斯柯達(dá)昊銳車發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮

江蘇冠松汽車服務(wù)有限公司 陳 男南京浦口中等專業(yè)學(xué)校 左子樵

故障現(xiàn)象 一輛斯柯達(dá)昊銳車，搭載1.8T發(fā)動機(jī)，因發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮而進(jìn)廠檢修。

故障診斷 接車后，試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，接通點(diǎn)火開關(guān)嘗試起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動，且發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，但除了發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮這一異常現(xiàn)象外，并無其他明顯異常。

連接故障檢測儀（VAS6150B），讀取故障代碼，讀得的故障代碼為“P2279 進(jìn)氣系統(tǒng)中的少量氣流”（圖1）。根據(jù)故障代碼的提示，初步判斷節(jié)氣門后方的進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣的可能。進(jìn)一步讀取發(fā)動機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流，結(jié)果如表1所列。與正常車的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)，故障車的平均噴射時(shí)間偏大（正常值應(yīng)為1.02 ms左右），且故障車怠速時(shí)的氧傳感器學(xué)習(xí)值超出了最大范圍（正常值為-5%～5%）。 記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除，但清除故障代碼后發(fā)動機(jī)會伴有短暫的抖動，且發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流中第32組第1區(qū)（32.1）的數(shù)據(jù)會迅速增加到6%左右，隨后發(fā)動機(jī)又能平穩(wěn)工作。

根據(jù)上述檢查結(jié)果進(jìn)行分析可知，發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的混合氣過稀，發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)前氧傳感器反饋的數(shù)據(jù)對空燃比進(jìn)行了修正，由于修正值超出了規(guī)定的范圍，發(fā)動機(jī)控制單元記錄了故障代碼P2279。在清除故障代碼后，發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)的學(xué)習(xí)值被清除，導(dǎo)致混合氣過稀的情況再次出現(xiàn)，使得發(fā)動機(jī)因工作不良而抖動，隨著發(fā)動機(jī)控制單元不斷根據(jù)前氧傳感器的反饋數(shù)據(jù)對空燃比進(jìn)行修正，發(fā)動機(jī)的工作情況再次趨于平穩(wěn)。

根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，該車配備的發(fā)動機(jī)油氣分離器較容易損壞，這也是常見的導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣的故障原因之一。于是首先拔下油氣分離器與進(jìn)氣歧管之間的連接管路（圖2），并用手堵住通往進(jìn)氣歧管的管路接口試車，故障依舊，排除了油氣分離器損壞造成進(jìn)氣系統(tǒng)管路漏氣的可能。

查閱該車的維修記錄，并無相關(guān)記錄存在，也沒有事故記錄，因而進(jìn)氣歧管本身漏氣的可能性也不大。那么，既然進(jìn)氣系統(tǒng)沒有漏氣，那么發(fā)動機(jī)是如何誤判為進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣的呢？從故障車的數(shù)據(jù)流可以看出，其進(jìn)氣量與正常車型對比并無異常，假設(shè)進(jìn)氣量確實(shí)是正常的（因?yàn)榇藭r(shí)還無法完全排除進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣的可能），那么根據(jù)發(fā)動機(jī)的控制原理分析可知，造成發(fā)動機(jī)怠速時(shí)混合氣過稀的原因可能是噴油量不夠，于是發(fā)動機(jī)控制單根據(jù)前氧傳感器的反饋信號對空燃比進(jìn)行了修正，增加了噴油時(shí)間。而該車發(fā)動機(jī)第140組第3區(qū)（140.3）的油軌壓力數(shù)據(jù)也無異常，遂決定拆檢噴油器。拆檢噴油器，發(fā)現(xiàn)4個(gè)噴油器均有不同程度的堵塞情況（圖3）。

故障排除 使用超聲波清洗機(jī)對噴油器進(jìn)行清洗，清洗了約40 min后裝復(fù)試車，發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流恢復(fù)正常（表2），至此，故障徹底排除。

圖1　故障檢測儀讀取到的故障代碼（截屏）

表1　故障車發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流（部分）

圖2　拔下油氣分離器與進(jìn)氣歧管之間的連接管路

圖3　將噴油器拆下檢查

表2　正常車發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流（部分）