無障礙設計在市政道路設計中的應用分析

陳際光

（廣州市公用事業(yè)規(guī)劃設計院　510000）

1　引言

隨著我國經濟的不斷發(fā)展，城市化規(guī)模越來越大，作為城市基礎設施中最關鍵的一部分，市政道路工程項目日益增多。縱橫交錯的道路網連接了城市的每一塊區(qū)域，更連接了每一位居住在城市中的居民。隨著人口規(guī)模和車輛的增多，交通的壓力也在日益增大，尤其是行人和車輛之間的沖突，合理的設計和實施市政道路成為關鍵。在復雜的交通地段架設過街天橋，或者鋪設過街通道，成為方便人們出行和提高交通效率的典范。但是，很多城市在設計和施工階段忽略了出行不方便的人群，市政道路中的無障礙設計存在諸多問題，為障礙人群的出行帶來了很多困難。尤其是老齡化問題突出的社會形勢下，國家大力提倡最老愛幼，關愛殘障人士，共建和諧社會。因此在市政道路中，如何提升城市道路的無障礙設計的應用勢在必行。

2　無障礙設計的基本理念及設計要點

2.1　基本理念

無障礙設計的核心是服務于障礙人群，一般情況下，存在交通障礙的人群有兩類：一類是存在生理傷殘缺陷的殘疾人，另外一類是無法自主活動的老年人、孕婦兒童以及臨時負重的正常人。隨著社會文明的不斷進步，應當幫助障礙人群，為他們提供生活便利，市政道路的無障礙設計顯得尤為重要。它主要是通過利用先進的科學技術手段，解決生活中障礙人群在出行時遇到的各種困難。

2.2　設計要點

因為每個障礙者的個人情況不同，其在出行時遇到的問題也存在較大的差異，但如果在市政道路設計中一次性全都解決所有人的問題，很不現(xiàn)實。所以，設計人員在設計工作中要綜合考慮所有可能遇到的問題，找出相對最佳的技術和實施方案，同時遵守以下基本原則：

（1）可達性：障礙人群出行的目的在于到達目的地點，所以無障礙設計必須能夠通過合理的設計，確保障礙人群能夠到達目的地，這也是最基礎的設計要求。

（2）安全性：這是無障礙設計的核心目的，無障礙設施存在的意義就是保障障礙人群的安全。

（3）人性化：主要是指在進行無障礙設計時，要充分考慮各種因素，設計出能夠為大多數(shù)人群提供方便的道路設施。

3　市政道路設計中的無障礙設計的應用現(xiàn)狀

進入到21世紀以來，科技不斷進步，城市發(fā)展迅猛，在市政道路方面，各種基礎設施不斷完善。越來越多的無障礙設施不斷的在城市中完善，例如盲道、人行天橋等等，但是這些無障礙設施仍然還存在不足，隨著無障礙人群的不斷擴大，諸多問題日益尖銳，具體問題如下：

（1）無障礙設施缺乏統(tǒng)一的管理制度：很多城市的此類設施還停留在表面工程上。例如：盲道的出現(xiàn)一度被認為將解決盲人出行的問題，但在實際施工階段，盲道上經常出現(xiàn)復雜的行進路線，給盲人選擇路線帶來極大的困難，甚至一些城市的盲道上出現(xiàn)了樹木、井蓋等公共障礙物，未達到方便出行的目的還給障礙人群帶來了安全隱患。

（2）交通信號燈的設置存在不足：現(xiàn)在大多數(shù)的城市道路上，交通信號燈只能通過顏色來判斷是否能夠通行，如果是盲人在通過紅綠燈的時候，無法得知現(xiàn)在的交通狀態(tài)，如果沒有其他人的幫助，不知道是否可以通過馬路，存在很大的安全隱患。增加可語音功能的紅綠燈，方便此類人群的無障礙出行很有必要。

（3）坡道設計存在缺陷：高低不一的坡道給障礙行人帶來諸多不變，現(xiàn)行城市道路中的坡道設計存在嚴重缺陷，無欄桿式的邊緣坡道很容易導致障礙行人摔倒、扭傷，坡度較高的坡道讓部分障礙人士望而卻步。

（4）公共交通缺乏無障礙設施：公共交通是方便居民出行的重要交通工具，現(xiàn)在，很多城市的公共交通都缺少無障礙設施。例如：公交站沒有對應的無障礙通道，未能充分考慮使用輪椅的障礙人群乘車方便的問題。

4　無障礙設計在市政道路設計的應用

4.1　過街天橋、過街地道無障礙設計

現(xiàn)代城市中，過街天橋和過街地道隨處可見，它分離了行人和車輛，極大的提升了交通效率和行人的安全。為了更加方便障礙人群使用過街天橋和過街地道，無障礙設計建議如下：

（1）在天橋和地道中，設置輪椅專用坡道，坡道的寬度應高于2m，且坡度不宜大于1/12。與此同時，做好坡道的防滑工作，同時在坡道兩側設置護欄和扶手，保護障礙人群的通行安全。如果坡道的高度較高，應設置中間平臺，必要時可設置無障礙電梯。

（2）對于部分關鍵設施，臺階的表面應該防滑，設置防滑條；樓道兩側應該設置扶手方便障礙人群出行，具體尺寸要求見表1。

表1　過街天橋和過街地道部分尺寸要求

（3）過街天橋和過街地道應該設置盲道和盲文銘牌，方便視力障礙的人群通行。

4.2　盲道的優(yōu)化設計

針對視力障礙人群，盲道是幫助其出行的重要無障礙設施之一。盲道的寬度應為30cm，貫穿整條道路，在障礙物、公交站以及人行道等處應該設置提示盲道（詳見圖1）。

圖1　標準段人行道盲道設置（含公交站提示盲道）

與此同時，由于現(xiàn)行的盲道僅能起到提示盲人道路路線和警示的作用，不能幫助盲人識別周邊與其生活相關的場所，例如醫(yī)院、商店和廁所等。所以，要不斷完善盲道的細節(jié)，加強盲人在盲道上的觸覺感知。通過增加不同圖案和變化的路轉，向盲人表達不同的方向、設施信息，為他們提供一個無色的精彩世界。

4.3　臺階的細節(jié)優(yōu)化

臺階是市政道路中常見的設施，它的高度和寬度變化不同，會給使用者帶來不同的感覺。大多數(shù)城市的臺階，在設計初期并沒有考慮障礙人群的出行，導致出現(xiàn)臺階過高，不方便障礙人群上行或下行的情況出現(xiàn)。因此，要對臺階的高度和寬度進行一定的優(yōu)化，為方便障礙人群的出行方便，臺階的設計高度要低于15cm，寬度的設計應大于20cm。

4.4　交通標志的細節(jié)優(yōu)化

交通標志是引導交通的重要標識之一，但由于其種類繁多，應用范圍廣泛，再加上道路交通標志的培訓課程有限，導致大部分城市居民缺乏對交通標志的了解，甚至出現(xiàn)不認識或者不理解的情況。因此，如何將交通標志簡單化，具象化成為市政道路設計的另一項課題。尤其是針對視力障礙人群，可以通過語音提示、圖案變化等方式，幫助他們了解到現(xiàn)在的交通信息。此外，也可以利用醒目的顏色變化，提醒和幫助障礙人群更快的了解交通標志的含義。

4.5　完善基礎設施的建設

基礎設施是道路通行的關鍵，完善無障礙基礎設施的監(jiān)視，能夠更好的保障障礙人群的出行和安全。①要確?；A設施的建設必須符合設計要求，具有實際工作意義，不能做表面工程。②在修建盲道時，應杜絕出現(xiàn)障礙物的出現(xiàn)，尤其是電線桿、樹木、井蓋甚至是建筑物的出現(xiàn)。③要提升公民的素質教育，愛惜和保護無障礙設施，杜絕出現(xiàn)占用盲道，損壞輪椅坡道等行為的出現(xiàn)。

4.6　行動不便者的無障礙設計體現(xiàn)

對于老人、坐輪椅的人來說，在沒有人的幫助下，出行存在諸多不變，尤其是在有坡道的道路上，很容易發(fā)生危險。常見的無障礙設施根據坡道功能的不同，坡道分為兩種：緣石坡道和行進坡道。

行進坡道相對于緣石坡道來說，坡度較低，只需要注意破面的防滑性即可，基本上可以保障障礙人群安全便利使用。而緣石坡道一般出現(xiàn)在人行道的兩側，主要為了方便車輛和行人路經的舒適度，常見過街的地方由：交叉路口，建筑物出口等的人行路口處。

緣石坡道的形狀受到周邊環(huán)境和高度差的影響，在設計其使用時，寬度應該不小于1.5m，坡度不小于1/30。如圖2所示。為了保障障礙人群的出行安全，還需要考慮坡道的防滑性。為了提高坡道表面的防滑性，保持坡道的平整和硬度，根據使用場地和環(huán)境的不同，一般采用混凝土與橡膠兩材料。

（1）橡膠坡道：常見應用于人行天橋、地下人行通道；

（2）混凝土坡道：交叉路口，建筑物出口等其他地方。

圖2　過街緣石坡道

5　結語

車輛和人是市政道路的重要組成部分，方便和安全是市政道路最關鍵的兩個因素。無障礙設計就是為了保障障礙人群的道路通行安全，然而，現(xiàn)行的很多無障礙設施還存在諸多缺陷，在實際的使用過程中還無法起到其應有的作用。但隨著科學技術的不斷進步，很多原本很難解決的障礙逐一被攻克，因此，現(xiàn)代市政道路設計中，要充分采用先進的科學技術手段，多方位參考不同障礙人群的需求，設計出符合其特征的無障礙設計，解決他們出行困難的問題。

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