飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的研究與應用

深圳航空有限責任公司 劉云錦

1 飛機通信尋址報告系統(tǒng)的概述

飛機通信尋址與報告系統(tǒng)由飛機和地面兩個部分組成：對于飛機部分，飛機通信尋址與報告系統(tǒng)由管理單元和控制顯示器單元兩個單元組成，其中管理單元用來接收和發(fā)送來自地面的無線電數(shù)字報告；對于地面部分，飛機通信尋址與報告系統(tǒng)是指一個由多個無線電收發(fā)機構(gòu)成的網(wǎng)絡，它用來接收和發(fā)送數(shù)據(jù)鏈消息，并分發(fā)消息到不同的航空公司。

2 飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的工作原理

飛機通信尋址與報告系統(tǒng)可以將飛機人員或機載設(shè)備產(chǎn)生的報文傳達給地面人員，同樣的地面人員也可以借助飛機通信尋址與報告系統(tǒng)將報文傳達給飛機上的工作人員，目前也已實現(xiàn)了報文的自動發(fā)送功能。飛機自動尋址與報告系統(tǒng)有三種報文類型即航空運行控制（機組發(fā)送 請求申請后，由地面人員進行放行）、航線管理控制（用于基站與飛機之間的通信）以及空中交通管制（用于基站與飛機之間的通信）。不同的報文類型包含著不同的油耗、飛機位置以及引擎性能數(shù)據(jù)等文本信息。下文將介紹飛機通信尋址報告系統(tǒng)的工作原理：

操作者借助多功能控制顯示組件對飛機通訊尋址與報告系統(tǒng)進行操作，多功能控制顯示組件為飛機通信尋址與報告系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)儲存的方法，同時顯示報文的傳輸狀態(tài)。當然，飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的具體功能需要根據(jù)實際需求操縱具體管理單元來實現(xiàn)。

3 飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的應用

隨著科技的迅速發(fā)展，飛機通信尋址與報告系統(tǒng)已經(jīng)較為成熟，在民航系統(tǒng)中也取得了廣泛的運用。筆者將對其具體應用和應用中的問題進行分析。

3.1 飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的具體應用

就目前而言，大多數(shù)民航在機場運控中心的現(xiàn)場調(diào)度、簽派以及機務MCC都設(shè)置了飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的監(jiān)控軟件。這樣以來，飛機通信尋址與報告系統(tǒng)產(chǎn)生的報文將與民航內(nèi)部的FOC系統(tǒng)相連接，其可以作為航班考核的重要時間依據(jù)。

筆者認為，飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的具體應用主要包含以下方面：當機場調(diào)度員發(fā)現(xiàn)飛機艙門沒有按時關(guān)閉時，可以及時的提醒客運部門工作人員加緊上客工作；當飛機起飛后未成功發(fā)送報文時，可以對機場進行流控判定，從而方便了后續(xù)的簽派工作；借助飛機通信尋址與報告功能發(fā)送的起飛和著陸報文可以對飛行員的持續(xù)飛行時間和累計飛行時間進行統(tǒng)計，從而更加合理地安排飛行員的工作；飛機通信尋址與報告系統(tǒng)可以借助從飛機上發(fā)送出來的報文實現(xiàn)對飛機位置的實時監(jiān)控，并以此為依據(jù)判斷航路上的天氣對飛機航行的影響。此外，飛機通信尋址與報告系統(tǒng)還可以應用于飛機載重平衡指數(shù)地確認，發(fā)動機工作情況地判定，這同時也將節(jié)省大量的人力和物力資源。

3.2 飛機通信尋址與報告系統(tǒng)應用中的問題

筆者根據(jù)自身的經(jīng)驗以及相關(guān)的資料文獻的查看，將飛機通信尋址與報告系統(tǒng)常見的問題分為以下五類：

3.2.1 線路問題

飛機在飛行的過程中需要實時的監(jiān)控，但有時飛機通信尋址與報告系統(tǒng)會長時間的不發(fā)送報文，如地面在長時間內(nèi)（如一個小時以上）都收不到來自飛機的報文，但在某一時刻突然收到大量的報文，報文的時間和內(nèi)容都是對過去一段時間內(nèi)飛行情況的描述。這種問題的是由于線路出現(xiàn)問題導致了報文下發(fā)的堵塞，對線路進行維修即可解決該問題。

3.2.2 軟件問題

飛機向地面的報文發(fā)送是有規(guī)律的，但有時會出現(xiàn)一秒內(nèi)連續(xù)多次發(fā)送報文的情況，隨著報文數(shù)量的大量增加最終將導致系統(tǒng)的堵塞。出現(xiàn)該問題的原因是軟件出現(xiàn)了異常，通過對軟件進行修復或重新安裝軟件即可解決。

3.2.3 硬件問題

隨著飛機通信尋址與報告系統(tǒng)使用時間的增加，其管理組件和綜合顯示控制器等必然會出現(xiàn)一定的老化和失靈現(xiàn)象，如綜合控制顯示器的過熱黑屏。嚴重的硬件問題將直接導致報文的無法發(fā)送和接受，此時可以通過更換硬件解決這一問題。

3.2.4 人員使用問題

由于一些特殊情況的存在，由地面發(fā)往飛機的報文地址可能會發(fā)生變更，因此需要隨時有員工監(jiān)視著報文的情況，以做到隨時應答。假如工作人員在監(jiān)視的過程中疏忽大意就極有可能導致報文不能正常收發(fā)?；诖?，工作人員務必要重視報文的收發(fā)并關(guān)注報文內(nèi)容。

3.2.5 系統(tǒng)問題

飛機通信尋址與報告系統(tǒng)在使用的過程中有時會發(fā)生瞬間故障，這類問題可以通過重置飛機通信尋址與報告系統(tǒng)或者對該系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)解決。

4 飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的展望

隨著我國民航領(lǐng)域的迅速發(fā)展，飛機通信尋址與報告系統(tǒng)不僅得到了廣泛的運用，也方便和解決了民航運營中的許多關(guān)鍵性問題。但就目前而言，飛機通信尋址與報告系統(tǒng)還存在著一定的不足之處，如飛行員對飛機通訊尋址與報告系統(tǒng)的熟悉程度不夠，VHF的使用頻率較低等等，因此在未來階段還要更大程度的普及飛機通訊尋址與報告系統(tǒng)的使用，并不斷對飛機通信尋址與報告系統(tǒng)進行創(chuàng)新以完善其功能。

5 結(jié)束語

總而言之，飛機通信尋址與報告系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了多年的發(fā)展和使用，目前我國大多數(shù)的飛機上也均裝有該系統(tǒng)，但與國外航空公司相比，我國對飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的使用還有較大的差距。而隨著中國民航的逐漸國際化，中國的航空控制手段也將更加的先進化和多樣化。只要我們能夠合理的利用飛機通信尋址與報告系統(tǒng)，積極借鑒國外的先進經(jīng)驗，我國飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的發(fā)展必將更進一層樓。

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[2]陸華興,鄧雪云.基于ACARS的飛機航跡實時安全監(jiān)控技術(shù)[J].飛機設(shè)計,2009(06).

[3]黃俊祥.航空器通信尋址報告系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理技術(shù)研究[J].中國民航大學學報,2007(01).