位于核心城區(qū)的既有公共建筑主出入口改建施工關(guān)鍵技術(shù)

范志燁

上海建工集團(tuán)股份有限公司 上海 200080

1 工程概況

上海港匯恒隆廣場(chǎng)（下稱(chēng)“港匯廣場(chǎng)”）地處上海核心城區(qū)的徐家匯商業(yè)中心區(qū)域，是3條軌交線路（軌交1號(hào)線、9號(hào)線、11號(hào)線）的交匯處，商場(chǎng)不僅有既有地鐵出入口，還有橫穿整個(gè)地下空間的地鐵換乘通道（圖1）。平常車(chē)流、人流較為密集。

圖1 上海港匯恒隆廣場(chǎng)商場(chǎng)周邊環(huán)境

港匯廣場(chǎng)局部改建施工項(xiàng)目的改造內(nèi)容主要包括主、輔樓的更新改造、連橋的更新與新建以及主出入口的更新改造，本文主要以主出入口的更新改建為背景進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研究（圖2）。

圖2 主出入口改建前后對(duì)比

主出入口改造項(xiàng)目主要包括地鐵出入口的改建、主出入口的改建、新建商業(yè)旗艦店等3項(xiàng)。

1.1 地鐵出入口的改建

1）施工內(nèi)容包括以下幾方面：管線搬遷；地鐵出入口封閉；噴水池及部分地鐵出入口拆除；地下1層部分區(qū)域改建；新增地鐵通道圍護(hù)、支撐、挖土、降水施工；新增地鐵通道地下結(jié)構(gòu)施工，接頭處防水封閉；新增地鐵通道安裝、裝飾、雨棚、外總體施工。

2）施工期間的影響包括以下幾方面：區(qū)域內(nèi)管線搬遷；改建期間地鐵出入口封閉；地下1層改建區(qū)域封閉及管線遷移。

1.2 主出入口改建

1）施工內(nèi)容包括以下幾方面：大臺(tái)階拆除；新增鋼結(jié)構(gòu)頂板施工；主入口及周邊幕墻施工。

2）施工期間的影響包括以下幾方面：大臺(tái)階下方地鐵出入口封閉；幕墻拆除，內(nèi)部部分商鋪受影響。

1.3 新建商業(yè)旗艦店

1）施工內(nèi)容包括以下幾方面：新增鋼結(jié)構(gòu)施工；幕墻、機(jī)電安裝、裝飾施工。

2）施工期間的影響包括以下幾方面：幕墻拆除、內(nèi)部部分商鋪受影響；商場(chǎng)相應(yīng)出入口封閉。

2 特點(diǎn)及難點(diǎn)

核心城區(qū)既有建筑的改建常面臨施工空間小、施工文明程度要求高等問(wèn)題，而公共建筑還需要解決人流密集程度高等難題，對(duì)于要求較高的大型公共建筑還存在不間斷運(yùn)營(yíng)等技術(shù)難題。

為了更好地保證項(xiàng)目實(shí)施期間交通的正常運(yùn)行，實(shí)施之前對(duì)港匯廣場(chǎng)的車(chē)流和人流進(jìn)行了分析，對(duì)商場(chǎng)的幾個(gè)主要出入口的單向進(jìn)出人流情況進(jìn)行了調(diào)研。調(diào)查結(jié)果顯示港匯恒隆廣場(chǎng)主出入口的人流量較大，幾乎占總?cè)肆髁康?0%，是商場(chǎng)的人流主出入口，而且還是軌交1號(hào)線、9號(hào)線、11號(hào)線徐家匯站通向港匯商場(chǎng)的接入口，承擔(dān)的導(dǎo)入量最大[1-5]。

主出入口大臺(tái)階施工時(shí)將影響到4個(gè)人流出入口以及1個(gè)車(chē)流入口。其中4個(gè)人員出入口的人流量要占總?cè)肆髁康?1.1%，地下車(chē)庫(kù)的出入口的車(chē)流量在周末要占總車(chē)流量的74.1%。

港匯廣場(chǎng)的地理位置和周?chē)h(huán)境決定其更新改造的過(guò)程不僅面臨施工過(guò)程繁瑣、工序繁瑣的難點(diǎn)，而且還需要保證核心城區(qū)項(xiàng)目實(shí)施期間車(chē)流、人流的正常通行的需求。另外，整個(gè)改建過(guò)程是在不間斷運(yùn)營(yíng)的前提下進(jìn)行的，商場(chǎng)的正常運(yùn)行和周?chē)h(huán)境的保證也是整個(gè)項(xiàng)目需要解決的技術(shù)難點(diǎn)之一。因此，整個(gè)主出入口施工期間面臨的技術(shù)難點(diǎn)主要有以下幾方面：

1）人流車(chē)流密集，交通組織難度較大。通過(guò)車(chē)流、人流調(diào)研數(shù)據(jù)可以得知主出入口的車(chē)流、人流較為密集，而且軌交12號(hào)口在主出入口改建區(qū)域內(nèi)，項(xiàng)目實(shí)施期間，商場(chǎng)車(chē)流、人流的正常通行需求及地鐵出入口的正常運(yùn)行需求是本項(xiàng)目的特點(diǎn)之一，也是難點(diǎn)之一。

2）場(chǎng)地有限，施工空間小，施工設(shè)施選擇及材料運(yùn)輸難度大。主出入口改建區(qū)域的北側(cè)、東側(cè)均為港匯廣場(chǎng)地下室頂板，無(wú)法走重車(chē)，南側(cè)為虹橋路，東側(cè)為華山路，場(chǎng)地狹小無(wú)法形成雙車(chē)道環(huán)通道路，交通組織難度高，因此在施工機(jī)械選擇、材料堆場(chǎng)等方面也存在較高的技術(shù)難度。

3）地處繁華商圈，施工過(guò)程中周邊環(huán)境保護(hù)要求程度高。項(xiàng)目實(shí)施期間整個(gè)商場(chǎng)有正常運(yùn)營(yíng)的需求，而且港匯廣場(chǎng)地處繁華商圈，因此施工期間對(duì)周?chē)h(huán)境的保護(hù)要求較高。

3 關(guān)鍵技術(shù)

主出入口改建是港匯廣場(chǎng)商場(chǎng)局部改建工程的重要組成部分之一，為了保證商場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)和車(chē)流、人流的正常通行，多項(xiàng)技術(shù)在本項(xiàng)目中得到了研發(fā)和應(yīng)用。

3.1 施工期間正常通行保障技術(shù)

3.1.1 原有結(jié)構(gòu)拆除期間人流正常通行保障技術(shù)

在主出入口大臺(tái)階結(jié)構(gòu)拆除前，為了保障人流進(jìn)出的通暢，在BF層入口處搭設(shè)鋼平臺(tái)，不僅保證了港匯主出入口的暢通，而且確保了整個(gè)施工期間人流的安全（圖3）。

圖3 主出入口拆除期間BF層人流通行示意

3.1.2 新結(jié)構(gòu)施工期間人流正常通行保障技術(shù)

為了保證主出入口改建期間，商場(chǎng)及地鐵人流的正常通行需求，施工期間對(duì)2個(gè)地鐵出入口采取了翻交的形式，先完成虹橋路的更新施工，同時(shí)保證華山路地鐵出入口的正常通行，之后在虹橋路改造完成可正常通行的前提下進(jìn)行華山路地鐵出入口的改建（圖4、圖5）。另外還采用了搭建臨時(shí)施工鋼平臺(tái)的方法保證人流的正常通行需求及人員的安全。

圖4 虹橋路地鐵出入口改建期間人流通行情況

圖5 華山路地鐵出入口改建期間人流通行情況

3.2 復(fù)雜條件下的地下空間開(kāi)發(fā)技術(shù)

主出入口改建區(qū)域的東側(cè)為華山路、南側(cè)為虹橋路，西側(cè)為港匯廣場(chǎng)商場(chǎng)建筑，北側(cè)為港匯廣場(chǎng)室外廣場(chǎng)。周?chē)Ｗo(hù)對(duì)象為南側(cè)軌交1、9號(hào)線換乘通道和西側(cè)港匯廣場(chǎng)商場(chǎng)（圖6）。

圖6 基坑與港匯地下主通道及軌交換乘通道關(guān)系

整個(gè)主出入口改建區(qū)域不僅施工空間較為狹小，還經(jīng)歷了3條地鐵線路換乘通道施工、港匯主塔樓增層等多次改建，地下情況較為復(fù)雜。另外，施工區(qū)域內(nèi)還有消防水管及通信光纜線等多種管線的存在，增加了基坑施工期間的難度，同時(shí)還需在狹小空間內(nèi)解決清除原有攪拌樁圍護(hù)墻等障礙物的難題。

主出入口的改建工況（圖7）如下：

1）工況1：新建虹橋路地鐵出入口樁基圍護(hù)施工。

2）工況2：虹橋路地鐵出入口挖土、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工，華山路地鐵出入口區(qū)域開(kāi)放。

3）工況3：對(duì)港匯結(jié)構(gòu)進(jìn)行改建，新增自動(dòng)扶梯及扶梯通向地面。虹橋路入口改建完成開(kāi)放。

4）工況4：B1層機(jī)電改建，搭設(shè)人員進(jìn)出鋼平臺(tái)。

5）工況5：大臺(tái)階拆除、華山路地鐵地鐵出入口改造。

6）工況6：新建旗艦店鋼結(jié)構(gòu)施工、華山路地鐵地鐵出入口改造。

7）工況7：新建旗艦店鋼裝飾施工、出入口幕墻改造。

8）工況8：竣工。

在基坑土方開(kāi)挖階段，從保護(hù)軌交設(shè)施、周邊商場(chǎng)、市政管線的要求出發(fā)，基于軟土的流變特性應(yīng)用“時(shí)空效應(yīng)”理論，按照“分層、分段、分塊、留土護(hù)壁、限時(shí)對(duì)稱(chēng)平衡開(kāi)挖、支撐”的原則，港匯廣場(chǎng)主出入口的基坑開(kāi)挖實(shí)施分區(qū)、先后交叉施工（圖8）。

3.3 周?chē)h(huán)境的保護(hù)技術(shù)

圖7 改造施工部分工況

圖8 基坑挖土分區(qū)

為了提升周邊環(huán)境的保護(hù)力度，盡量減少施工過(guò)程對(duì)周?chē)h(huán)境造成的不利影響，同時(shí)保證施工時(shí)，商場(chǎng)的正常運(yùn)行需求，施工期間采用了一些特殊工藝。例如，在可供選擇的施工方案中盡可能選用噪聲小的施工工藝和施工機(jī)械，并結(jié)合項(xiàng)目特征對(duì)施工的時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化選擇，另外為了與商場(chǎng)正常運(yùn)營(yíng)相呼應(yīng)，在施工圍擋的設(shè)置上，還采用了與整個(gè)港匯廣場(chǎng)商業(yè)特色一致的背景圖案。同時(shí)在施工材料選擇方面，在滿足相關(guān)要求的前提下，盡量選擇工廠預(yù)制和預(yù)拌混凝土等，確保最大程度降低現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，對(duì)商場(chǎng)的正常營(yíng)業(yè)和周?chē)煌ǖ恼＿\(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。

4 結(jié)語(yǔ)

公共建筑是城市最重要的組成部分之一，本文以上海港匯恒隆廣場(chǎng)商場(chǎng)局部改建工項(xiàng)目主出入口改建為案例，對(duì)核心城區(qū)人流密集的公共建筑改建技術(shù)進(jìn)行了研究，在保證人流正常進(jìn)入商場(chǎng)和地鐵的前提下，完成整個(gè)出入口的改建，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)周邊環(huán)境低影響的環(huán)保目標(biāo)，對(duì)以后公共建筑的改擴(kuò)建有一定的借鑒意義。