碌碌如玉，珞珞如石

王一鳴

早在去年此時(shí)的柯迪亞克產(chǎn)品講解會(huì)上，我初次看到了“PPT化”的柯珞克，之后于2017年的廣州車展上正式一睹了它的真實(shí)倩影。來(lái)自捷克的這一汽車品牌一直低調(diào)處事，然而這幾年在產(chǎn)品力和產(chǎn)品線的雙線擴(kuò)張愈見(jiàn)鋒芒?？络罂耸撬箍逻_(dá)為消費(fèi)者們帶來(lái)的一款全新入門緊湊型SUV，其定位高于Yeti、低于柯迪亞克，隨著Yeti停產(chǎn)，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品僅剩下柯迪亞克一款，因此柯珞克進(jìn)入國(guó)內(nèi)也就變得勢(shì)在必行。

追求自由的波西米亞人，在浪跡天涯的旅途中形成了自己的生活哲學(xué)，即波西米亞風(fēng)格。它源于東歐、吉卜賽、墨西哥的著裝風(fēng)格，“浪漫”、“野性”、“神秘”是這種文化中所講求的精髓。它的魅力，在于暗藏的叛逆，但這并非意味著放蕩不羈，而是一種對(duì)大自然的崇拜。譬如同樣誕生于金色布拉格的柯珞克，Karoq命名源于阿拉斯加當(dāng)?shù)赝林Ⅳ斕峥瞬柯湔Z(yǔ)言中“汽車”（KAA'RAQ）與“箭頭”（RUQ）兩個(gè)詞語(yǔ)的合體。雖然車輛的命名是在設(shè)計(jì)成型之后，但柯珞克給人的感覺(jué)確實(shí)涵蓋了設(shè)計(jì)師在柯迪亞克這款車上所要表達(dá)的部分內(nèi)容。

柯珞克延續(xù)了柯迪亞克的設(shè)計(jì)元素，新車型更加年輕。斯柯達(dá)家族新品牌特征的外觀設(shè)計(jì)依然延續(xù)著，熟悉的飛羽箭立體Logo恰到好處地置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的中心點(diǎn)，三維直瀑式鍍鉻格柵是波西米亞風(fēng)格最好的寫照，采用的3D立體設(shè)計(jì)看起來(lái)猶如流蘇一般，搭配起高光鍍鉻表面，整體在陽(yáng)光下熠熠生輝?？络罂饲按鬅艚M采用分體式設(shè)計(jì)，靈感來(lái)源于捷克經(jīng)典的波西米亞水晶玻璃制品，棱角分明且晶瑩剔透。全LED燈組具備城市、高速、雨天、市郊、主動(dòng)彎道等5種照明模式以適應(yīng)不同路況照明需求，還擁有感光自動(dòng)開(kāi)啟和回家照明功能。柯珞克的車身尺寸分別為4432mm×1841mm×1614mm，軸距達(dá)到2688mm。后保險(xiǎn)杠采用銀色飾板搭配隱藏式鍍鉻條裝飾的雙邊排氣，大大提升了整車質(zhì)感，輪胎方面則采用規(guī)格為215/50 R18的鄧祿普SP SPORT MAXX系列，并搭配以多輻雙色鋁合金輪轂，既強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)中的抓地力且不失動(dòng)感與時(shí)尚。

進(jìn)入Karoq柯珞克內(nèi)部，你會(huì)感覺(jué)到強(qiáng)烈的“大眾”風(fēng)格設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔實(shí)用有余，新車型有黑色以及黑/米混搭兩種內(nèi)飾顏色搭配方案。三輻式真皮多功能轉(zhuǎn)向盤握感出色，音量調(diào)節(jié)、藍(lán)牙電話等多功能按鍵布局清晰，操作簡(jiǎn)單，中控臺(tái)采用了8英寸無(wú)邊框設(shè)計(jì)的多媒體顯示屏，集成了導(dǎo)航、影音、車輛設(shè)置、紅外線接近感應(yīng)、Smartlink手機(jī)映射、藍(lán)牙等功能，同時(shí)支持蘋果CarPlay以及百度CarLife。

相較于逍客、繽智、XR-V等日系對(duì)手，軸距達(dá)到2688mm的柯珞克在車內(nèi)的空間表現(xiàn)方面并沒(méi)有讓人失望。無(wú)論是前排還是后排，每位乘員都能得到相對(duì)充裕的乘坐空間。試駕車裝備的真皮運(yùn)動(dòng)座椅也在包裹性與舒適性之間找到了平衡。另外，寬敞的行李箱與多處貼心實(shí)用的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)也體現(xiàn)出了柯珞克作為一款SUV車型在日常使用時(shí)對(duì)乘員更高的友好程度。

此次試駕車型搭載了我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率110kW/5000rpm，峰值轉(zhuǎn)矩250N·m/1750～3000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)全系匹配DQ200的7擋干式雙離合變速器。這套動(dòng)力總成對(duì)于大家來(lái)說(shuō)真的算是老朋友了，大眾集團(tuán)旗下多個(gè)品牌都在使用這套經(jīng)典的動(dòng)力組合，包括大眾的高爾夫、速騰、途安L、帕薩特以及斯柯達(dá)明銳等車型。而來(lái)到這款柯珞克身上，它的整個(gè)動(dòng)力輸出特性與感受依舊無(wú)變化，沒(méi)有被進(jìn)一步的區(qū)分化調(diào)校，還是熟悉的味道?；貧w柯珞克本身，它提供了駕駛模式選擇按鈕，共包括經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化4個(gè)模式，刨除個(gè)性化設(shè)置以及主打節(jié)油的經(jīng)濟(jì)模式之外，我認(rèn)為普通與運(yùn)動(dòng)模式下最為明顯的區(qū)別，就是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板的響應(yīng)速度有所區(qū)別，運(yùn)動(dòng)模式無(wú)論D擋還是S擋，油門踏板都會(huì)變得異常靈敏。

最后來(lái)說(shuō)說(shuō)底盤系統(tǒng)，柯珞克采用了前麥弗遜+后扭力梁非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，實(shí)際行駛中，由于懸架行程較長(zhǎng)的先天優(yōu)勢(shì)，柯珞克底盤的吸振能力很強(qiáng)，能抹平掉鋪裝路面的大部分顛簸，讓車身與地面之間似乎總有一層橡膠緩沖一樣的厚實(shí)感，再通過(guò)偏硬的懸架襯套把顛簸轉(zhuǎn)化成路感，轉(zhuǎn)達(dá)給駕駛員。這也意味高速過(guò)彎并不是、也不該是這輛車的強(qiáng)項(xiàng)。整體來(lái)說(shuō)，柯珞克的底盤調(diào)校偏向舒適，符合其城市SUV的定位。