第二屆中國(guó)高性能輪胎評(píng)選

雷宏偉 盧意之 陳嘉誠(chéng) 李鎮(zhèn)威 賴(lài)嘉劍

評(píng)選規(guī)則

APEX AWARD中國(guó)高性能輪胎評(píng)選在2016年成功完成首秀后，在2017年迎來(lái)了更多的提升與進(jìn)步?！镀?chē)之友》與專(zhuān)業(yè)車(chē)志、三榮書(shū)房強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將市場(chǎng)上出現(xiàn)的眾多新款SUV輪胎進(jìn)行集中測(cè)試，并出具測(cè)試報(bào)告，為消費(fèi)者提供選購(gòu)SUV輪胎時(shí)公正、詳盡和專(zhuān)業(yè)的參考依據(jù)。

測(cè)試結(jié)束之后，我們會(huì)依據(jù)測(cè)試結(jié)果頒發(fā)相應(yīng)的獎(jiǎng)項(xiàng)。把前來(lái)參選的輪胎放在一起比個(gè)高下并不是我們的目的，找到每款輪胎的優(yōu)勢(shì)，讓各位消費(fèi)者能選購(gòu)到自己稱(chēng)心如意的輪胎，才是這個(gè)評(píng)選的意義，而且APEX AWARD經(jīng)過(guò)首屆的成功舉辦也在向汽車(chē)評(píng)選屆的“紅點(diǎn)”大獎(jiǎng)繼續(xù)前進(jìn)著。

本次 APEX AWARD 2017中國(guó)高性能輪胎評(píng)選（SUV組）的評(píng)選規(guī)則十分簡(jiǎn)單，裝車(chē)測(cè)試出各款輪胎每個(gè)測(cè)試項(xiàng)目的成績(jī)，然后將成績(jī)先后排名得出各自分?jǐn)?shù)，再依據(jù)各個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)所注重的不同性能乘以各自的加權(quán)分?jǐn)?shù)得出最終成績(jī)。

例如，在評(píng)選最佳干地操控獎(jiǎng)的時(shí)候，最重要的無(wú)疑是輪胎在干燥路面的表現(xiàn)，而胎噪和舒適性的表現(xiàn)對(duì)于干地操控獎(jiǎng)而言可以說(shuō)是相對(duì)次要的。加權(quán)分的使用可以令側(cè)重點(diǎn)得到更多的重視，次要的或者不那么重要的項(xiàng)目可以通過(guò)加權(quán)分來(lái)稀釋或減少它在總成績(jī)中的權(quán)重，這樣一來(lái)，過(guò)分“偏科”的輪胎不能以偏蓋全，即使“單科狀元”也未必能獲得優(yōu)秀的成績(jī)，大家可以參考下列表格中詳細(xì)的加權(quán)分介紹。

本次評(píng)選為每款不同類(lèi)型的輪胎設(shè)立了適合自己的評(píng)比組別，例如更加偏向于城市鋪裝路行駛的HT/HP組，適合非鋪路面路況的AT組、MT組（需要指出的是，SUV組輪胎還包括UHP、ICE組別，但本屆無(wú)輪胎參選該兩組別，因此在此隱去）。有了更加細(xì)致的分組，也能保證測(cè)試數(shù)據(jù)的公正、對(duì)比性。

獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置方面分別有：最佳干地操控大獎(jiǎng)、最佳濕地操控大獎(jiǎng)、最佳砂石路操控大獎(jiǎng)、最佳靜音性能大獎(jiǎng)、最佳經(jīng)濟(jì)性能大獎(jiǎng)、最佳綜合性能大獎(jiǎng)、嘉賓性能大獎(jiǎng)和最受編輯關(guān)注大獎(jiǎng)。每個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)均有各自的側(cè)重點(diǎn)，能夠表現(xiàn)出得獎(jiǎng)輪胎在這個(gè)性能領(lǐng)域的驚艷之處。

組別測(cè)試車(chē)型也有所不同，比如HT/HP組使用廣汽本田冠道進(jìn)行測(cè)試，AT組和MT組則使用一汽豐田普拉多進(jìn)行測(cè)試，目的是讓這兩款性能出眾的車(chē)型在不同領(lǐng)域下都能讓參選輪胎發(fā)揮出它們的最大潛力。

在這里需要向大家說(shuō)明的一點(diǎn)是，參與本次評(píng)選的所有輪胎均為全新未經(jīng)使用的輪胎，由于沒(méi)有充分“開(kāi)胎”可能會(huì)影響到如胎噪和經(jīng)濟(jì)性等部分輪胎性能，考慮到每款輪胎如進(jìn)行“開(kāi)胎”后可能會(huì)發(fā)生磨損不均等等一些問(wèn)題，因此在輪胎全新的狀態(tài)下進(jìn)行裝車(chē)測(cè)試不失為一種較為公允的方式。

特邀嘉賓

APEX AWARD 2017中國(guó)高性能輪胎評(píng)選（SUV組）邀請(qǐng)到許多重量級(jí)嘉賓為參選輪胎進(jìn)行評(píng)點(diǎn)，其中包括汽車(chē)場(chǎng)地賽冠軍車(chē)手、汽車(chē)越野賽冠軍車(chē)手、媒體、駕控教官和多位廠商及贊助商代表，他們的到來(lái)增加了本次評(píng)選的權(quán)威性、專(zhuān)業(yè)性和影響力。

雷鳴

《汽車(chē)之友》雜志副主編，《汽車(chē)之友-沖程》雜志總編輯，資深汽車(chē)媒體人，對(duì)整車(chē)、汽車(chē)后市場(chǎng)研究頗深

樓浩

專(zhuān)業(yè)車(chē)志總經(jīng)理

陳剛

《測(cè)視》汽車(chē)欄目發(fā)起人、總監(jiān)，中國(guó)第一本改裝雜志創(chuàng)辦者、十余年職業(yè)汽車(chē)媒體生涯

菅野正則

日本三榮書(shū)房銷(xiāo)售部部長(zhǎng)

李思敏

上海力盛賽車(chē)文化股份有限公司廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng) 市場(chǎng)拓展總監(jiān)

江耀桓

多次全國(guó)場(chǎng)地越野錦標(biāo)賽分站冠軍、2009年全國(guó)汽車(chē)越野四驅(qū)拉力賽東川站總冠軍、全國(guó)汽車(chē)越野四驅(qū)拉力賽巴丹吉林全場(chǎng)總冠軍

賈云濤

越野e族副主編，資深汽車(chē)媒體人

謝渤

深圳勁極者俱樂(lè)部負(fù)責(zé)人。長(zhǎng)年經(jīng)營(yíng)越野車(chē)改裝及參加越野賽事

許暉

《汽車(chē)之友》資深編輯

楊光華

路虎中國(guó)區(qū)首席越野教官、Usafe優(yōu)希孚首席教官

顏宇鵬

知名車(chē)評(píng)人，大家車(chē)言論，大家CARS，新車(chē)評(píng)創(chuàng)始人

岸本英司

日本三榮書(shū)房 桑普樂(lè)斯 代理

郭海生

三屆CTCC年度車(chē)手總冠軍、澳門(mén)格蘭披治大賽季軍

黃楚涵

CTCC冠軍車(chē)手、TCR冠軍車(chē)手、保時(shí)捷卡雷拉杯冠軍車(chē)手

鄒桂芬

CRC巾幗杯冠軍車(chē)手、環(huán)塔越野賽巾幗杯冠軍車(chē)手、絲綢之路大越野巾幗杯冠軍車(chē)手

江惠堅(jiān)

2005年至2009年，連續(xù)5年COC年度總冠軍。2005年首屆中國(guó)越野拉力錦標(biāo)賽AB點(diǎn)全場(chǎng)總冠軍。東川泥石流越野錦標(biāo)賽3年總冠軍。2008年CCR年度總冠軍，2010年全國(guó)短道拉力錦標(biāo)賽年度總冠軍

張海寧

廣東體育頻道主持人、賽車(chē)解說(shuō)員、F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽官方解說(shuō)員、賽車(chē)手、傳媒從業(yè)21年

甄卓偉

現(xiàn)役CTCC中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽超級(jí)杯廠商隊(duì)長(zhǎng)安福特車(chē)隊(duì)車(chē)手，坐擁3屆CTCC超級(jí)杯年度車(chē)手總冠軍

廠商、贊助商代表

李露

固鉑輪胎（中國(guó)）投資有限公司 產(chǎn)品應(yīng)用經(jīng)理

王方宇

友發(fā)貿(mào)易（上海）有限公司 市場(chǎng)總監(jiān)

雅泛迪實(shí)業(yè)（上海）有限公司 市場(chǎng)/銷(xiāo)售協(xié)調(diào)經(jīng)理

周斌

米其林（中國(guó)）投資有限公司 品類(lèi)經(jīng)理

最佳干地操控大獎(jiǎng)嘉賓綜合性能大獎(jiǎng)

SP SPORT MAXX 050+的干地剎車(chē)與干地操控都獲得了組別的最佳成績(jī)

鄧祿普

SP SPORT MAXX 050+

作為鄧祿普旗下、針對(duì)高端SUV開(kāi)發(fā)的輪胎產(chǎn)品，SP SPORT MAXX 050+無(wú)論是運(yùn)動(dòng)性能還是駕駛樂(lè)趣都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)。這款輪胎的胎紋部分設(shè)計(jì)為非對(duì)稱(chēng)花紋，加上胎面三道縱向主溝槽，排水性能得到了保證。

在本次測(cè)試中，SP SPORT MAXX 050+的干地剎車(chē)與干地操控都獲得了組別的最佳成績(jī)。而在濕地方面，這款輪胎獲得的成績(jī)也是名列前茅。從以上的信息證明，作為一款城市SUV輪胎，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足以讓消費(fèi)者有選購(gòu)它的理由。

經(jīng)過(guò)整段測(cè)試流程后，測(cè)試團(tuán)隊(duì)對(duì)這款輪胎的表現(xiàn)也非常認(rèn)同。只是噪音性能略顯弱勢(shì)，在噪音方面的成績(jī)不像它的操控性能那樣出色，但與同組其他產(chǎn)品成績(jī)相差不大，仍然顯現(xiàn)出相當(dāng)?shù)膶?shí)力。更重要的是，SP SPORT MAXX 050+優(yōu)越的操控性能使它在嘉賓評(píng)分環(huán)節(jié)“獨(dú)占鰲頭”，深受各嘉賓的贊譽(yù)。從而獲得嘉賓綜合性能大獎(jiǎng)。

楊光華

鄧祿普SP SPORT MAXX 050+在公路抓地力方面的成績(jī)是我測(cè)試過(guò)的輪胎里最好的，雖然噪音相對(duì)會(huì)大一些，但是都在能接受的范圍。

最佳經(jīng)濟(jì)性能大獎(jiǎng)

得益于它采用的SUV專(zhuān)用低發(fā)熱高密度橡膠配方，PT3的滾動(dòng)距離達(dá)到了143米，成為全場(chǎng)第一，對(duì)節(jié)省燃油有一定幫助

鄧祿普

GRANDTREK PT3

鄧祿普作為世界知名輪胎品牌，面對(duì)正當(dāng)紅的SUV市場(chǎng)自然不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷，除了更高規(guī)格的SP SPORT MAXX 050+之外，鄧祿普還拿出了定位更加入門(mén)的GRANDTREK PT3。官方對(duì)這款產(chǎn)品的定位是都市SUV輪胎，更側(cè)重于操控性和舒適性。但是在我們的實(shí)地評(píng)測(cè)中，GRANDTREK PT3展現(xiàn)出了較為不同的一面。

首先，在干濕地繞樁測(cè)試中，PT3的濕地操控極限稍?xún)?yōu)于干地操控極限，胎面上四條縱向較粗的溝槽和繁多的橫向溝紋保證了良好的排水性能，在測(cè)試中功不可沒(méi)。其次，在砂石路面剎車(chē)測(cè)試中，PT3的表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。但是PT3最為突出的還是在滾動(dòng)阻力測(cè)試中的表現(xiàn)，得益于它采用的SUV專(zhuān)用低發(fā)熱高密度橡膠配方，PT3的滾動(dòng)距離達(dá)到了143米，成為全場(chǎng)第一，對(duì)節(jié)省燃油有一定幫助。雖然在其它測(cè)試項(xiàng)目中PT3的表現(xiàn)沒(méi)有特別亮眼，但綜合測(cè)試成績(jī)和其組別中親民的市場(chǎng)終端售價(jià)，這款產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)性能方面的表現(xiàn)非常突出。

甄卓偉

PT3在鋪裝路面的剎車(chē)表現(xiàn)很理想，重剎的情況下不容易出現(xiàn)輪胎鎖死的情況，這也讓PT3在賽道彎中的轉(zhuǎn)向反應(yīng)更加好，出彎時(shí)候的抓地力表現(xiàn)也很不錯(cuò)，就是彎中存在響胎的情況，但在可接受范圍。

最佳靜音性能大獎(jiǎng)

作為一款兼具操控與舒適為主的輪胎，其它方面就交給別的輪胎好了

飛勁

WILDPEAK H/T 01極馭

飛勁WILDPEAK H/T 01 極馭，是一款為追求操控感與舒適性的車(chē)主而生的輪胎，適用于城市SUV與皮卡等車(chē)型。雖然飛勁是一個(gè)以運(yùn)動(dòng)聞名的輪胎品牌，但是它在噪音測(cè)試中獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，這讓我們倍感意外。不止如此，輪胎滾動(dòng)阻力方面的成績(jī)也是位居第二，距離獲得經(jīng)濟(jì)性能大獎(jiǎng)冠軍只有一步之遙。

除了以上優(yōu)點(diǎn)，這款城市SUV輪胎在輕度越野的表現(xiàn)也十分搶眼，同時(shí)最值得關(guān)注的是，飛勁WILDPEAK H/T 01極馭無(wú)論在干濕路面，它的橫向操控都十分優(yōu)秀，在測(cè)試過(guò)程中只要車(chē)速保持在61～63km/h內(nèi)，都能輕松應(yīng)對(duì)。這點(diǎn)與WILDPEAK H/T 01極馭的新材質(zhì)及胎冠、胎側(cè)的特殊纖維層，帶束層直接有關(guān)。WILDPEAK H/T 01極馭，無(wú)論是數(shù)據(jù)還是駕駛感受，它的橫向抓地力比起縱向抓地力有更明顯的優(yōu)勢(shì)，稱(chēng)得上是組別中“最具個(gè)性”的一款輪胎。作為一款兼具操控與舒適的輪胎，其他方面就交給別的輪胎好了。而因其車(chē)內(nèi)噪音成績(jī)第一，且車(chē)內(nèi)外噪音反差最大，可見(jiàn)其控制噪音的能力超群，因此獲得最佳靜音性能大獎(jiǎng)。

菅野正則

作為車(chē)主，如果要選擇一款城市SUV輪胎的同時(shí)還要兼顧輕度越野性能，飛勁WILDPEAK H/T 01 極馭是我的不二之選。

最佳均衡性能大獎(jiǎng)

測(cè)試的結(jié)果沒(méi)讓我們失望，御乘SUV II代在室外噪音測(cè)試中取得了最優(yōu)

固特異

EFFICIENTGRIP PERFORMANCE SUV 御乘SUVⅡ代

四年前，固特異御乘SUV輪胎橫空出世，憑借出色的靜音性能取得了用戶(hù)們的廣泛歡迎。四年后，御乘SUV II代再次鞏固優(yōu)勢(shì)，并朝著均衡的方向更進(jìn)一步。

作為固特異在SUV輪胎市場(chǎng)的主力產(chǎn)品，固特異御乘SUV輪胎在四年的時(shí)間里很好地驗(yàn)證了其出色的靜音性能。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷地更新?lián)Q代，全新推出的御乘SUV II代在鞏固原有靜音優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，在舒適性和濕地操控方向再做升級(jí)，讓產(chǎn)品的整體表現(xiàn)更為均衡。

官方資料表明，御乘SUV II代采用了靜音胎面技術(shù)和封閉式溝槽及胎肩的設(shè)計(jì)，能夠阻止噪音聲波的擴(kuò)散，提升靜音能力。所以在測(cè)試之前，我們對(duì)御乘SUV II代的靜音性能抱著很高的期望，而測(cè)試的結(jié)果也沒(méi)讓我們失望，御乘SUV II代在室外噪音測(cè)試中取得了最優(yōu)，室內(nèi)噪音表現(xiàn)也達(dá)到了同組產(chǎn)品的中上游水準(zhǔn)。

另外，在干地和濕地制動(dòng)中，御乘SUV II代的表現(xiàn)同樣出色。雖然實(shí)測(cè)成績(jī)并未取得第一，但是與第一名的零點(diǎn)幾米差距完全在測(cè)試的誤差范圍之內(nèi)。這也驗(yàn)證了固特異強(qiáng)調(diào)的濕地制動(dòng)性能提升的訴求。比較可惜的是在干地和濕地繞樁的項(xiàng)目中，御乘SUV II代的表現(xiàn)沒(méi)有太大亮點(diǎn)，綜合而言，這款輪胎更偏向整體的均衡性。

黃楚涵

固特異這套輪胎在賽道上的反應(yīng)非常犀利精準(zhǔn)，操控極限也比較高，去到砂石路面的表現(xiàn)也還不錯(cuò)，整體比較均衡，但總體來(lái)說(shuō)更適合公路駕駛。

最佳綜合性能大獎(jiǎng)最佳舒適性大獎(jiǎng)最佳濕地操控大獎(jiǎng)

它的靜音性比其它輪胎有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)

米其林

PRIMACY SUV 旅悅

米其林PRIMACY SUV旅悅屬于典型的HT型SUV輪胎，中心對(duì)稱(chēng)的細(xì)密花紋設(shè)計(jì)，非常適合在城市中行駛。這款輪胎采用了米其林獨(dú)有的FLEX MAX 2.0技術(shù)，該技術(shù)主要包括胎塊倒角設(shè)計(jì)、圓形自鎖片與含有樹(shù)脂成分的橡膠配方三部分組成，并配合加深加寬的主溝槽、高密度的細(xì)溝槽，能大幅度提升各種天氣狀況下的安全性。

在測(cè)試這款輪胎時(shí)，它的靜音性比其他輪胎有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)（內(nèi)外噪音平均值總和同組最低），憑借這一優(yōu)勢(shì)，測(cè)試編輯在沒(méi)有預(yù)知的情況下，很輕易地就能判斷出這是一條米其林的輪胎。雖說(shuō)在干地上性能成績(jī)比較中規(guī)中矩，但是在濕地上的表現(xiàn)，米其林的FLEX MAX 2.0技術(shù)則是發(fā)揮得淋漓盡致，包攬了濕地兩項(xiàng)目的冠軍。以上這些使得米其林PRIMACY SUV旅悅毫無(wú)懸念地奪得最佳舒適性大獎(jiǎng)、最佳濕地操控大獎(jiǎng)。

米其林PRIMACY SUV旅悅，在所有測(cè)試中都有不俗的成績(jī)，要說(shuō)唯一不足的方面要數(shù)砂石路測(cè)試了。但這點(diǎn)似乎對(duì)其均衡的性能表現(xiàn)拉分不多，依然獲得最佳綜合性能大獎(jiǎng)。

顏宇鵬

米其林這款輪胎給我的感覺(jué)就像一款高檔車(chē)型的原配輪胎，各方面綜合指數(shù)十分優(yōu)秀，特別是安全把控方面也很讓人放心。在路面變化時(shí)，這款輪胎的抓地力始終保持著中上的水平。

最佳干地操控大獎(jiǎng)最佳砂石路操控大獎(jiǎng)

百路馳ALL-TERRAIN T/A KO2各方面的表現(xiàn)都很平衡。而干地操控和砂石路操控則是KO2的強(qiáng)項(xiàng)，這兩項(xiàng)獲得第一

百路馳

ALL-TERRAIN T/A KO2

早前，我們就對(duì)百路馳的ALL-TERRAIN T/A KO2 輪胎（下文簡(jiǎn)稱(chēng)KO2）有過(guò)性能測(cè)試，KO2對(duì)比上一代產(chǎn)品的進(jìn)步可以說(shuō)是質(zhì)的飛越，最大的進(jìn)化在于提升了輪胎的耐用性、增強(qiáng)輪胎側(cè)壁強(qiáng)度以及改進(jìn)底部花紋。下面就來(lái)細(xì)說(shuō)一下 KO2在測(cè)試當(dāng)中的表現(xiàn)。

實(shí)際測(cè)試下來(lái)，百路馳給我們的感覺(jué)是四平八穩(wěn)。KO2各方面的表現(xiàn)都很平衡。而干地操控和砂石路操控則是KO2的強(qiáng)項(xiàng)，這兩項(xiàng)獲得第一。與其平衡的性能相對(duì)，百路馳KO2的濕地操控較弱，但在排名上仍處于高位可見(jiàn)KO2的綜合性能確實(shí)不俗。KO2獨(dú)特的側(cè)面花紋設(shè)計(jì)在重度越野中是個(gè)制勝法寶，能夠很好地保護(hù)輪胎防止刮傷，增強(qiáng)駕駛者信心去探險(xiǎn)前方道路?？上У氖?，本次APEX AWARD評(píng)選測(cè)試中，由于時(shí)間有限未對(duì)輪胎的耐力性、抗穿刺能力進(jìn)行測(cè)試，這還有待廣大用戶(hù)的使用來(lái)驗(yàn)證。

賈云濤

百路馳這款胎給我的印象十分深刻，最特別的是一套AT輪胎，鋪裝路面的剎車(chē)性能也出乎我的意料，輪胎反饋及時(shí)，能讓駕駛者更好的專(zhuān)注駕駛。

最佳綜合性能大獎(jiǎng)

固鉑DISCOVERER AT3輪胎的噪音表現(xiàn)讓人值得稱(chēng)贊，雖然上市有一定時(shí)間，但綜合表現(xiàn)在一眾新胎中還是很突出的

固鉑

DISCOVERER AT3

固鉑Discoverer AT3（下文簡(jiǎn)稱(chēng)AT3）輪胎，在公路和越野性能上都有顯著提升。剛拿到這套輪胎的時(shí)候，給人的第一感覺(jué)就是花紋大，中心排列的大橡膠塊以及寬大的排水溝槽都是典型的A/T輪胎設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)會(huì)帶來(lái)怎樣的性能表現(xiàn)呢？

雖然這款A(yù)T3上市有一定年頭，但在實(shí)際測(cè)試中綜合表現(xiàn)仍然能在眾多新款輪胎中站得住腳。讓我們感到意外的是，這款輪胎的胎噪，無(wú)論是室內(nèi)還是室外都是AT組別中最低的。這也歸功于復(fù)合花紋和細(xì)致的曲線槽能有效地降低噪聲。

在滾動(dòng)距離中，AT3僅落后第一名一米的差距位列第二，這也說(shuō)明它在燃油經(jīng)濟(jì)性中有不俗的表現(xiàn)。同時(shí)，在濕地繞樁做出了同組最好成績(jī)。在加權(quán)評(píng)分體系下，AT3最終獲得最佳綜合性能大獎(jiǎng)。

許暉

固鉑這套輪胎的越野表現(xiàn)感覺(jué)舒適，路感清晰。越野以及鋪裝路面輪胎的反應(yīng)及時(shí)，讓駕駛者有很強(qiáng)信心，讓人放心駕駛。

最佳濕地操控大獎(jiǎng)嘉賓綜合性能大獎(jiǎng)

測(cè)試過(guò)后，所有試駕過(guò)的嘉賓對(duì)AT5都刮目相看

將軍

GRABBER AT5

將軍輪胎（General Tire）是一個(gè)已扎根北美上百年的老品牌，大陸集團(tuán)去年剛剛把它引入到中國(guó)，其產(chǎn)品主攻國(guó)內(nèi)持續(xù)紅火的SUV市場(chǎng)。這次將軍輪胎派來(lái)參選的是GRABBER AT5全路況輪胎（下文簡(jiǎn)稱(chēng)AT5），從其斜曲交錯(cuò)的獨(dú)特胎面花紋設(shè)計(jì)就能看出，AT5非常與眾不同。

測(cè)試數(shù)據(jù)證實(shí)了其非凡實(shí)力，尤其是公路性能十分出色，這款輪胎給我們留下印象最深的就是它在濕滑鋪裝路面上的表現(xiàn)，濕地操控和濕地制動(dòng)這兩項(xiàng)成績(jī)都高居AT組榜首，可見(jiàn)其強(qiáng)大的排水能力。此外，AT5的干地抓地力也非常不錯(cuò)，干地剎車(chē)成績(jī)上佳，彎道操控極限也挺高。在越野項(xiàng)目上，AT5也表現(xiàn)不俗，交錯(cuò)的胎紋在砂石路上具備很好的排石能力。唯一的不足，是公路行駛時(shí)胎噪稍高。

初來(lái)乍到的將軍輪胎以其優(yōu)異成績(jī)證明了自己的實(shí)力，每個(gè)測(cè)試體驗(yàn)過(guò)AT5的嘉賓也都對(duì)其全路況的綜合性能表現(xiàn)贊不絕口。所以， AT5最終斬獲最佳濕地操控大獎(jiǎng)、嘉賓性能綜合大獎(jiǎng)這兩項(xiàng)殊榮，的確是實(shí)至名歸。

張海寧

將軍AT5無(wú)論是在柏油路還是砂石路的表現(xiàn)都令我感到非常驚喜，它有一定的溝通感，讓我很好地掌握好節(jié)奏。特別是它的濕地表現(xiàn)，對(duì)于一條AT輪胎來(lái)說(shuō)，讓人十分滿(mǎn)意。

最佳經(jīng)濟(jì)性能大獎(jiǎng) 最受編輯關(guān)注大獎(jiǎng)

干地操控性能表現(xiàn)突出，滾動(dòng)阻力環(huán)節(jié)獲得全場(chǎng)最佳

佳通

GITI4X4 AT70

佳通輪胎常年活躍于各種汽車(chē)運(yùn)動(dòng)賽事，在越野賽場(chǎng)上也戰(zhàn)績(jī)不菲，這些都有效地反哺于民用產(chǎn)品的研發(fā)。這次參評(píng)的是佳通最新推出的GITI 4X4 AT70（下文簡(jiǎn)稱(chēng)AT70），它與AT100 同屬全路況越野輪胎系列，但AT70 50% 鋪裝路面和 50% 越野路面的適配定位，具有更好的越野通過(guò)性，能讓車(chē)輛更簡(jiǎn)單粗暴地應(yīng)對(duì)惡劣行駛環(huán)境。這款輪胎采用“碎石仿生” 胎面花紋組合設(shè)計(jì)以增強(qiáng)剛性，并強(qiáng)化了砂石路面的抓地力。為了提升輪胎的抗撕裂性能，天然膠含量達(dá)到了 30.9%。

在測(cè)試項(xiàng)目中，AT70最亮眼的表現(xiàn)是它的低滾阻，該項(xiàng)成績(jī)名列全場(chǎng)第一，由此可見(jiàn)其優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性。此外，這款胎的胎噪不高，靜音上較其它輪胎處于中上游水準(zhǔn)。AT70的干濕地綜合性能表現(xiàn)也很優(yōu)異，尤其在干地繞樁項(xiàng)目中勇奪該組別頭名，在輪胎達(dá)到附著極限之前，其漸進(jìn)性反應(yīng)令駕駛者很有信心，車(chē)子不會(huì)一下子失控，這與AT70胎面接地寬度比同類(lèi)產(chǎn)品增加10%有關(guān)。在直線加速項(xiàng)目上它也挺出色，不過(guò)在砂石路面的測(cè)試環(huán)節(jié)中則略顯低調(diào)。整體而言，AT70的突出性能可圈可點(diǎn)，在加權(quán)評(píng)分體系下，它的經(jīng)濟(jì)性能尤為突出。此外，之前在我們雜志所做的內(nèi)部評(píng)測(cè)當(dāng)中，AT70的性能表現(xiàn)就給測(cè)試編輯留下過(guò)深刻的印象，此次評(píng)選再度證明了它的非凡實(shí)力，因此我們將最受編輯關(guān)注大獎(jiǎng)也授予AT70。

黃楚涵

佳通這款輪胎在鋪裝路面的性能比我想象中要好很多，特別在彎道內(nèi)的支撐橫向加速和它的噪音表現(xiàn)都非常出色。砂石路操控方面，雖然測(cè)試車(chē)重量大，但輪胎反饋出的操控感受卻非常靈敏。

最受編輯關(guān)注大獎(jiǎng)嘉賓綜合性能大獎(jiǎng)

在砂石路面的制動(dòng)成績(jī)卻是AT和MT兩組中最好的，MT的本色彰顯無(wú)遺

米奇湯普森

BAJA MTZ P3

米奇湯普森是一個(gè)來(lái)自美國(guó)的品牌，在極限運(yùn)動(dòng)方面一直有著不俗的成績(jī)，這次測(cè)試的BAJA MTZ P3輪胎（下文簡(jiǎn)稱(chēng)MTZ P3）承接了米奇湯普森的成熟設(shè)計(jì)，是一款多功能性泥地輪胎。這套輪胎的胎紋很特別，凹槽也很深，看起來(lái)像嚴(yán)重受旱的地質(zhì)表面一樣，但又很顯力量感。同時(shí)，這款輪胎使用了PWORPLY胎體結(jié)構(gòu)專(zhuān)利技術(shù)，提供了更好的胎側(cè)保護(hù)和響應(yīng)處理能力。在接下來(lái)的實(shí)地測(cè)試的表現(xiàn)讓我們拭目以待。

實(shí)際測(cè)試環(huán)節(jié)中，因?yàn)檫@套輪胎胎面采用了含硅增強(qiáng)配方，于濕地上的性能表現(xiàn)讓我們印象深刻，雖然是MT輪胎，但和AT輪胎相比較一點(diǎn)都不輸。不過(guò)極限操控上因?yàn)槌叽绫華T組的大了，成績(jī)未有預(yù)期般理想。另外鑒于MT輪胎內(nèi)部的鋼絲、簾線等材料用料較“重”，MTZ P3也明顯重于其他AT輪胎。滾阻測(cè)試環(huán)節(jié)中對(duì)比成績(jī)略顯遜色，盡管如此，這套輪胎在砂石路面的制動(dòng)成績(jī)卻是AT和MT兩組中最好的，MT的本色彰顯無(wú)遺。噪音方面，對(duì)比AT輪胎則處于中游水平。最后，需要特別強(qiáng)調(diào)的是，MTZ P3是本屆評(píng)選中唯一的MT輪胎，它沒(méi)有任何的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此在性能比較上我們拿它與AT組的輪胎進(jìn)行比較參考。在理論上MT輪胎并不擅長(zhǎng)的項(xiàng)目，它也沒(méi)有明顯的示弱，如此表現(xiàn)不僅令人滿(mǎn)意甚至是意外。因此，現(xiàn)場(chǎng)嘉賓和測(cè)試編輯一致點(diǎn)贊，它獲得最受編輯關(guān)注大獎(jiǎng)和嘉賓綜合性能大獎(jiǎng)。

謝渤

米奇湯普森這款輪胎雖然是一款MT輪胎，但體驗(yàn)下來(lái)再和AT輪胎比較下，它的鋪裝路面性能表現(xiàn)十分突出，甚至與AT輪胎不相上下。不出所料，它在砂石里面中的表現(xiàn)是最好的，抓地力和制動(dòng)方面都找不出絲毫缺點(diǎn)。

評(píng)選指定車(chē)輛

廣汽本田冠道

廣汽本田2017款冠道370TURBO是本次評(píng)選中HT/HP組中所使用的測(cè)試車(chē)型，

得益于冠道強(qiáng)大的動(dòng)力，才能將HT/HP組中的五款各有千秋的輪胎特性發(fā)揮到極致，就像一名田徑運(yùn)動(dòng)員出色的身體素質(zhì)再加上一雙將運(yùn)動(dòng)員的特點(diǎn)放到最大的“跑鞋”一般，在各種路況中做出各種激烈動(dòng)作都顯得游刃有余。

冠道上搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)光看數(shù)據(jù)就很驚人，最大功率達(dá)到了 272hp（200kw）/6500rpm，峰值扭矩370Nm/2250～4500rpm。別忘了冠道只是一款城市SUV，并不是小鋼炮、性能車(chē)之流，而這樣的數(shù)據(jù)卻在向它們無(wú)限靠近中。在整個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)中，測(cè)試團(tuán)隊(duì)和嘉賓們?cè)谡務(wù)撦喬バ阅苤嘁膊煌颂崽徇@輛冠道，結(jié)論也驚人的相似。比如這輛車(chē)很快、操控很好、很舒服之類(lèi)的贊美。

除了性能之外，空間也十分出眾，前后排的空間十分寬裕，車(chē)內(nèi)各種人性化設(shè)計(jì)和駕駛輔助功能應(yīng)有盡有，隔音性能表現(xiàn)優(yōu)秀，在與測(cè)試輪胎的配合下讓人倍感舒適，值得擁有。

贊助商介紹

感謝以下品牌的大力支持，正因?yàn)橛心銈兊闹С郑?017 APEX AWARD中國(guó)高性能輪胎評(píng)選（SUV組）才能綻放更大的光彩！

KONIG

2005年友發(fā)集團(tuán)成功收購(gòu)美國(guó)KONIG輪圈品牌和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，迅速擴(kuò)大了在美國(guó)的銷(xiāo)售。KONIG輪圈品牌擁有超過(guò)30年的輪圈研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，其品牌一直致力于提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。冠道測(cè)試時(shí)使用的是KONIG SP26型號(hào)18寸輪轂。

雅泛迪

雅泛迪（ADVANTI）是新加坡友發(fā)集團(tuán)所擁有的輪圈品牌。友發(fā)集團(tuán)第一條輪圈生產(chǎn)線誕生于1996年，目前已經(jīng)成為全球最大替換市場(chǎng)輪圈市場(chǎng)中最大的制造商之一，也是最大的ODM制造商。雅泛迪（ADVANTI）輪圈除注重品質(zhì)外，還為客戶(hù)提供定制化服務(wù)，體現(xiàn)雅泛迪（ADVANTI）輪圈更加專(zhuān)業(yè)化和個(gè)性化，更加符合消費(fèi)者的個(gè)性化需求。普拉多測(cè)試時(shí)使用的是雅泛迪4X4系列的AXG MAGNUM MN641型號(hào)17寸輪轂。

HKS

HKS是日本著名的汽車(chē)改裝商，歷史悠久，其產(chǎn)品線豐富，包括進(jìn)排氣、懸掛、ECU、渦輪增壓、變速系統(tǒng)等性能組件。不僅如此，在機(jī)油用品方面，HKS的產(chǎn)品線也是相當(dāng)豐富。

HKS潤(rùn)滑油，能夠最大的激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能。

DIXCEL

DIXCEL是一家專(zhuān)注于生產(chǎn)高性能剎車(chē)片和剎車(chē)碟的生產(chǎn)廠商，目前已經(jīng)成為暢銷(xiāo)全球汽車(chē)后市場(chǎng)的國(guó)際知名剎車(chē)品牌，DIXCEL定位中高端汽車(chē)消費(fèi)群體，滿(mǎn)足客戶(hù)賽道、街道等對(duì)剎車(chē)的多樣化需求。DIXCEL密切與SuperGT、超級(jí)耐力賽、D1等賽事合作。

上海力盛賽車(chē)文化股份有限公司廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)

上海力盛賽車(chē)文化股份有限公司廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)屬于目前全中國(guó)第六條符合國(guó)際比賽規(guī)格的賽道，以FIA三級(jí)賽道安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。賽道總長(zhǎng)度2.8公里，最長(zhǎng)直路長(zhǎng)度為718米，合共13個(gè)彎角組成，多個(gè)高速與低速?gòu)澋溃艹浞值貪M(mǎn)足賽事的安全性與運(yùn)動(dòng)性要求。

RACELOGIC

RACELOGIC公司主要生產(chǎn)的是高精度的數(shù)據(jù)記錄儀，并為各大知名企業(yè)提供基于GPS系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)測(cè)試設(shè)備，業(yè)務(wù)范圍涵蓋全球80多個(gè)國(guó)家。RACELOGIC針對(duì)GPS測(cè)試和數(shù)據(jù)記錄領(lǐng)域的產(chǎn)品頂級(jí)的VBOX主要用于專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)測(cè)試，通常用途包括制動(dòng)測(cè)試性能測(cè)量車(chē)輛電子穩(wěn)定控制測(cè)試等。

APEX AWARD 2017中國(guó)高性能輪胎評(píng)選（SUV組）到這里已經(jīng)圓滿(mǎn)落幕。在此十分感謝嘉賓的支持和工作人員的辛勤付出。因?yàn)樗麄兊钠D苦付出才使這次評(píng)選活動(dòng)能夠舉辦的如此成功。我們期待下一屆APEX AWARD繼續(xù)與你見(jiàn)面，把更好、更專(zhuān)業(yè)的評(píng)選活動(dòng)帶給大家。

本次評(píng)選由《汽車(chē)之友》、專(zhuān)業(yè)車(chē)志和三榮書(shū)房聯(lián)合舉辦，有來(lái)自百路馳、鄧祿普、飛勁、固特異、將軍、佳通、固鉑、米其林和米奇湯普森（按品牌英文名首字母進(jìn)行排序）9大品牌共計(jì)10款輪胎產(chǎn)品的參與。