俄羅斯造船業(yè)：浴火重生？

紅星船廠一旦建成，俄羅斯將有能力建造幾乎任何規(guī)模的船舶。

當(dāng)前，鮮有國家的造船業(yè)的手持訂單處于健康水平，俄羅斯也不例外。不過，俄羅斯的船廠正尋求穩(wěn)定造船量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量持續(xù)增長。

前蘇聯(lián)的艦隊(duì)規(guī)模曾位居全球第一，造船業(yè)當(dāng)時(shí)是俄羅斯及其衛(wèi)星國家的主要產(chǎn)業(yè)。此后，隨著世事變遷，如今上述國家運(yùn)營的船舶基本由亞洲船廠建造，且其中不乏高技術(shù)船舶，如一年前被交付給Sovcomflot公司的北極破冰液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船“克里斯托弗·德·馬哲?！?號(hào)（Christophe de Margerie）。

就商船而言，近年來俄羅斯的訂單數(shù)量很少。除了2010年之前建造的穿梭油船“米哈伊爾·烏里揚(yáng)諾夫”號(hào)（Mikhail Ulyanov）及“基里爾·拉夫羅夫”號(hào)（Kirill Lavrov），俄羅斯船廠建造的主要為各類江海型船，少量為13000— 45000載重噸成品油船、漁船、拖船和巡邏船。而就艦船而言，盡管俄羅斯建造的艦船對本國海軍及國外買家都極具吸引力，但其細(xì)節(jié)往往鮮為人知。此外，俄羅斯船廠還擁有獨(dú)一無二的強(qiáng)項(xiàng)：建造核動(dòng)力破冰船。

北極破冰液化天然氣運(yùn)輸船“克里斯托弗·德·馬哲?！?號(hào)

當(dāng)前，俄羅斯造船業(yè)共有船廠50余家，但其中多數(shù)是小型修船廠，在本世紀(jì)內(nèi)僅建造了一兩艘小型船。這些船廠多為國有資本和私有資本共同投資，位于俄羅斯為數(shù)眾多的內(nèi)河及運(yùn)河兩岸。

基于俄羅斯船廠的數(shù)量考量，其自主建造的民船數(shù)量可謂少之又少。自2000年以來，俄羅斯船廠的年造船量為14艘至46艘，以噸位計(jì)約為46000—275000載重噸。不僅如此，上述數(shù)據(jù)也維持到2016年，自2017年起，數(shù)據(jù)更是急劇下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年1月至2017年9月期間，俄羅斯僅建造完工了60艘船。

導(dǎo)致俄羅斯造船業(yè)低迷的部分原因是延期交船。2017年四季度，該國船廠應(yīng)交付的船舶不少于33艘、166438載重噸。但其全部按期完工的可能性極小，其中多達(dá)22艘被延期至 2018年交付。不僅如此，2019年至2022年期間，俄羅斯造船業(yè)的民船訂單僅為16艘。

目前，俄羅斯建造的船舶大多由國有的聯(lián)合造船公司（USC）生產(chǎn)。這家公司也是主要的艦船建造商，擁有80000余名員工及40家位于國內(nèi)的造船廠、修船廠和設(shè)計(jì)單位。

USC還是俄羅斯新成立的船企——位于遠(yuǎn)東的紅星船廠（Zvezda shipyard）的主要股東。一旦建成，這家船廠將成為俄羅斯新興造船業(yè)“皇冠上的寶石”。該項(xiàng)目由俄羅斯石油公司（Rosneft）這一國有開放式股份企業(yè)于4年前啟動(dòng)，目的是在俄羅斯本土建造大型現(xiàn)代化油船。

盡管當(dāng)前紅星船廠項(xiàng)目略微落后于其建設(shè)計(jì)劃，但其一旦建成，俄羅斯將有能力建造幾乎任何規(guī)模的船舶。其目標(biāo)產(chǎn)品包括噸位大至350000載重噸的油船，以及用于北極油氣開采、最大為250000載重噸的北極LNG運(yùn)輸船。此外，這家船廠還有望建造包括航空母艦在內(nèi)的大型軍艦。

2017年初，紅星船廠和韓國現(xiàn)代三湖重工合資成立了一家工程與項(xiàng)目管理公司“紅星現(xiàn)代”（Zvezda-Hyundai），以對紅星船廠進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓和船舶建造管理。 當(dāng)年9月，這家合資企業(yè)公布了一份合同，稱紅星船廠將為俄羅斯石油公司建造數(shù)艘114000載重噸LNG動(dòng)力阿芙拉型油船。上述船舶將由俄羅斯最大的航運(yùn)公司Sovcomflot運(yùn)營，首艘船計(jì)劃于2020年交付。

有分析認(rèn)為，俄羅斯正在推進(jìn)海軍裝備現(xiàn)代化，以取代原蘇聯(lián)時(shí)代的一些老舊艦船。其中部分新建艦船或由歐洲船廠建造，但法國此前取消為俄建造西北風(fēng)級(jí)兩棲攻擊艦合同，必然會(huì)讓俄羅斯選擇未來在國內(nèi)建造艦船。西方防務(wù)分析家曾有過共識(shí)，即俄羅斯自主建造軍艦計(jì)劃將涵蓋航空母艦及其他大型艦艇，但俄羅斯官員去年曾發(fā)表言論稱，建議優(yōu)先考慮小型艦船如護(hù)衛(wèi)艦和輕型護(hù)衛(wèi)艦。

試航中的克里斯托弗·德·馬哲?！?號(hào)

聯(lián)合造船公司總裁阿列克謝·拉赫曼諾夫（Aleksey Rakhmanov）去年曾強(qiáng)調(diào)過艦船的重要性，稱建造軍品的船廠的訂單已經(jīng)排至2023年底；而軍品訂單在該公司營收中的占比達(dá)到了80%左右。他表示：“就軍品而言，2021—2023年的訂單已經(jīng)排滿，即使在前蘇聯(lián)時(shí)期，我們大多數(shù)造船廠的業(yè)務(wù)也沒有這么繁忙。”

聯(lián)合造船公司的商船訂單與俄羅斯大多數(shù)私營船廠的類似，主要是淺吃水的江海型普通貨船和油船。這個(gè)國家幅員遼闊，主要的人口中心通常位于河流或運(yùn)河流域，因此，此類船型是其內(nèi)陸物流運(yùn)輸工具的重要組成部分。其規(guī)模通常為4000至8000載重噸，但以4000噸左右居多。

上述船舶多由聯(lián)合造船公司Krasnoye Sormovo、Lotos、Nevskiy船廠及私營的Okskaya Sudoverf船廠建造。其中，Okskaya Sudoverf船廠主攻江海型船市場，因其認(rèn)為這一市場潛力巨大。就船隊(duì)規(guī)模而言，當(dāng)前俄羅斯江海型船與遠(yuǎn)洋船數(shù)量相當(dāng)，甚至更大。不僅如此，江海型船中，有相當(dāng)數(shù)量在航船舶的船齡已達(dá)40年甚至50年，遠(yuǎn)超正常使用壽命，將被淘汰——盡管資金來源或許有問題。最新的江海型船設(shè)計(jì)方案保留了此前船型的部分特點(diǎn)，但通常尺度更大、吃水更深。

自2014年至去年，俄羅斯交付的60艘船中，約有半數(shù)為江海型船，共有33艘。相比之下，其民船手持訂單共有71艘，其中僅有15艘為江海型船，最大的船型是由紅星船廠建造的5艘114000載重噸油船。

被寄予厚望的Zvezda船廠的設(shè)計(jì)效果圖

俄羅斯造船業(yè)最新的一筆商船訂單由Onego船廠在去年10月獲得：建造1艘達(dá)門集團(tuán)設(shè)計(jì)的TSHD 2000型耙吸式挖泥船，船東是位于彼得羅扎沃茨克的俄羅斯海港公司（Rosmorport）。2016年，這家船廠就曾交付過1艘同型挖泥船“北德維納”號(hào)（Severnaya Dvina）。

達(dá)門集團(tuán)通過與俄羅斯海港公司緊密合作，以確保其設(shè)計(jì)方案滿足這家船東的特殊要求，如使該船安裝一個(gè)自排泥系統(tǒng)。該船于2019年交付后，將成為俄羅斯海港公司船隊(duì)中的第六艘采用達(dá)門設(shè)計(jì)方案的挖泥船，在俄羅斯北部地區(qū)作業(yè)。

眾所周知，俄羅斯造船業(yè)在破冰船尤其是核動(dòng)力破冰船領(lǐng)域?qū)嵙?qiáng)大。然而，自2007 年交付“50年勝利”號(hào)（50 Let Pobedy）核動(dòng)力破冰郵輪之后，該國船廠在此領(lǐng)域再無建樹。由于原蘇聯(lián)解體導(dǎo)致資金匱乏，“50年勝利”號(hào)的建造周期長達(dá) 13年之久。盡管被延期交付，但這艘郵輪此后的運(yùn)營情況充分證明了其商業(yè)價(jià)值。

預(yù)期到北海航道（北極航道之一的東北航道的最關(guān)鍵航段）的通航量將有所增加，俄羅斯決定擴(kuò)充核動(dòng)力破冰船隊(duì)，目前共有3艘該型船正在建造中。與此同時(shí)，該國船廠也在建造常規(guī)破冰船，去年10月，柴電動(dòng)力破冰船“伊利亞·穆羅梅茨”號(hào)（Ilya Muromets）在波羅的海進(jìn)行了試航。

“伊利亞·穆羅梅茨”號(hào)由有著300余年歷史的海軍部船廠（Admiralty Shipyard）建造，集破冰船、拖船、勘探船及巡邏艇于一體，是俄羅斯海軍最先進(jìn)的破冰船。

此外，目前圣彼得堡的波羅的海船廠（Baltic Shipyard）正在為Rosatomflot公司建造22220型核動(dòng)力破冰船“北極”號(hào)（Arktika）、“西伯利亞”號(hào)（Sibir）及“烏拉爾”號(hào)（Ural），預(yù)計(jì)3艘船均將于2019年交付。據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，Rosatomflot公司總監(jiān)Vyacheslav Ruksha表示，上述破冰船將成為全球動(dòng)力最強(qiáng)勁的破冰船，將主要用于北極LNG-2項(xiàng)目。該項(xiàng)目是俄羅斯天然氣生產(chǎn)商諾瓦泰克（Novatek）繼亞馬爾項(xiàng)目之后的第二個(gè)液化天然氣項(xiàng)目，計(jì)劃于2022年至2025年投產(chǎn)。

上述3艘核動(dòng)力破冰船長173.3米，型寬34米，破冰厚度超過3米；每艘船均將安裝兩個(gè)RITM-200反應(yīng)堆，每個(gè)反應(yīng)堆可產(chǎn)生175兆瓦電力；此外還將安裝2臺(tái)渦輪發(fā)電機(jī)和3臺(tái)電機(jī)，為螺旋槳提供60兆瓦電力。 （劉穎 譯）