計(jì)算機(jī)仿真AHP—F模型的物流系統(tǒng)規(guī)劃的應(yīng)用

王力鋒 周萬(wàn)洋

[摘 要]隨著物流技術(shù)的發(fā)展，物流規(guī)劃的復(fù)雜性，多樣性漸漸突出，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展造成阻礙。運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，憑借其十分高效的信息處理能力，能很好地適應(yīng)物流系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化的要求，推動(dòng)了物流系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展。計(jì)算機(jī)仿真AHP-F模型在物流系統(tǒng)規(guī)劃的應(yīng)用漸漸受到越來(lái)越多的關(guān)注。

[關(guān)鍵詞]計(jì)算機(jī)仿真；AHP-F模型；物流系統(tǒng)規(guī)劃

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.12.161

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的推進(jìn)，世界貿(mào)易得以更好地開展。經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，物流業(yè)的規(guī)模也越來(lái)越大。伴隨著物流業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，更高效、更快捷的物流服務(wù)受到更多的重視。另外，近年來(lái)出現(xiàn)一批學(xué)者致力于研究計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，期望借助計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)的有效管理。在研究不斷推進(jìn)的過(guò)程中，學(xué)者們發(fā)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)與AHP-F模型相結(jié)合的計(jì)算機(jī)仿真AHP-F模型并嘗試將其運(yùn)用到物流系統(tǒng)規(guī)劃中。本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃特征進(jìn)行分析，探究計(jì)算機(jī)仿真AHP-F模型在物流系統(tǒng)規(guī)劃的應(yīng)用。

1 現(xiàn)代物流與計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)

1.1 現(xiàn)代物流

物流是伴隨生產(chǎn)出現(xiàn)的，在悠久的歷史中，生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)一步推動(dòng)了物質(zhì)產(chǎn)品交換的需求。物流便在這一過(guò)程中慢慢形成其特有的屬性特征并真正發(fā)展成為物流業(yè)。由此可以看出，物流系統(tǒng)管理的發(fā)展要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)的出現(xiàn)。在現(xiàn)代，物流已經(jīng)深入到人們生活的方方面面中，為人們的生活帶來(lái)便利也推動(dòng)生產(chǎn)活動(dòng)的進(jìn)一步發(fā)展。由于現(xiàn)代物流規(guī)模龐大，漸漸地物流系統(tǒng)自發(fā)分成多個(gè)體系，不同系統(tǒng)之間物流要素基本相同，區(qū)別只在于物流的對(duì)象與范圍。具體特點(diǎn)如下所述。

（1）現(xiàn)代物流系統(tǒng)貫穿于生產(chǎn)活動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，與生產(chǎn)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)了高度的結(jié)合，所以，漸漸地物流活動(dòng)與生產(chǎn)活動(dòng)的一體化要求也越來(lái)越高。物流與生產(chǎn)的結(jié)合使得物流系統(tǒng)內(nèi)部組成更為復(fù)雜，涉及因素大大增多，物流系統(tǒng)的控制管理難度也隨之升高。

（2）在物流系統(tǒng)管理中，追求更為高效、更為便捷的物品運(yùn)輸，其一切的核心則是對(duì)物流成本的有效控制。即物流管理以成本管理為核心，物流過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用同樣要被計(jì)入生產(chǎn)活動(dòng)會(huì)計(jì)核算之中。所以如何在物流過(guò)程中減少費(fèi)用的支出越來(lái)越成為亟須解決的問(wèn)題。

（3）現(xiàn)代物流管理，涉及因素眾多，變數(shù)更大。所以，現(xiàn)代物流管理有著極高技術(shù)性要求，在對(duì)物流管理的過(guò)程中，既要深入考慮物流系統(tǒng)與生產(chǎn)活動(dòng)無(wú)縫結(jié)合，又要保證物流活動(dòng)的正常開展。精細(xì)化是現(xiàn)代物流活動(dòng)與生產(chǎn)活動(dòng)的重點(diǎn)，更完善的物流管理技術(shù)才能適應(yīng)新時(shí)期物流發(fā)展的要求。

1.2 計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)

計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)是計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展以及其他各種高科技智能化發(fā)展的結(jié)果。在人們?nèi)粘Ｉ钪械倪\(yùn)用很多，計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的實(shí)現(xiàn)主要包括三方面：系統(tǒng)、模型、計(jì)算機(jī)。在物流系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)即要實(shí)現(xiàn)對(duì)物流運(yùn)輸儲(chǔ)存的動(dòng)態(tài)模擬。模型則是根據(jù)系統(tǒng)中的元素所建立起來(lái)的包含一定屬性的數(shù)學(xué)模型，然后再將模型與系統(tǒng)以及其他各種要素集成到計(jì)算機(jī)中就實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)適用于物流業(yè)發(fā)展的功能，推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。

其中，模型對(duì)于計(jì)算機(jī)仿真的實(shí)現(xiàn)有著極為重要的意義，只有選擇恰當(dāng)?shù)哪Ｐ筒拍軌蛘嬲龑?shí)現(xiàn)適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的高效的計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)。而計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的實(shí)現(xiàn)也恰恰依靠計(jì)算機(jī)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行精確的模型建立。

2 現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃以及計(jì)算機(jī)仿真模型

2.1 現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃

現(xiàn)代物流（Modern Logistics）指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理。但在現(xiàn)代物流發(fā)展的過(guò)程中，過(guò)于繁多的物流信息管理，以及過(guò)于復(fù)雜的要素管理都使得現(xiàn)代物流在物流成本核算等環(huán)節(jié)受到巨大的阻礙?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃是指運(yùn)用恰當(dāng)?shù)哪Ｐ突蚝瘮?shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的系統(tǒng)化描述。現(xiàn)代信息管理技術(shù)是物流系統(tǒng)規(guī)劃的常用手段。

2.2 計(jì)算機(jī)仿真模型

首先，顧名思義，計(jì)算機(jī)仿真模型即是對(duì)計(jì)算機(jī)所要仿真的現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行模型構(gòu)建。與一般的數(shù)學(xué)建模不同之處在于，計(jì)算機(jī)仿真模型要求能夠?qū)ΜF(xiàn)代物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)真實(shí)的運(yùn)行情況的模擬。其次，計(jì)算機(jī)仿真模型是一種動(dòng)態(tài)的模型，借助這種動(dòng)態(tài)的計(jì)算機(jī)仿真模型能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的有效優(yōu)化。最后，計(jì)算機(jī)仿真模型是對(duì)真實(shí)物流系統(tǒng)數(shù)字化的反映，所以，仿真模型的建立能夠保證計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流的邏輯結(jié)構(gòu)以及各種特性做出真實(shí)反映。計(jì)算機(jī)仿真模型的有效選取能夠提升物流系統(tǒng)對(duì)真實(shí)環(huán)境的適應(yīng)能力。

2.3 AHP-F模型

在物流的發(fā)展過(guò)程中有學(xué)者意識(shí)到適用于現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃且滿足現(xiàn)代物流系統(tǒng)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、線性、非線性特征的仿真模型可以是AHP-F模型。AHP-F模型是基于AHP-F方法出現(xiàn)的，了解AHP-F模型就必須首先了解模糊綜合評(píng)判法。

（1）模糊綜合評(píng)判法。模糊綜合評(píng)判法是于1965年由美國(guó)自動(dòng)控制專家查德（L.A.Zadeh）教授提出，用以表達(dá)事物的不確定性的方法。即在模糊的環(huán)境下綜合考慮各種因素，對(duì)事物作出綜合決策的方法。模糊綜合評(píng)價(jià)法是通過(guò)數(shù)學(xué)模糊的隸屬理論來(lái)將定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量的評(píng)價(jià)。

（2）模糊綜合評(píng)判模型。模糊綜合評(píng)判模型需要考慮到事物的綜合屬性，即需要考慮事物多元屬性。另外，模糊綜合評(píng)判法包含三個(gè)要素：U，因素集；V，評(píng)判集；R，評(píng)判矩陣。再通過(guò)多個(gè)步驟來(lái)實(shí)現(xiàn)最終的目的。如下圖所示。

3 AHP-F模型在物流規(guī)劃中的應(yīng)用

3.1 構(gòu)建評(píng)價(jià)體系

深圳某第三方物流公司運(yùn)用AHP-F模型進(jìn)行物流體系評(píng)價(jià)，該公司運(yùn)用相對(duì)完善的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)建立起了一個(gè)三層指標(biāo)體系。如下表所示。

3.2 構(gòu)建權(quán)重向量

下一步則是進(jìn)行權(quán)重向量的構(gòu)建，權(quán)重向量的構(gòu)建會(huì)運(yùn)用到層次分析法（AHP）構(gòu)建多層次的權(quán)重向量。通過(guò)對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計(jì)以及一致性檢驗(yàn)最終能夠得到一系列的指標(biāo)權(quán)重，諸如：A=[0.311，0.1445，0.4731，0.0512]

A1=[0.2941，0.5294，0.1764]

A2=[0.25，0.75]

A3=[0.6413，0.2375，0.1211]

A4=[0.4439，0.3144，0.0629，0.1788]

3.3 構(gòu)建評(píng)價(jià)矩陣

評(píng)價(jià)體系與相關(guān)權(quán)重向量進(jìn)行確定后，便能夠運(yùn)用相關(guān)數(shù)據(jù)構(gòu)建起評(píng)價(jià)矩陣。對(duì)評(píng)價(jià)矩陣進(jìn)行綜合計(jì)算以及隸屬度合成，就能夠得到企業(yè)綜合模糊評(píng)價(jià)值。

3.4 結(jié)果分析

現(xiàn)實(shí)中的AHP-F方法需要人工對(duì)最終的結(jié)果進(jìn)行分析，通過(guò)上述過(guò)程后，物流規(guī)劃中的許多不確定性問(wèn)題就會(huì)變得確定，進(jìn)而能夠被比較分析。決策者通過(guò)信息手段對(duì)資料進(jìn)行最終的科學(xué)、合理、貼近實(shí)際的量化評(píng)價(jià)。

通過(guò)上述實(shí)際案例能夠看出，AHP-F模型通過(guò)合理的定性分析最終使得模糊因素得到具體的數(shù)值。通過(guò)對(duì)最終結(jié)果的比較分析，物流規(guī)劃得以更進(jìn)一步地展開，許多問(wèn)題得以有效地解決。但是AHP-F法同樣存在一定的問(wèn)題，即進(jìn)行因素分析確定的時(shí)候通常會(huì)受到主觀思維的影響。初始因素的誤差可能會(huì)對(duì)最終的結(jié)果造成巨大的影響。

4 對(duì)AHP-F模型的一些思考

將現(xiàn)實(shí)中的AHP-F法轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)除了要對(duì)上述方法的步驟因素進(jìn)行確定外，還需要綜合考慮各種因素。計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)主要包括三方面：系統(tǒng)、模型、計(jì)算機(jī)。在不同的行業(yè)中依據(jù)不同的系統(tǒng)，比如在物流系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)即要實(shí)現(xiàn)對(duì)物流運(yùn)輸儲(chǔ)存的動(dòng)態(tài)模擬。模型則是根據(jù)系統(tǒng)中的元素所建立起來(lái)的包含一定屬性的數(shù)學(xué)模型，然后再將模型與系統(tǒng)以及其他各種要素集成到計(jì)算機(jī)中就實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)適用于不同行業(yè)領(lǐng)域的功能，協(xié)助行業(yè)生產(chǎn)發(fā)展。

計(jì)算機(jī)AHP-F模型的建立是對(duì)模糊綜合評(píng)判法以及層次分析法相融合后的一種真正適用于物流發(fā)展的模型方法。計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，還需要考慮計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)涉及的其他技術(shù)環(huán)節(jié)。

4.1 系統(tǒng)優(yōu)化

物流系統(tǒng)本身是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)，其中的很多因素都會(huì)互相制約。要對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體的優(yōu)化，使得在環(huán)境約束下的目標(biāo)函數(shù)能夠確定最優(yōu)的參數(shù)值，從而實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的優(yōu)化，這樣，在后續(xù)的模型處理中，評(píng)價(jià)矩陣的構(gòu)建。

4.2 運(yùn)籌法

運(yùn)用AHP-F模型能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的結(jié)果的獲得。但是若要真正有效運(yùn)用到物流系統(tǒng)規(guī)劃中，還需要運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)方法來(lái)進(jìn)行實(shí)際計(jì)算分析。

5 AHP-F模型法的計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)

實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)仿真在現(xiàn)在已經(jīng)有了相對(duì)成熟的步驟，但也需要解決許多的問(wèn)題。

5.1 選擇合適的仿真軟件

當(dāng)前市場(chǎng)中仿真軟件的種類十分多樣，當(dāng)然各種軟件對(duì)于各自的功能有著特別的針對(duì)性。美國(guó)的計(jì)算機(jī)仿真軟件有Conveyor、Path Mover、AS/RS、Kinematic等。其分別實(shí)現(xiàn)不同的功能，有的實(shí)現(xiàn)機(jī)械操作方面的功能，有的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)模擬功能等，所以在物流中實(shí)現(xiàn)相關(guān)的功能必須先選擇合適的仿真軟件。

5.2 編寫合理控制程序

軟件只能實(shí)現(xiàn)初步的模塊功能，想要真正地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的各種功能模擬還需要進(jìn)行相關(guān)的模塊化程序設(shè)計(jì)。合理地進(jìn)行程序設(shè)計(jì)，合理地對(duì)模塊屬性進(jìn)行設(shè)置才能夠準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)各種功能，完成各種功能的模擬。

5.3 運(yùn)行仿真系統(tǒng)

在完善計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)的程序設(shè)計(jì)之后，根據(jù)實(shí)際物流系統(tǒng)中各種實(shí)際的需求變量對(duì)物流的出現(xiàn)時(shí)間進(jìn)行計(jì)算然后將相關(guān)得出的數(shù)值輸入到計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)就能夠開始運(yùn)行，在完成模擬之后便能夠得出相關(guān)的模擬數(shù)據(jù)。對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)記錄后再進(jìn)行下一步。

5.4 對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析

這一步是計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)中最重要的一步，是計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)的終極目標(biāo)。對(duì)計(jì)算機(jī)的運(yùn)算結(jié)果進(jìn)行分析，分析在物流系統(tǒng)中是否存在瓶頸。是否能夠順利運(yùn)行，是否滿足現(xiàn)實(shí)需求，是否是最佳方案等。運(yùn)用這些結(jié)論進(jìn)行現(xiàn)實(shí)中物流系統(tǒng)的安排規(guī)劃，最終構(gòu)建出滿足現(xiàn)實(shí)發(fā)展需要的切實(shí)可行的方案。

以上四個(gè)步驟即是計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)實(shí)中系統(tǒng)的模擬方法，總之就是根據(jù)現(xiàn)實(shí)中系統(tǒng)類型選擇與之模塊功能相符的計(jì)算機(jī)仿真軟件，然后通過(guò)合理完善的程序設(shè)計(jì)將現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為能夠用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)，輔以相關(guān)參數(shù)的輸入，使得計(jì)算機(jī)運(yùn)行模擬程序并得到最后結(jié)果，以上完成之后對(duì)最后結(jié)果進(jìn)行分析研究便能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)，最終更好地實(shí)現(xiàn)物流的功能，提高物流的效率。

6 結(jié) 論

近年來(lái)，計(jì)算機(jī)技術(shù)與物流技術(shù)都在迅速發(fā)展。計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了更快的數(shù)據(jù)處理速度，大大提高了數(shù)據(jù)處理的效率。而物流技術(shù)的發(fā)展更是方便了人們的生活，促進(jìn)貿(mào)易的進(jìn)行。隨著物流技術(shù)的發(fā)展，物流規(guī)劃的復(fù)雜性、多樣性漸漸突出，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展造成阻礙。計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)與AHP-F模型相結(jié)合的計(jì)算機(jī)仿真AHP-F模型能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流系統(tǒng)的有效規(guī)劃處理。將現(xiàn)實(shí)中的AHP-F法轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)除了要對(duì)上述方法的步驟因素進(jìn)行確定外，還需要綜合考慮各種因素。計(jì)算機(jī)AHP-F模型的建立是對(duì)模糊綜合評(píng)判法以及層次分析法相融合后的一種真正適用于物流發(fā)展的模型方法。計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，還需要考慮計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)涉及的其他技術(shù)環(huán)節(jié)，諸如系統(tǒng)優(yōu)化法以及運(yùn)籌法等。最終計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的實(shí)現(xiàn)將能夠真正地規(guī)范物流系統(tǒng)的綜合體系，促進(jìn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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