刷新最高得分紀(jì)錄

包崇美

C-NCAP采用比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的評(píng)價(jià)體系，以星級(jí)評(píng)價(jià)的形式發(fā)布出來(lái)，促使企業(yè)以更高的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)和生產(chǎn)。從2006年發(fā)展至今，C-NCAP已成為幾乎所有汽車企業(yè)汽車產(chǎn)品開發(fā)中一項(xiàng)不可或缺的指標(biāo)?，F(xiàn)采用的C-NCAP規(guī)則是2015年版，自2015年7月正式實(shí)施后，已涌現(xiàn)出不少高分，不斷刷新最高得分紀(jì)錄。更高的得分意味著車輛具有更高的安全性能，這樣的現(xiàn)象也從側(cè)面體現(xiàn)出C-NCAP對(duì)于汽車安全技術(shù)的推動(dòng)作用。

2017年第4批測(cè)試中，寶馬5系以59.5分的成績(jī)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，該成績(jī)是2015年版測(cè)試過(guò)的89款車型（截至2017年第4批）中最高的。按照2015年版規(guī)則，總成績(jī)?yōu)?1分，這意味著寶馬5系距離滿分只差了1.5分，表現(xiàn)趨于完美。寶馬5系為什么能夠獲如此高分呢？本文進(jìn)行深入解析。

回顧豪華車型在C-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)

2015年版C-NCAP規(guī)則自2015年實(shí)施后，測(cè)試了多款豪華車型?？傮w而言，這些車型的表現(xiàn)都較為出色，多款車型的成績(jī)都在56分以上，可謂是“一分錢，一分貨”，筆者統(tǒng)計(jì)了8款售價(jià)在20萬(wàn)元以上的車型，除了謳歌CDX外，其余車型均獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。華晨寶馬有3款車型進(jìn)行過(guò)測(cè)試，分別為寶馬5系、1系以及X1，均獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，表現(xiàn)出色。尤其是寶馬5系，總成績(jī)距離滿分只差了1.5分，可以說(shuō)是樹立了豪華車安全性能的標(biāo)桿。

作為一款豪華車，其安全配置自然是不能落下風(fēng)

本次進(jìn)行測(cè)試的車型為寶馬5系530Li領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝，試驗(yàn)車購(gòu)買價(jià)格為47.89萬(wàn)元。從其配置情況看，該款車屬于中配車型。作為一款豪華車，其安全配置自然是不落下風(fēng)，其配備的側(cè)面安全氣囊與氣簾、乘員側(cè)安全帶提醒裝置和ESC共得到滿分3分的加分。一些關(guān)鍵安全部件也都出自國(guó)際知名零部件廠商，正面安全氣囊、第二排安全帶由奧托立夫提供，側(cè)面安全氣囊、前排安全帶和ESC則是出自天合，側(cè)面安全氣簾出自延鋒百利得。我們還注意到，其前后排配備的安全帶都具有預(yù)緊和限力功能。

EURO NCAP和C-NCAP測(cè)試均以高分獲5星級(jí)評(píng)價(jià)

寶馬5系曾在2017年進(jìn)行過(guò)Euro NCAP測(cè)試，在成人乘員保護(hù)、兒童乘員保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助項(xiàng)目上的得分率分別為91%、85%、81%和59%，達(dá)到了5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。能在成人乘員保護(hù)項(xiàng)目上達(dá)到90%以上的得分率，說(shuō)明該款車在安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的匹配以及車身設(shè)計(jì)都是十分合理的，能夠?qū)噧?nèi)乘員形成很好的保護(hù)。如今實(shí)施的C-NCAP試驗(yàn)是按照2015年版規(guī)則進(jìn)行的，主要考查成人乘員保護(hù)性能。在此次C-NCAP測(cè)試中，寶馬5系得到59.5分的高分，其中在正面100%碰撞試驗(yàn)、正面40%偏置碰撞試驗(yàn)和側(cè)面碰撞試驗(yàn)中的得分率都在95%以上，在鞭打試驗(yàn)中的得分率也有80.5%。各個(gè)試驗(yàn)工況中突出的表現(xiàn)令其最終以高分獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。這樣的表現(xiàn)也說(shuō)明，國(guó)產(chǎn)后的寶馬5系，在車輛品質(zhì)方面并沒有降低標(biāo)準(zhǔn)，以優(yōu)異表現(xiàn)樹立了合資車型安全性能的標(biāo)桿。

正面40%偏置碰撞試驗(yàn)接近完美

在C-NCAP正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，碰撞速度達(dá)到64km/h，加上僅有40%的接觸面，對(duì)車身結(jié)構(gòu)的布局以及剛度提出了更高的要求。Euro NCAP也一直有此項(xiàng)試驗(yàn)，試驗(yàn)速度同樣是64km/h，只是在評(píng)價(jià)指標(biāo)上有細(xì)微差別。寶馬5系在Euro NCAP的正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中得到6.3分（滿分為8分），得分率為78.8%。其中，對(duì)于駕駛員側(cè)假人大腿部位的保護(hù)有些不夠，其余部位基本得到很好的保護(hù)。而在此次C-NCAP正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，寶馬5系的表現(xiàn)近乎完美，得到17.79分，距離滿分只差了0.21分，得分率高達(dá)98.8%，表現(xiàn)明顯要好于Euro NCAP的測(cè)試。這成績(jī)也是2015年版C-NCAP規(guī)則實(shí)施至今，該試驗(yàn)工況的最高得分。從中也可以看出，國(guó)產(chǎn)寶馬5系優(yōu)化了安全約束系統(tǒng)的匹配，進(jìn)一步提升了車輛的被動(dòng)安全性能。

在該試驗(yàn)中，前排假人在頭頸部、大腿和小腿部位都得到了滿分，只是在胸部略有失分。前排小腿部位是一大得分難點(diǎn)，在2015年版規(guī)則已經(jīng)測(cè)試過(guò)的89款車型（截至2017年第4批）中，該部位平均得分率為76.5%，而寶馬5系獲得了滿分；另外，寶馬5系在前排胸部得分率達(dá)到了97.8%，同樣遠(yuǎn)高于平均水平。

和其他試驗(yàn)工況相比，鞭打試驗(yàn)成績(jī)稍低

在正面100%碰撞試驗(yàn)中，寶馬5系的表現(xiàn)同樣十分出色，得分率達(dá)到96.9%。從寶馬5系在兩次正面碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)看，其車身結(jié)構(gòu)具有很高的強(qiáng)度，同時(shí)在安全氣囊、安全帶、座椅等約束系統(tǒng)的匹配上達(dá)到了很高的水平。在側(cè)面碰撞測(cè)試中，撞擊側(cè)車身變形量不大，說(shuō)明側(cè)面車身具有很高的強(qiáng)度，再加上側(cè)面安全氣囊與氣簾的保護(hù)，寶馬5系順利地在該試驗(yàn)中獲得了滿分。

鞭打試驗(yàn)?zāi)M的是15.65km/h的低速追尾事故，C-NCAP自2012年版規(guī)則開始加入了該項(xiàng)試驗(yàn)，以此來(lái)檢驗(yàn)車輛遭遇追尾時(shí)，座椅對(duì)乘員頭部、頸部的保護(hù)性能。2015年版新規(guī)則對(duì)鞭打試驗(yàn)進(jìn)一步加嚴(yán)，在評(píng)價(jià)的89款座椅（截至2017年第4批）中，該試驗(yàn)平均得分率為80.8%。在該試驗(yàn)中，寶馬5系駕駛席座椅頭枕及靠背的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)未發(fā)生失效，假人頭部與頭枕接觸正常，最終得到3.22分，得分率為80.5%。和其他試驗(yàn)工況相比，寶馬5系在鞭打試驗(yàn)中的成績(jī)稍低，還有進(jìn)一步提升的空間。但瑕不掩瑜，從寶馬5系在本次C-NCAP碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)來(lái)看，它對(duì)得起身價(jià)，是一款擁有頂級(jí)安全性能的車型，樹立了安全標(biāo)桿。