源汽車的注意事項(xiàng)還有使用規(guī)范都不是特別清楚，使得使用起來難度增加。第四，消費(fèi)者的數(shù)量增加，使得管理起來難度也是在逐步加大的。在能源公司和運(yùn)營公司都應(yīng)該在推廣的過程中主動(dòng)承擔(dān)一定的責(zé)任，而地方政府就應(yīng)該去學(xué)習(xí)一些有經(jīng)驗(yàn)公司的辦法，建立起對(duì)于處理新能源汽車的應(yīng)急預(yù)案。使得新能源汽車的下一步工作順利開展。

（4）充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善

在我國的新能源汽車的發(fā)展中，我們的充電的基礎(chǔ)建設(shè)也是應(yīng)該隨之而跟進(jìn)的，而對(duì)于我國的新能源汽車的充電樁設(shè)施的建設(shè)確實(shí)是不容樂觀的。在我國有這樣的一組數(shù)據(jù)，我國的新能源汽車是有172萬輛的，而我國的全部的充電樁有45萬個(gè)，但是公共的充電樁只有21個(gè)，其新能源汽車與充電電樁的比例竟然是3.8：1.這就顯示出來我國對(duì)于充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依舊是一個(gè)短板。而對(duì)于我們的新能源汽車（EV+PHEV）的動(dòng)力電池是總電量約為36.24GWh，這個(gè)電量相對(duì)于之前的總機(jī)電量來說，確實(shí)是增加的。但是其電池的內(nèi)部密度不夠，使得續(xù)航能力對(duì)比于傳統(tǒng)汽車來說，確實(shí)也是沒有優(yōu)勢(shì)的，所以這就顯示出來公共充電樁的重要性了，在目前的情況下，政府已經(jīng)意識(shí)到充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的重要性了。在第二階段很重視這個(gè)充電樁基礎(chǔ)建設(shè)的政策，我國的充電樁基礎(chǔ)建設(shè)都已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)快車道?，F(xiàn)在我們都已經(jīng)學(xué)會(huì)應(yīng)用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+、等新興技術(shù)，下一步將這些新興技術(shù)與充電樁技術(shù)設(shè)施來結(jié)合，從而進(jìn)行了進(jìn)一步的創(chuàng)新。通過不斷創(chuàng)新運(yùn)營方式，使得充電基礎(chǔ)設(shè)施更加的完善，從而推動(dòng)更多的私人購買新能源汽車，從而新能源汽車開始大規(guī)模的推廣應(yīng)用。

二、新能源汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)

（1）新能源汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變

在新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)一定要在市場(chǎng)上完全的展露出來。要發(fā)揮新能源汽車的自己獨(dú)有的特質(zhì)，這樣才可以在市場(chǎng)上獲得消費(fèi)者的喜愛還有形成大規(guī)模的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在中國的節(jié)能方面，新能源汽車還是具有一定的優(yōu)勢(shì)，也是具有效果的，我們應(yīng)該學(xué)會(huì)新能源汽車的發(fā)展要與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合，要分成不同的幾個(gè)技術(shù)路線來說。當(dāng)前的新能源汽車主要是混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）等，在新能源汽車使用中也是環(huán)保的，可再生能源，有著極高的環(huán)保效能，在能源動(dòng)力成本上也是具有顯著的優(yōu)勢(shì)的。在市場(chǎng)上，我們應(yīng)該運(yùn)用市場(chǎng)的能力來推廣應(yīng)用新能源汽車，使得新能源汽車由政策驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)型。應(yīng)該運(yùn)用市場(chǎng)因素，使得私人消費(fèi)區(qū)域由之前的限購城市轉(zhuǎn)變?yōu)榉窍拶彸鞘?。消費(fèi)主體也是由公眾領(lǐng)域向私人購買轉(zhuǎn)變。在政府幫助的情況下，企業(yè)應(yīng)該做好對(duì)于新能源汽車的大力推廣應(yīng)用的對(duì)策和措施。新能源汽車想要逐漸的推廣必須運(yùn)用市場(chǎng)因素來運(yùn)作，向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變。

（2）新能源汽車的研究方向

我國的新能源汽車的技術(shù)上的問題，也是我國新能源汽車發(fā)展上不可回避的一個(gè)重大的問題。在對(duì)于新能源汽車的研發(fā)，每個(gè)國家都有自己不同的研發(fā)重點(diǎn)。例如：在日本在新能源汽車的研發(fā)中比較偏重于混合動(dòng)力汽車，但是在歐洲就比較偏重于生物能源汽車開發(fā)。在國外，對(duì)于新能源汽車本身的開發(fā)除外，還會(huì)對(duì)于其相關(guān)的設(shè)施及其產(chǎn)業(yè)也會(huì)進(jìn)行相對(duì)于深入的研究開發(fā)。在國外為了使得節(jié)能的效果達(dá)到最高效，對(duì)于配件也是進(jìn)行了比較細(xì)致的研究，而對(duì)于我國來說，對(duì)于新能源汽車的開發(fā)，研究過于單一，而對(duì)于其他相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新精神不夠，相對(duì)于其他國外的生產(chǎn)強(qiáng)國來說技術(shù)較為落后，我國沒有掌握我們自己新能源汽車的主要技術(shù)。而這個(gè)新能源汽車的開發(fā)研究進(jìn)步緩慢也是相對(duì)于我們對(duì)于傳統(tǒng)汽車來說，沒有掌握關(guān)鍵技術(shù)的制約。在新能源汽車中，電池對(duì)于新能源汽車的重要性不言而喻，是新能源汽車的心臟，在新能源汽車的開發(fā)上，是需要大量的資金新能源汽車的研發(fā)經(jīng)費(fèi)太高，需要政府加大對(duì)于資金扶持的力度。對(duì)于新能源汽車的有關(guān)企業(yè)對(duì)于新能源汽車的核心技術(shù)都沒有大的研發(fā)進(jìn)展，研發(fā)進(jìn)度緩慢，沒有力度，應(yīng)該加大對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，增加自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而對(duì)于我國的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也是具有極大的困難，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，其耗費(fèi)的資金還有土地都是需要政府的補(bǔ)助。應(yīng)頒布相關(guān)的優(yōu)惠政策來促進(jìn)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

（3）對(duì)于新能源汽車的一些認(rèn)識(shí)

在我國發(fā)展新能源汽車時(shí)我們應(yīng)該思考一些事情，新能源汽車有許多種類，它們對(duì)于環(huán)保都是具有顯著的效果的，其中日本豐田公司的混合動(dòng)力汽車，其混合動(dòng)力汽車時(shí)擁有兩種和兩種以上的動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)的。而在我國中的混合動(dòng)力汽車中只有一汽、長安還有奇瑞來做了這個(gè)混合動(dòng)力汽車。而第二個(gè)就是純電動(dòng)汽車，其完全是完全以電機(jī)來作為動(dòng)力源的，其無噪音，無污染的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)用了單一的電能源，其電控系統(tǒng)也是大為簡(jiǎn)單。在我國的東風(fēng)公司和天津清源電動(dòng)車公司開始進(jìn)行研究。而燃料電池汽車，當(dāng)然是使用的燃料電池，而對(duì)于燃料電池車是由清華大學(xué)與北汽福田合作成功擁有一輛自主產(chǎn)權(quán)的新一代的燃料電池汽車。而作為以氫做燃料的汽車，被命名為氫動(dòng)力汽車。其氫資源是可以從水里提取出來的，取之不盡的資源。燃?xì)馄囀怯脡嚎s天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的。在我國的燃?xì)馄囃茝V應(yīng)用的范圍較大的，基本是在川渝地區(qū)、京津地區(qū)、中原地區(qū)、廣深地區(qū)和海南地區(qū)。而現(xiàn)在也有一種最為流行的新生能源，它的名字叫做乙醇，但是乙醇的產(chǎn)生需要浪費(fèi)大量的糧食。而對(duì)于我國來說，我國是一個(gè)人口大省，對(duì)于糧食的安全問題是重中之重的問題。所以結(jié)合我國當(dāng)前的實(shí)際情況是不適合發(fā)展此類項(xiàng)目的。

（4）對(duì)于新能源汽車的一些思考

在對(duì)于我國當(dāng)前的局勢(shì)來看，目前我國的節(jié)能新能源汽車是有著良好的機(jī)遇的，對(duì)于國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家也是投入了巨大的熱情還有研究資金與人員。在北京奧運(yùn)會(huì)，我們就已經(jīng)開始了自己研發(fā)的節(jié)能與新能源汽車的成功應(yīng)用起來了。也是一次具有規(guī)?；?、集中化、高強(qiáng)度的重要里程碑。但是在我國的持續(xù)開發(fā)投入不足，市場(chǎng)化扶持的力度不大，而對(duì)于政府的激勵(lì)政策貫徹的不到位也是一個(gè)重大的問題。當(dāng)前的全球的石油資源都是開始慢慢枯竭的，在我們現(xiàn)在屆時(shí)應(yīng)該去尋找替代石油資源的新能源。但是長時(shí)間以來，汽車依舊還是依靠燃油行駛的，我國在傳統(tǒng)汽車的技術(shù)上是相對(duì)于外國來說也是相差甚遠(yuǎn)的，而在新能源汽車上，全球都是在摸索階段，我國與外國雖有差距，但是并非差距巨大的。在這一方面;我國應(yīng)該做到兩個(gè)方面，第一個(gè)方面，應(yīng)該通過先進(jìn)的柴油機(jī)技術(shù)和其他先進(jìn)技術(shù)，提高燃油汽車的燃油效率。另一方面：要尋找替代傳統(tǒng)燃油的新生能源，發(fā)展純電動(dòng)能源汽車、混合動(dòng)力等技術(shù)。我國應(yīng)該明白資源整合的優(yōu)點(diǎn)，使得官產(chǎn)學(xué)研用之間的緊密合作。在傳統(tǒng)汽車上是落后于其他國家，在進(jìn)行資源整合之后，通過資本市場(chǎng)，對(duì)于中國的新能源企業(yè)是可以做大做強(qiáng)的，鼓勵(lì)國內(nèi)外企業(yè)以多種方式進(jìn)行合作創(chuàng)新。在全國整合學(xué)科的優(yōu)勢(shì)資源來進(jìn)行重點(diǎn)突破關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)的。并且在市場(chǎng)中增強(qiáng)我國的市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)的公平性還有反壟斷環(huán)節(jié)都要有嚴(yán)格的重組審查制度。在市場(chǎng)中對(duì)于新生能源的推廣具有較大的成本，必須由政府出面進(jìn)行開展大規(guī)模的商業(yè)市場(chǎng)化推廣，是對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的有效途徑。

（5）對(duì)于新能源汽車的發(fā)展展望

在電池領(lǐng)域是必須要抓住的部分，而新能源汽車就是依靠電池和燃料電池來運(yùn)作的，但是我國對(duì)于電池的技術(shù)發(fā)展還是處于比較低的階段，發(fā)展還是比較不夠完善的。電池的壽命短，并且其投入的成本也是極其驚人的，在新能源汽車中，電池在整部車子的比重是占有很大的比重的，使得汽車的價(jià)格偏高，應(yīng)該將電池作為新能源汽車的重點(diǎn)研究發(fā)展重點(diǎn)。其次，對(duì)于完善新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)力度也是要有所重視的。在新能源汽車的使用成本僅為傳統(tǒng)燃料的1/10，但是對(duì)于消費(fèi)者并沒有因?yàn)閮r(jià)格的問題而去選擇新能源汽車也是因?yàn)槠湫履茉雌嚨呐涮自O(shè)施不夠完善，周全。對(duì)于充電樁的設(shè)施安裝的不夠集中，對(duì)于許多地方都沒有涉及到。使得新能源汽車無處充電，而對(duì)于其他的基礎(chǔ)設(shè)施也是需要加強(qiáng)建設(shè)。需要達(dá)到傳統(tǒng)汽車的基本標(biāo)準(zhǔn)，才可以使得更好的推廣新能源汽車，達(dá)到一定的銷量。

三、小結(jié)

在我國發(fā)展新能源汽車的十幾年的時(shí)間中是取得了巨大的進(jìn)步，在我國也形成了一定的規(guī)模。新能源汽車是一個(gè)新興行業(yè)，可以緩解傳統(tǒng)燃油汽車對(duì)于環(huán)境所造成的污染。也變成了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。新能源汽車可以減少石油的開采和依賴，還可以減低環(huán)境的污染度，從而達(dá)到了當(dāng)今社會(huì)提倡的節(jié)能環(huán)保。但是不得不承認(rèn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施落后的事實(shí)。隨著更多人一起加入起來，會(huì)使得我國的新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程加快。國際競(jìng)爭(zhēng)力也是提高的。