一汽奔騰B50車發(fā)動機故障燈異常點亮

常州技師學院 張春虎，方 彬

故障現(xiàn)象 一輛2009年產(chǎn)一汽奔騰B50車，搭載型號為LF的2.0 L發(fā)動機，累計行駛里程約為12.8萬km，因車輛行駛過程中發(fā)動機故障燈點亮而進廠維修。

故障診斷 接車后試車驗證故障現(xiàn)象，故障現(xiàn)象確實存在，發(fā)動機故障燈點亮，且伴隨發(fā)動機怠速輕微抖動和發(fā)動機加速無力的現(xiàn)象。連接故障檢測儀讀取故障代碼，發(fā)動機控制單元內存儲有故障代碼“P2187 怠速時系統(tǒng)混合比過?。ǖ?排）”，記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。進行路試，故障現(xiàn)象再現(xiàn)。詢問客戶得知，車輛已去修理廠做過檢修，修理廠的維修人員已清洗過節(jié)氣門、噴油器及氧傳感器，但故障現(xiàn)象依然存在。查詢維修手冊，得知故障代碼“P2187 怠速時系統(tǒng)混合比過稀（第1排）”生成條件為：發(fā)動機控制單元通過氧傳感器檢測尾氣中氧氣的含量，在其他系統(tǒng)工作正常的情況下，調節(jié)噴油器的噴油脈寬，確保空燃比在標準值（14.7∶1）附近；發(fā)動機控制單元在怠速狀態(tài)燃油閉環(huán)控制期間，會監(jiān)測短期燃油補償和長期燃油補償，如果監(jiān)測到短期燃油補償和長期燃油補償?shù)闹档陀跇藴手?，那么發(fā)動機控制單元可確定在怠速狀態(tài)下混合氣濃度過稀。分析故障代碼的生成條件，認為造成故障的可能原因有：進氣系統(tǒng)泄漏；排氣系統(tǒng)泄漏；PCV系統(tǒng)故障；燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)故障；燃油供給系統(tǒng)故障；噴油器堵塞；空氣流量傳感器故障；氧傳感器故障。

本著由簡到繁的診斷原則對上述可疑的故障點進行逐一排查。首先用故障檢測儀讀取怠速時的發(fā)動機數(shù)據(jù)流，空氣流量傳感器的值正常。將發(fā)動機熄火，檢查進氣管路及各連接管路，無脫落、老化現(xiàn)象；檢查PCV閥，無卡滯，PCV閥管路連接正常；檢查排氣支管、排氣管路，連接正常，排氣系統(tǒng)無泄漏現(xiàn)象；拆下節(jié)氣門，再次對節(jié)氣門進行清洗，裝復后試車，故障依舊。懷疑燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)故障，首先檢查活性炭罐電磁閥，在斷電狀態(tài)下，活性炭罐電磁閥關閉；在通電狀態(tài)下，活性炭罐電磁閥打開。接著檢查活性炭罐，無開裂、破損的現(xiàn)象。檢查燃油蒸發(fā)排放管路，無脫落及老化漏氣的現(xiàn)象。

連接燃油壓力表，起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速運轉時，測得燃油系統(tǒng)工作壓力為400 kPa（標準值為390 kPa～400 kPa），正常；將發(fā)動機熄火等待10 min ，保持壓力為350 kPa（正常情況下，保持壓力不低于200 kPa），正常，由此排除燃油供給系統(tǒng)故障的可能。拆下4個噴油器，用超聲波噴油器專用清洗機對噴油器進行檢測、清洗，發(fā)現(xiàn)4個噴油器噴油量一致，霧化良好，且在斷電狀態(tài)下，噴油器關閉良好、無滴漏現(xiàn)象。

難道是氧傳感器及其線路故障？用萬用表測量氧傳感器與發(fā)動機控制單元之間的線路，導通良好；嘗試調換氧傳感器后試車，故障依舊。診斷至此，維修徹底陷入了僵局，重新整理維修思路，認為空氣流量傳感器后方進氣管路或氧傳感器附近可能仍存在泄漏的地方，再次對上述相關部位進行仔細檢查，當檢查到進氣歧管下端時，無意間發(fā)現(xiàn)一處不明的膠質物和油漬，推測該進氣歧管做過修補。與客戶溝通得知，半年前車輛做過一次事故維修，由此懷疑進氣歧管下端修補處存在泄漏的故障。在征得客戶同意后，拆下進氣歧管，發(fā)現(xiàn)進氣歧管表面有較大面積的修補（圖1），仔細檢查進氣歧管表面修補處，發(fā)現(xiàn)修補處有大量的漏點，至此，確定故障點。

圖1　進氣歧管表面有較大面積的修補

故障排除 更換新的進氣歧管后試車，故障現(xiàn)象消失，故障排除。