淺談復(fù)雜地形條件下運用高速公路雙線隧道施工技術(shù)

呂濤（貴州筑城恒創(chuàng)建設(shè)工程有限公司，貴州 貴陽 550000）

1、高速公路雙向隧道施工的準備工作分析

1.1 根據(jù)設(shè)計要求合理選擇洞室

在進行高速公路雙向隧道施工過程中，往往會根據(jù)施工現(xiàn)場地質(zhì)環(huán)境選擇兩種不同形狀的洞室，一個是平拱洞室，一個是高拱洞室。洞室性狀和類型的選擇應(yīng)該嚴格按照設(shè)計要求和相應(yīng)的設(shè)計規(guī)范進行，將洞室的最大深度和所處位置的地應(yīng)力場進行綜合考慮分析，然后確定采用那種洞室。洞室施工工程中需要有足夠的深度，但是洞室施工深度在滿足設(shè)計要求的同時，洞室將會受到來自垂直方向的地壓力的脅迫，對于這種情況通常都是將洞室設(shè)計成高拱洞室。如果在施工過程中，洞室的實際深度比較淺，則整個洞室將會受到來自大地兩側(cè)的地壓的擠壓，對于這列情況通常會將洞室設(shè)計成平拱洞室。此外，洞室的選擇還會受到工程相關(guān)施工因素和當?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境因素的限制，因此，洞室類型的選擇通常情況下都沒有固定的標準，都是采用相對而言的辦法選取的。在高速公路雙向隧道施工過程中，應(yīng)該保證選擇科學合理的洞室類型，對影響施工進入和施工質(zhì)量的其他各種因素都要充分考慮進去。

1.2 選擇合適的隧道支護施工類型

在高速公路雙向隧道施工過程中，經(jīng)常施工的支護施工方式有兩種，一種是內(nèi)部自承支護，另一種就是外部輔助支護。首先，對于內(nèi)部自承支護來說，其主要作用是讓隧道自身進行支護，這種支護方式也被稱為內(nèi)承支護，是一種主動形式的支護模式，這種支護施工方式通常情況下都是進行水泥灌漿施工，提高內(nèi)承支護的各項性能，但是在有的項目工程中也有使用錨噴支護施工方式進行內(nèi)部自承支護施工。內(nèi)承支護施工可以有效對隧道周圍巖體進行加固。就圍巖來說，使用內(nèi)部自承支護可以有效提其自承能力，而外部輔助支護主要從隧道外部進行較為被動的支護施工，通常情況下在隧道外側(cè)澆筑一層混凝土，外部輔助住戶會對圍巖道松動或者巖石損壞掉落會而引起的負荷進行承受，從而在很大程度上對圍巖征途的穩(wěn)定性和安全性進行了必要的保證。

在進行具體的雙線隧道施工過程中，通常情況需要對隧道進行兩次有效的支護施工。通常第一次支護施工選擇在隧道內(nèi)部進行施工，并選擇施工錨噴支護進行自承支護的施工。在進行錨噴支護施工過程中，應(yīng)該嚴格按照設(shè)計要求對錨桿的相關(guān)參數(shù)進行精確確定，應(yīng)該經(jīng)過相關(guān)精確計算之后才確定錨桿的相關(guān)參數(shù)大小，同時還要綜合將松動圈的深度考慮進去，只有經(jīng)過嚴密的精確計算，才能得出比較準確合理的錨桿參數(shù)。在施工過程中，禁止施工隊伍根據(jù)經(jīng)驗確定錨桿的參數(shù)。當錨桿的具體參數(shù)確定之后，應(yīng)該結(jié)合塑性區(qū)的具體范圍和地質(zhì)地貌，合理的設(shè)置錨桿的位置。設(shè)置結(jié)束后，選擇合適的噴射厚度準備噴射。在具體施工噴射過程中，通常是采用后跨度比值進行有效的控制，并且要保證后跨度比值符合相關(guān)規(guī)定的要求。在第一次支護施工結(jié)束之后，就可以準備進行第二次的支護施工設(shè)計了。為切實保證隧道施工的穩(wěn)定性和安全性，施工應(yīng)該盡量采用內(nèi)外相結(jié)合的施工模式，因此，第二次支護施工，在無特殊環(huán)境要求下，應(yīng)該盡量采用外部輔助支護類型進行施工。在第二次支護施工過程中，應(yīng)該將各個方面的因素綜合考慮進去，并結(jié)合以往的施工經(jīng)驗做好安全預(yù)防措施，保證外部支護施工的安全性和穩(wěn)定性。

2、雙線隧道施工

首先，要選擇合適的洞室進行挖掘。在洞室挖掘過程中應(yīng)該保證機械設(shè)備和相關(guān)施工人員充分結(jié)合。在同時上段部分施工過程中，應(yīng)該采取輪胎式挖掘機或者小型反鏟挖掘機進行施工。對于洞室角落以及狹窄部位的施工，應(yīng)該組織施工人員進行人工開挖，有效的利用機械和施工人員，組織好合作挖掘工作，這樣能夠有效縮短施工周期，保證雙線隧道施工能夠順利開展。洞室開挖完畢后，要及時的安裝好相應(yīng)的支護設(shè)備，在安裝施工之前，應(yīng)該結(jié)合開挖洞室的實際尺寸，對支護的長寬高進行確定，在進行混凝土噴施施工時，應(yīng)該考慮到施工現(xiàn)場的粉塵情況。施工人員施工情況以及中回彈等各個細節(jié)方面可能會出現(xiàn)的問題；其次，噴射完畢后，就可以進行錨桿鉆孔。在高速公路雙線隧道施工過程中，錨桿鉆孔通常選擇在夜間進行，因為在施工過程中，會發(fā)出較高的噪音和震動。夜間施工應(yīng)該做好相關(guān)照明措施，保證施工質(zhì)量；再次，中壁拆除。中壁拆除工作需要在混凝土襯砌完成之后進行，當混凝土的強度滿足設(shè)計要求之后，才能進行中壁拆除；最后，二次襯砌。二次襯砌應(yīng)該在中壁拆除后進行，拆除后應(yīng)該立即開展第二次襯砌。第二次襯砌的主要目的是為了預(yù)防混凝土出現(xiàn)形變，對地層進行適當?shù)募庸烫幚?。隧道施工由于在地下進行，因此，在施工過程中不能忽視地下水的影響，必要情況下應(yīng)該對地層進行注漿加固處理。

3、雙線隧道施工和竣工后的注意事項分析

3.1 施工中注意事項分析

在雙線隧道施工過程中，必須高度重視隧道的斷面問題。當雙線隧道洞室內(nèi)的拱部出現(xiàn)掉塊時，在這個區(qū)域內(nèi)很可能會出現(xiàn)塌方問題，因此，在施工過程中必須做好洞室的檢測工作，保證施工的安全性。在對可能存在的塌方區(qū)域洞室檢測時，可以選擇位移變化和曲線變化實施檢測。在一般情況下，位移顯示的是非線性加速變化動態(tài)，如果變化較大，則說明在雙隧道這一地帶很可能會產(chǎn)生塌方問題，當施工現(xiàn)場出現(xiàn)這些問題后，應(yīng)該及時反饋相關(guān)工程監(jiān)理部門，并停止施工，然后根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，制定解決方案，做好進一步的補救措施。

3.2 竣工后的注意事項分析

在雙線隧道施工結(jié)束后，必須對項目工程實施質(zhì)量檢測，確保項目工程的施工質(zhì)量。在實施檢測過程中應(yīng)該做好以下幾方面工作。首先，對砂漿錨桿拉拔進行必要的質(zhì)量檢測，通常情況下，錨桿的抗拔能力應(yīng)該不小于5噸；其次，對混凝土強度進行必要檢測，檢測混凝土的施工強度是否達到了規(guī)定標準。

【結(jié)語】

總之，隨著我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，高速公路項目工程不斷增多，在進行隧道工程施工過程中必須重視好各個方面問題。做好施工準備工作、施工中和竣工后的質(zhì)量檢測工作，切實保證隧道施工的安全性。