能見度不良時船舶航行分析

陳德來

摘 要：伴隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展，航運業(yè)迎來了前所未有的機遇與挑戰(zhàn)，海上航行的船舶不僅數(shù)量劇增，并且向大型化，高速化發(fā)展。在通航高密度，能見度不良的水域，船舶駕駛?cè)藛T的操縱受到極大考驗。為了加強海上交通安全，防止海事事故發(fā)生，筆者在此闡述了能見度不良情況下船舶航行的注意事項、航行規(guī)則以及近距離避讓方法，確保航行安全。

關(guān)鍵詞：能見度不良 安全航速 行動規(guī)則

1.引言

根據(jù)海事統(tǒng)計表明，能見度不良時發(fā)生的碰撞事故已超過海事事故總和的60%。在能見度不良時，受環(huán)境影響，船舶駕駛員不能夠直觀地，形象地通過視覺及早地觀察到來船，而借助雷達等助航儀器，得到的信息抽象，達不到視覺效果。因此，船舶駕駛員應認真學好避碰規(guī)則，掌握好避碰原則方法，并做到在實踐中靈活運用，有效控制不良人為的因素，避免碰撞事故的發(fā)生。

2.船舶在能見度不良時航行須知

（1）船舶航行必須遵守國際避碰規(guī)則，堅持“安全第一，預防為主”的方針。

（2）駕駛員應該熟練掌握本船的操縱性能，如啟動性能、加速性能、旋回圈和停車沖程等要素；熟練使用電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)、雷達、電子海圖等助航設備，并且還要了解船舶航經(jīng)水域的周圍環(huán)境，如水深、潮汐等，收聽天氣預報，掌握氣象變化情況。

3. 船舶在能見度不良時航行注意事項

3.1使用安全航速

避碰規(guī)則對安全航速是這樣規(guī)定的：每一船舶在任何時候應使用安全航速行駛，以便能采取適當而有效的避碰行動，并能在適合當時環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住。安全航速并非一個固定的速度值，也并不是指慢速。它指的是一艘船舶在一個特定的情況下所采取安全的不會發(fā)生事故的速度。如天氣良好的情況，周圍沒有任何妨礙船舶航行的因素時，船舶全速行駛也可以認為是安全航速。相反，在船舶靠泊時，吹攏風很大，低船速可能會造成船舶隨風漂移與周圍物標發(fā)生碰撞，此時的低船速也不是安全航速。所以安全航速是受時間和空間等外部條件所約束的。航行時船速低些可能會相對安全，船舶可以根據(jù)雷達、電子海圖、GPS等設備捕捉周圍物標信息，判斷周圍情況來確定有無其他船舶或者礙航物，并且有足夠充裕的時間來采取避讓措施。因此，在能見度不良時安全航速至關(guān)重要。

3.2加強瞭望

每一船舶應在任何時候用視覺、聽覺以及適合當時環(huán)境和情況下的一切有效手段保持正規(guī)的瞭望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。瞭望存在于時時刻刻。能見度不良時，保持正規(guī)瞭望是保障航行安全的首要因素。瞭望應該做到：①瞭望人員是專門負責或承擔對船舶周圍的情況進行全面觀察的航海人員，能見度不良應盡量安排在船頭。②駕駛臺瞭望人員應該具備合理使用雷達、電子海圖、GPS、VHF、望遠鏡等設備的能力。③瞭望人員應該做到實時地、不間斷地與駕駛臺保持聯(lián)系。

3.3鳴放合適的霧號，開啟航行燈。

避碰規(guī)則第二十條3款規(guī)定，本規(guī)則條款所規(guī)定的號燈，如已設置，也應在能見度不良的情況下從日出到日沒時顯示，并可在一切其他認為必要的情況下顯示。所以當值班駕駛員在白天通過視覺觀測發(fā)現(xiàn)能見度在下降，已經(jīng)影響到航行安全時，駕駛員就應該開啟號燈，并鳴放相應霧號。霧號可以開啟得早些，特別是在狹窄彎道水域，鳴放規(guī)定的霧號可以讓在可聽距離內(nèi)非可見的船舶通過霧號來判斷兩船位置，及早采取避讓措施。

4.船舶在能見度不良時避讓行動

能見度不良時，及早采取避讓行動的先決條件是判明存在碰撞危險，應避免盲目行動。如果能夠判定不存在碰撞危險，則不應該盲目采取行動。當一船僅憑雷達測得他船時，應判定是否正在形成緊迫局面或存在碰撞危險。若是存在，應及早地采取避讓行動。避讓行動可分為三種：轉(zhuǎn)向避讓、變速避讓、轉(zhuǎn)向與變速相結(jié)合避讓。

4.1轉(zhuǎn)向避讓

當采取轉(zhuǎn)向避讓時，則應盡可能避免如下：①除對被迫越船外，對正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向 。避免向左轉(zhuǎn)向；根本意圖在于避免船舶采取不協(xié)調(diào)的避碰行動。從以往發(fā)生的碰撞事故來看，絕大多數(shù)船舶在碰撞前都采取了行動，而能見度不良時，對正橫前的他船采取向左轉(zhuǎn)向則是導致不協(xié)調(diào)行動的主要原因。如果他船按照互見中的避碰規(guī)則直航船的行動規(guī)則而向右轉(zhuǎn)向，兩船態(tài)勢就會更加惡化。②對正橫或正橫后的船舶采取朝著他轉(zhuǎn)向。避免朝著正橫或正橫后的他船轉(zhuǎn)向的根本原因在于，轉(zhuǎn)向不變線的存在以及轉(zhuǎn)向時航速的下降使朝著他船轉(zhuǎn)向的效果極差，而且因為采取了駛近他船的行動，使兩船的接近速度急劇加快，比轉(zhuǎn)向前更危險。③采取轉(zhuǎn)向避讓行動時應該是大幅度的，大到足以使他船用視覺或者雷達觀察時容易察覺得到，避免做一連串的小動作。

4.2變速避讓

除已斷定不存在碰撞危險外，每一船當聽到他船的霧號顯示在本船正橫以前，或在雷達上發(fā)現(xiàn)與正橫前的他船不能避免緊迫局面時，應將航速減到能維持舵效的最小速度或必要時把船停住。這里說的是減速，減速最大的優(yōu)點就是可以留出足夠的時間來判斷局面，增加避讓動作的協(xié)調(diào)性。而當采取加速避讓行動時，大幅度加速避讓，能及早的讓他船發(fā)現(xiàn)避讓行動，及早讓清，消除緊迫局面或者碰撞危險。

4.3轉(zhuǎn)向與變速結(jié)合避讓

能見度不良情況下，船舶之間采取避讓措施大部分都是轉(zhuǎn)向與變速相結(jié)合避讓。當發(fā)現(xiàn)兩船存在碰撞危險或者緊迫局面時，船舶應該采取避讓措施。當采取措施時，轉(zhuǎn)向與變速結(jié)合往往效果會更加明顯。①對本船右正橫前的船舶，本船采取減速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果不一定一致，但兩船的相對運動速度減小，有利于緩解當時的局面；本船采取向右轉(zhuǎn)向措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果并不一定一致，尤其是本船的船速相對他船較快時。這個時候就應該結(jié)合減速，使來船相對運動方位線越來越大，避讓行動相協(xié)調(diào)。②對本船左正橫前的船舶（本船亦處于他船正橫前），本船采取減速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果并不一致，因為他船右轉(zhuǎn)有通過本船船尾的趨勢；所以在考慮安全航速的前提下，應該首選向右轉(zhuǎn)向避讓行動，必要時可以考慮右轉(zhuǎn)結(jié)合增速的行動，因為這種避讓行動與來船可能采取的右轉(zhuǎn)、減速等避讓措施行動是協(xié)調(diào)的。③對于正橫后的船舶，如當時環(huán)境許可，在考慮安全航速的情況下，可采取向來船相反方向右轉(zhuǎn)加速或者左轉(zhuǎn)加速的避讓方式，增大會遇距離。

5.能見度不良避讓行動的核查

在能見度不良水域航行不存在直航船與讓路船，每一條船舶都應該積極謹慎地駕駛，采取安全航速，保持正規(guī)瞭望，當駕引人員通過雷達、電子海圖等助航儀器，獲取到他船的早期信息時，應該密切關(guān)注兩船相對位置變化。可借助雷達，對不同量程切換交替使用，北向上或者航行向上的模式切換，偏心與中心顯示等來判斷兩船是否存在碰撞危險或緊迫局面，果斷采取避讓措施。在采取避讓行動時，應按照避碰規(guī)則的要求，采取“早、大、寬、清”的避讓原則，保障航行安全。一般在開闊水域，兩船相距5海里左右就應該采取大幅度的避讓行動，讓對方船能明顯的察覺到你的行動，從而寬裕地讓清。如果對行動避讓的有效性存在疑議，可以借助甚高頻VHF溝通協(xié)助，提醒他船注意。特別是在通航密度大的區(qū)域，借助VHF協(xié)調(diào)避讓是最行之有效的避讓方法，也是船舶駕引人員良好船藝的表現(xiàn)。

6.結(jié)語

對于能見度不良下船舶的航行，駕駛?cè)藛T要嚴格按照避碰規(guī)則要求，明確責任和義務，使用安全航速，運用良好船藝，采取合理的避讓行動，防止碰撞事故發(fā)生，保障船舶航行安全。

參考文獻：

[1]吳兆麟.船舶值班與避碰.大連海事大學學報.

[2]丁金，邱云明.能見度不良時的船舶操縱.航海技術(shù).