長安鈴木鋒馭車發(fā)動機(jī)起動困難

陜西省公路汽車檢測修理中心 曹 軍

故障現(xiàn)象 一輛長安鈴木鋒馭車，搭載1.6 L汽油發(fā)動機(jī)和手動變速器，累計(jì)行駛里程約為4 000 km，因發(fā)動機(jī)起動困難而進(jìn)廠檢修。據(jù)駕駛?cè)朔从常看纹饎影l(fā)動機(jī)都需要嘗試2次～3次，發(fā)動機(jī)才能起動著機(jī)，此外，發(fā)動機(jī)故障燈也隨之點(diǎn)亮。

故障診斷 接車后試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，故障現(xiàn)象確實(shí)如駕駛?cè)怂?。連接故障檢測儀（SDT2）讀取故障代碼，讀得的故障代碼為P0340，含義為凸輪軸傳感器“A”線路或傳感器本身故障。查閱維修手冊，得知故障代碼的設(shè)置條件為3個駕駛循環(huán)內(nèi)凸輪軸位置傳感器（CMP）信號缺失，曲軸位置傳感器（CKP）信號缺失或信號失真。造成故障的可能原因有：CMP及其相關(guān)線路故障；信號轉(zhuǎn)子故障；ECM故障。

記錄并嘗試清除故障代碼后試車，發(fā)動機(jī)能正常起動，反復(fù)試車，故障均未出現(xiàn)，只得將車交還客戶作進(jìn)一步觀察。然而，當(dāng)天下午，車輛再次出現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動困難的故障現(xiàn)象。對節(jié)氣門和噴油器進(jìn)行清洗；檢查火花塞，正常；嘗試更換凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥（OCV）、燃油泵和凸輪軸位置傳感器后試車，故障消失，數(shù)據(jù)流顯示一切正常，于是將車交還給客戶。

第2天早上，車輛再次回廠，客戶反映發(fā)動機(jī)起動困難的故障仍未排除。再次用故障檢測儀讀取故障代碼，讀得的故障代碼仍為P0340。對照維修手冊對車輛進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)CKP、CMP及其相關(guān)線路均正常。

讀取相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)該車的可變氣門正時(shí)（VVT）數(shù)據(jù)不正常。分析可知，該車已經(jīng)更換過OCV閥，但故障仍未排除，可以排除OCV閥有問題造成故障的可能。由此判斷，故障原因可能是ECM故障或機(jī)械部分故障。由于該車是新車，ECM損壞的可能性不大，因此決定先檢查發(fā)動機(jī)的機(jī)械部分。

首先檢查配氣正時(shí)，各標(biāo)記均在正常位置；轉(zhuǎn)動曲軸，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)輪能夠轉(zhuǎn)動，而凸輪軸并沒有同步旋轉(zhuǎn)。于是拆下正時(shí)鏈條檢查，確認(rèn)用手能夠轉(zhuǎn)動進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)輪約3個～4個齒（圖1）。

查閱維修手冊可知。在發(fā)動機(jī)剛起動和停機(jī)時(shí)，為了優(yōu)化發(fā)動機(jī)的起動性能，氣門正時(shí)應(yīng)處于最大延遲位置，此時(shí)，VVT執(zhí)行機(jī)構(gòu)無法轉(zhuǎn)動（圖2）。而故障車輛在發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)輪卻不是與凸輪軸同步轉(zhuǎn)動的，可以手動轉(zhuǎn)動3個～4個齒。因此，判斷故障原因是進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)輪發(fā)生卡滯，回位不良。

故障排除 更換進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)輪，清除故障代碼，反復(fù)試車，故障未再出現(xiàn)，查看相關(guān)數(shù)據(jù)流，均恢復(fù)正常，于是將車交還給駕駛?cè)恕?周后進(jìn)行電話回訪，確認(rèn)故障未再出現(xiàn)，至此，故障徹底排除。

圖1　發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)，故障車輛的VVT執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以轉(zhuǎn)動

圖2　正常車輛發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)VVT執(zhí)行機(jī)構(gòu)無法轉(zhuǎn)動

故障總結(jié) 熟悉相關(guān)元件的工作原理和結(jié)構(gòu)，有助于盡快排除故障。該車發(fā)動機(jī)起動困難的故障是VVT執(zhí)行機(jī)構(gòu)回位不良，導(dǎo)致凸輪軸傳感器位置信號錯誤，最終造成發(fā)動機(jī)起動困難的。在故障診斷過程中一定要注意使用故障檢測儀收集車輛數(shù)據(jù)流并結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷。