地鐵建設粉細砂層中地連墻施工技術

范朝陽

摘 要：地鐵是現代城市中必不可少的交通工具，它的出現極大地緩解了城市交通壓力?；诖?，必須要做好地鐵的建設工作，才能為民眾出行提供方便。地下連續(xù)墻建設是地鐵施工中的一項重要內容，是做好地鐵建設的保證。本文從修筑導墻、泥漿制作與控制、鋼筋籠制作與吊裝、成槽施工及連續(xù)墻混凝土澆筑五個方面對地下連續(xù)墻的相關施工技術進行了探究，并對施工中可能出現的問題進行了具體的闡釋和說明。

關鍵詞：地鐵建設；地下連續(xù)墻；施工技術

中圖分類號：U231.3 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）04-0113-01

在當前的地鐵建設中，特別是在粉細砂層開展施工作業(yè)時比較容易出現問題，這就要求必須保障好地鐵的施工安全。由于地鐵的施工位置通常位于地下，這就決定了施工時如何對深基坑進行支護是施工中的一個難題。在粉細砂層進行地鐵施工時，采用地下連續(xù)墻對施工人員進行保護，能夠有效解決可能會出現的問題，避免發(fā)生地基沉降或塌方事故，從而保障地鐵工程的施工安全。

1 修筑導墻

地下連續(xù)墻在進行施工時，很少有人去特別關注導墻的施工，但實際上導墻施工在整個地鐵工程中占有著很重要的地位，導墻的垂直度會影響整個連續(xù)墻的垂直角度，若相互連接的兩段導墻在與地下連續(xù)墻進行連接時存在較大誤差，就可能會影響地下連續(xù)墻的鋼筋籠合理的放入到鋼槽中，造成應力在地下連續(xù)墻內不能很好地傳遞出去，因此，地鐵施工必須要控制好導墻的質量，具體來講如下：

（1）首先要清除影響工程地下連續(xù)墻施工的主要障礙物，例如市政路面、地下管線及房屋地基等。在開始施工前需要先進行測量，確定好地下連續(xù)墻的相應位置和地下連續(xù)墻與障礙物的交匯點，之后使用挖掘機或液壓破碎錘將地表或淺層的障礙物清除，如果有較深的障礙物就要用沖擊鉆機進行清除操作；（2）在準備施工時要按照設計要求對導墻進行定位，并嚴格依據模板的垂直度對導墻進行固定，同時對導墻的內外面進行混凝土澆筑，操作時混凝土使用量要相等。同時，在進行混凝土澆筑時，要認真檢查導墻的情況，若是在澆筑時混凝土出現位移問題，要立即將錯位混凝土改正過來；（3）通常導墻被設計成圖1所示，澆筑混凝土導墻的深度為2.5米左右，在完成澆筑將模板拆除之后，要采用縱向形式，以1米為間隔距離，按照上下形式架設兩條方木，這樣可以在內撐住導墻。但對于墻體外側存在的空隙，就需要使用回填方式進行處理，在回填之后要將其緊密壓實好，防止其發(fā)生變形。如果導墻存在轉角型的槽段，因為槽機抓斗的寬度被局限在2.8米之內，故此，施工人員需要沿著軸線的方向調整好槽段的尺寸[1]。

2 泥漿制作與控制

對泥漿進行合理的制作和控制是很關鍵的，具體的注意事項如下：

（1）在對泥漿進行制作時，要對泥漿進行合理配置。在充分掌握施工地區(qū)水文地質條件的前提下，泥漿要以膨潤土、純堿為原料，混合自來水進行配置。配置的比例通常為水：膨潤土：純堿：CMC=100ml：8-9g：0.2-0.3g：0.075-0.1g，配置完成之后要對泥漿進行攪拌。通常情況下，泥漿的整體配置質量應為理論上使用量的1.5倍為最合適。在對泥漿進行攪拌時要選擇2臺2L—400型高速回轉式攪拌機，攪拌完成之后將泥漿放入泥漿罐或泥漿池中進行充分發(fā)酵，發(fā)酵完成后，使用泥漿泵將泥漿做回收輸送處理，通常使用泥漿泵與軟管完成這一套配置流程。泥漿回收之后，必須要對泥漿進行再次處理并做出必要的檢測調整，在確保泥漿性能指標達到標準之后才能再次使用。要采取嚴格技術交底及依照規(guī)定檢測泥漿質量等合理措施來將泥漿質量控制好，要重視泥漿制備工作，加強對泥漿的控制和管理，從而達到提高泥漿質量的目標；（2）在對槽壁使用泥漿之前，一定要先在室內對其性能進行檢測，這樣可以預先對相關指標作出科學合理的調整，相關技術指標如圖2所示。在使用泥漿時一定要在槽壁表面形成一層固體顆粒狀膠結物，這樣會讓泥漿形成一定的粘接能力，同時泥漿粘接力的大小還可以決定槽壁內外的相關土壓力及水壓力。如果槽壁內外的土壓力和水壓力控制不好的話極易造成槽壁出現不穩(wěn)定情況，進而引發(fā)塌方一類的安全事故，造成重大的人員傷亡和財產損失。故此，必須要做好泥漿配置和使用工作，從根源上杜絕安全事故的發(fā)生。

3 成槽施工

成槽施工階段通常分成兩個部分，一是槽段劃分，二是槽段開挖，兩部分的具體情況如下：

（1）槽段劃分，在進行槽段劃分時，要嚴格依照施工設計圖紙和施工地點的具體地質條件和機械情況來解決施工中可能出現的各類問題和槽段長度，通常情況下標準的槽段長度為6米，對于轉角等槽段中的特殊部分，則需要依照成槽機的最短施工長度來決定。在選擇成槽機械上，這一階段應該科學的結合實際施工情況來做出選擇，例如出現地基為軟土這一情況時，應該選擇多頭鉆機為成槽機械，這樣可以將施工時的振動頻率降到最低值；（2）槽段開挖準備，槽段開挖通常采用跳槽法進行施工，第一槽段與導墻之間的距離需要控制在3米以上。同時按照槽段長度及成槽機開口的寬度來確定好首開和閉合時的幅度大小。施工時使用液壓挖槽機開展挖槽作業(yè)，來對地下連續(xù)墻進行成槽施工，同時運用膨潤土泥漿對槽段進行護壁操作，兩者交互開展作業(yè)，以保護槽段不發(fā)生塌方。在開展施工之前，要依照設計在導墻上標出地下連續(xù)墻的槽段劃分界線，以及各個槽段的相關編號，同時做好相關的書面交底與現場交接。此外，還需要將鐵筋籠頂和槽底深度做好標注，從施工點到施工現場要做好引測標高，在導墻上也要標注好槽段處導墻頂標高；（3）在對槽段正式開始施工時需要依據槽段的劃分來順序進行，最先施工槽段兩端，之后施工槽段中間。施工時采用“兩鉆一抓”的方式，先從槽段兩側的孔挖起，接著挖兩孔之間的隔墻，要確保槽段呈現垂直形態(tài)。在挖槽時成槽機上的垂直度檢測儀表上會顯示出成槽的垂直度，施工人員要據此來控制好抓斗的垂直度，通常垂直度要控制在1/300的范圍之內[2]。

4 鋼筋籠制作與吊裝

鋼筋籠的作用是抗拉地鐵施工時地下連接墻所受到的應力，因此必須要重視起鋼筋籠的制作與吊裝，相關注意事項如下：

（1）鋼筋籠的制作，首先將工字鋼吊裝在平臺上放好，接著將水平面的主筋鋪設好并完成焊接，再將完成的桁架焊接到應土面的鋼筋網上，并以桁架為支撐開挖面水平鋼筋與主筋網架，再講開挖面施工用的筋條和加筋焊接起來，最后將封口筋、斜拉筋、定位塊和吊筋整體的焊接起來；（2）在對鋼筋籠進行吊裝作業(yè)時，要合理設置好吊點的位置，在進行起吊作業(yè)時要注意好吊梁與吊架之間的配合，同時還要對鋼筋籠接頭和槽段中央及吊點中央做好檢查，防止鋼筋籠發(fā)生變形。在鋼筋籠插入槽壁時注意不要引發(fā)槽壁發(fā)生坍塌，要將鋼筋籠的位置和槽段中間位置做好對正，插入是一定要保持垂直，保證吊點與槽段中心點相重合，勻速下放，不要觸碰到槽壁上。

5 連續(xù)墻混凝土的澆筑

當鋼筋籠吊裝就位之后，需要及時的對連續(xù)墻做澆筑混凝土操作，操作方法如下：

（1）首先需要配置好澆筑用的混凝土材料，通常水泥的用量在400kg/m^3以上，水灰比要低于0.6，塌落度要控制在18厘米-22厘米之間，砂率為35%-45%之間。在開始進行混凝土澆筑前還要檢測好槽底的沉渣厚度，澆筑施工作業(yè)必須在四小時之內完成；（2）澆筑時使用直徑25厘米、單節(jié)長度為2-2.5米的鋼管對混凝土進行導流澆筑，用混凝土料斗將導管提升起來。在進行澆筑作業(yè)時，導管要始終埋在混凝土內2-4米的深度，澆筑時混凝土面的上升速度不低于2米/小時，澆筑間隔時間不超過20分鐘，在進行澆筑作業(yè)時，每個20分鐘就要測量一下混凝土免得上升高度，確?？梢约皶r準確的拔出導管，從而提升澆筑質量[3]。

6 結語

綜上所述，本文介紹了地鐵建設粉細砂層中地連墻施工技術的具體應用情況。運用本文介紹的施工技術可以起到控制好地連墻質量、縮短地鐵建設工期、維護施工人員安全、提高施工企業(yè)經濟效益的良好效果。希望本文的研究可以為地鐵企業(yè)更好地做好施工建設提供幫助，為我國地鐵事業(yè)實現更好的發(fā)展做出貢獻。

參考文獻

[1]張瑜.論地鐵地下連續(xù)墻施工技術[J].居業(yè)，2015，（12）：70-71.

[2]譚伏龍.地鐵地下連續(xù)墻施工技術分析[J].建材與裝飾，2015，（51）：16-17.

[3]王亞瓊.地鐵地下連續(xù)墻施工技術探討[J].技術與市場，2014，21（08）：222.