BP航運(yùn)：行穩(wěn)致遠(yuǎn)做強(qiáng)油氣運(yùn)輸

姜 慧/中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院

圖片來(lái)源：BP

未來(lái)將做出正確的規(guī)劃與選擇，盡可能消除運(yùn)力過(guò)剩；同時(shí)與財(cái)政部門(mén)緊密合作，為新造船計(jì)劃融資。

作為全球石化巨頭英國(guó)石油公司（BP）旗下歷史最悠久的子公司，BP航運(yùn)已成為世界最大和最具環(huán)保意識(shí)的航運(yùn)公司之一，在船舶安全和運(yùn)營(yíng)效率等方面始終居于領(lǐng)先地位。展望未來(lái)，隨著其龐大船隊(duì)計(jì)劃的完成，BP航運(yùn)將大大增強(qiáng)航運(yùn)能力，從而更加合理有效的規(guī)劃全球航線(xiàn)，不僅更好地服務(wù)于BP集團(tuán)的全球業(yè)務(wù)，更在風(fēng)云變幻的航運(yùn)市場(chǎng)中保持強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

BP航運(yùn)的“前世今生”

BP航運(yùn)前身是1915年成立的英國(guó)油船公司，當(dāng)時(shí)成立的目的是從波斯灣向英波石油公司運(yùn)輸石油，1981年正式更名為BP航運(yùn)，現(xiàn)已涵蓋BP集團(tuán)全球所有海運(yùn)、物流和保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。

第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)一夜之間大大提高了對(duì)石油和航運(yùn)的需求，在此環(huán)境下，英國(guó)石油公司由于獲得了政府的造船財(cái)政投資得以發(fā)展，開(kāi)始大量新造船舶，這些新造船用于將美國(guó)石油經(jīng)北大西洋運(yùn)輸至歐洲。1919年，英國(guó)油船公司已擁有25艘油船，占當(dāng)時(shí)全球油船船隊(duì)規(guī)模的5%，以載重噸計(jì)算，則占全球船隊(duì)規(guī)模的28%。1929年秋季，股市慘淡，全球?qū)κ偷男枨笠布眲∠陆?，但英?guó)油船公司仍然繼續(xù)新造船。1935年，該公司的船隊(duì)已擁有90艘自有船或在英國(guó)船廠(chǎng)的在建船，總投資超過(guò)了2000萬(wàn)英鎊。

二戰(zhàn)后，在日益改善的經(jīng)濟(jì)和石油生產(chǎn)增長(zhǎng)的刺激下，該公司迅速發(fā)展。1945—1965年，船隊(duì)從69艘增至120艘。期間，全球首艘超級(jí)油船“British Adventure”號(hào)于1951年服役，航速15節(jié)，是當(dāng)時(shí)船隊(duì)其他油船運(yùn)能的兩倍。1954年底，隨著員工數(shù)量的增長(zhǎng)，英國(guó)油船公司更名為英國(guó)石油公司，船隊(duì)也由一般用途的油船發(fā)展成專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的原油運(yùn)輸船和成品油運(yùn)輸船，新船交付也未間斷，其中最高峰的標(biāo)志是21000載重噸的“British Victory”號(hào)的下水。

上世紀(jì)60年代是該公司發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，該公司研發(fā)了惰性氣體系統(tǒng)，并獲得專(zhuān)利，為油船安全做出重要貢獻(xiàn)。惰性氣體含有不超過(guò)8%的氧氣，能抑制可燃烴類(lèi)氣體的燃燒，從而減少油船的火災(zāi)威脅。起初該系統(tǒng)是在英國(guó)石油公司的船隊(duì)上使用，后來(lái)推廣至國(guó)際航運(yùn)業(yè)。在上世紀(jì)70年代，國(guó)際海事組織正式推廣和強(qiáng)制使用惰性氣體系統(tǒng)，這是BP航運(yùn)公司百年發(fā)展史上非常重要的成就。

上世紀(jì)70年代是BP集團(tuán)又一個(gè)重要里程碑——1970年9月，該公司在英國(guó)北海海域發(fā)現(xiàn)首個(gè)大型海上油田——Forties，使英國(guó)成為主要的產(chǎn)油國(guó)。該油田被發(fā)現(xiàn)后不久，石油危機(jī)在全球爆發(fā)，原油價(jià)格由3美元/桶暴漲至5美元/桶，2個(gè)月后再次猛漲至12美元/桶。石油危機(jī)極大的破壞了全球經(jīng)濟(jì)，對(duì)英國(guó)石油公司和BP集團(tuán)而言也面臨巨大挑戰(zhàn)，因?yàn)樵摴镜恼麄€(gè)運(yùn)營(yíng)是基于來(lái)自中東地區(qū)的低成本原油運(yùn)輸。在全球運(yùn)能過(guò)剩的背景下，英國(guó)石油公司拆解了87艘船、370萬(wàn)載重噸運(yùn)能。在馬島沖突時(shí)期，英國(guó)石油公司發(fā)生了巨大變化。首先該公司更名為BP航運(yùn)公司，隨后開(kāi)始重組，加速出售中型船和超大型原油運(yùn)輸船，并裁員400名。被削減后BP航運(yùn)公司的船隊(duì)從88艘減少至34艘，同期的運(yùn)能也從1.4億噸下降至1100萬(wàn)噸，跌回至略高于第一次世界大戰(zhàn)后不久英國(guó)油船公司的水平。

2001年，BP董事會(huì)批準(zhǔn)了一項(xiàng)投資金額達(dá)30億美元的造船項(xiàng)目，船舶訂單翻了4倍，運(yùn)力翻了3倍，船隊(duì)包括各種油船和大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船。

一百多年來(lái)，BP航運(yùn)公司經(jīng)歷了石油時(shí)代的開(kāi)始、世界大戰(zhàn)的爆發(fā)、全球經(jīng)濟(jì)的衰退以及當(dāng)今高新技術(shù)快速發(fā)展，現(xiàn)已成為世界最大和最具環(huán)保意識(shí)的航運(yùn)公司，在船舶安全和運(yùn)營(yíng)效率等方面始終保持領(lǐng)先。2012年，BP航運(yùn)運(yùn)送了1.8億噸石油產(chǎn)品，運(yùn)輸量較20世紀(jì)70年代初的高峰時(shí)期增長(zhǎng)30%。在這種情況下，BP航運(yùn)于2012年開(kāi)始，制訂了龐大的船隊(duì)發(fā)展計(jì)劃。

船隊(duì)發(fā)展計(jì)劃

2012年，BP航運(yùn)實(shí)際控制船隊(duì)規(guī)模93艘，另有200艘大型船和400艘近海船只。為了進(jìn)一步擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，增加市場(chǎng)占比，BP航運(yùn)于2012年開(kāi)始實(shí)施船隊(duì)發(fā)展計(jì)劃，力爭(zhēng)恢復(fù)其史上龐大的船隊(duì)規(guī)模，該計(jì)劃將在2016年到2019年3月期間，新建32艘船舶。這樣，便會(huì)大大增加BP的航運(yùn)規(guī)模，增強(qiáng)運(yùn)能。眾所周知，優(yōu)質(zhì)船隊(duì)的保留和更新是石油和天然氣集團(tuán)的根本，具有戰(zhàn)略重要性意義的同時(shí)也有助于最基本的運(yùn)力保障。目前，中國(guó)工銀金融租賃有限公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的長(zhǎng)期租賃安排，該公司通過(guò)租賃的形式為BP航運(yùn)的新造油船提供一攬子租賃安排。2015年，中國(guó)與英國(guó)在工業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施與金融領(lǐng)域簽訂了一系列重點(diǎn)合作項(xiàng)目，其中就包括BP航運(yùn)的船隊(duì)發(fā)展計(jì)劃。工銀租賃與英國(guó)BP航運(yùn)公司簽署了價(jià)值8.69億美元的18艘油船租賃協(xié)議。這是工銀租賃與BP集團(tuán)的第一筆業(yè)務(wù)合作，8.69億美元的業(yè)務(wù)規(guī)模也是BP航運(yùn)百年來(lái)單筆金額最大的融資項(xiàng)目。根據(jù)協(xié)議，工銀租賃公司將提供涵蓋18艘油船10年的租賃安排。

表1 BP航運(yùn)新造船項(xiàng)目情況

2012年12月，BP航運(yùn)向外界宣布了海衛(wèi)星項(xiàng)目，包括由現(xiàn)代尾浦造船廠(chǎng)建造的14艘中程成品油船，由9艘“水手”級(jí)大靈便型油船及5艘“云”級(jí)靈便型油船組成。這些油船在燃料效率、廢物處理、壓載水處理等方面滿(mǎn)足甚至優(yōu)于成品油船的標(biāo)準(zhǔn)。此外，針對(duì)海盜對(duì)商船日益增長(zhǎng)的威脅開(kāi)發(fā)了新的功能并為某些船型提供了硫化物（SOx）洗滌器。同月，BP航運(yùn)與STX海洋與造船公司就海王星項(xiàng)目簽署了10艘阿芙拉型油船、4艘蘇伊士型油船合同。這些船舶將會(huì)成為BP航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)過(guò)的最先進(jìn)、最環(huán)保的船，估計(jì)會(huì)比2016年以后更換的在營(yíng)船舶效率提高20%以上。據(jù)悉，如今每型船都減少了1艘，使得STX的新造船總量降至12艘。

2014年12月，船隊(duì)復(fù)興計(jì)劃的第三部分Delphi項(xiàng)目開(kāi)始實(shí)施，其中包含6艘由注氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的LNG運(yùn)輸船，能夠通過(guò)拓寬改造后的巴拿馬運(yùn)河。該項(xiàng)目將由大宇造船海洋工程有限公司在2018年、2019年完成。

船隊(duì)主要船型

R級(jí)阿芙拉型油船

2016年2月竣工完成的“British Respect”號(hào)，是STX鎮(zhèn)海船廠(chǎng)R級(jí)阿芙拉型油船的代表，是世界上技術(shù)最先進(jìn)的油船之一。該船載重量109584載重噸，夏季吃水15米，成品油運(yùn)輸能力12.2萬(wàn)立方米，接近阿芙拉型油船運(yùn)輸能力的上限。該船由六缸MAN 6G60ME-C9發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大連續(xù)輸出功率的75%航行時(shí)，航速14.5 節(jié)。結(jié)合船體線(xiàn)型設(shè)計(jì)，G型低速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)允許采用更大直徑的螺旋槳，完成超長(zhǎng)航程航行，從而提高了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載曲線(xiàn)上的燃油效率。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身實(shí)現(xiàn)了比以前設(shè)計(jì)更高的熱效率，減少燃料消耗的同時(shí)也會(huì)減少二氧化碳（CO2）、硫化物和氮氧化物（NOx）的排放量。

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挪威的康斯伯格海事集團(tuán)被委托提供全面的船舶集成管理系統(tǒng)，包括導(dǎo)航、通訊、機(jī)械和推進(jìn)自動(dòng)化。此外，還要提供最先進(jìn)的船舶測(cè)量與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及基于雷達(dá)技術(shù)的船舶性能系統(tǒng)，用以監(jiān)測(cè)有效的能源、燃料使用與最佳航行條件，并提供決策支持。第一批6艘R級(jí)阿芙拉型油船已在2016年9月全部投入使用，隨后STX建造的3艘姊妹船在2017年也已投入使用，現(xiàn)已成為BP航運(yùn)船隊(duì)的核心組成。

“水手”級(jí)大靈便型成品油船

2016年3月，9艘“水手”級(jí)大靈便型船的首制船也就是1.6萬(wàn)載重噸的“British Mariner”號(hào)試運(yùn)行。該船提供了較大的貨艙容積，并針對(duì)BP主要的產(chǎn)品流進(jìn)行了相關(guān)優(yōu)化，同時(shí)也為全世界范圍內(nèi)多元化的貿(mào)易提供了較為靈活的運(yùn)輸方案，不論是運(yùn)輸成品油還是原油，不論是長(zhǎng)途或者短途，也不論是在東半球還是在北半球，該船都能根據(jù)實(shí)際情況輕松應(yīng)對(duì)。

“British Mariner”號(hào)及其同型船均采用了MAN成熟的G型二沖程技術(shù)，由6G50ME-B9.3型主機(jī)提供動(dòng)力，最大功率為9160 千瓦，滿(mǎn)載運(yùn)行時(shí)輸出功率為最大功率的75%。為了在航行過(guò)程中保持較高的能源效率水平，BP、現(xiàn)代尾浦造船廠(chǎng)與貝克爾船舶系統(tǒng)達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，對(duì)德國(guó)公司提供的水動(dòng)力改進(jìn)設(shè)備Mewis導(dǎo)管進(jìn)行測(cè)試。通過(guò)船體推進(jìn)試驗(yàn)表明，在各種吃水情況下，附體的改進(jìn)范圍在3—5.5%之間。作為大靈便型系列中4艘成品油船的首制船，“British Mariner”號(hào)上安裝了Mewis導(dǎo)管，并測(cè)試相關(guān)性能。BP在實(shí)船海試期間采集了相關(guān)性能參數(shù)，以驗(yàn)證模型試驗(yàn)中得到的參數(shù)是否與實(shí)船試驗(yàn)一致。實(shí)船海試時(shí)根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）的相關(guān)要求對(duì)測(cè)量進(jìn)行了比較與修正，并確認(rèn)了安裝Mewis導(dǎo)管平均能節(jié)省5%的功率。通過(guò)驗(yàn)證后，BP航運(yùn)決定將這種節(jié)能裝置安裝在該系列5艘新造的水手級(jí)船上。

“云”級(jí)靈便型成品油船

不到4萬(wàn)載重噸的“云”級(jí)靈便型新造船是BP航運(yùn)運(yùn)營(yíng)過(guò)的最小油船，但卻為其提供了更加多元化的貿(mào)易選擇。BP航運(yùn)將會(huì)用云級(jí)船運(yùn)輸成品油，偶爾也可能運(yùn)輸原油，也會(huì)為棕櫚油和植物油提供灌裝容器。靈便型油船在開(kāi)發(fā)之初就被寄予厚望，希望其能在北歐和地中海交通分流方面扮演重要的角色，該系列船也會(huì)被用來(lái)支持BP在其他地區(qū)的業(yè)務(wù)，尤其是在美國(guó)墨西哥灣和南非地區(qū)。

表2：項(xiàng)目各型船主要參數(shù)

該系列船提供了多個(gè)面向主要市場(chǎng)區(qū)域的專(zhuān)業(yè)選擇。舉例來(lái)說(shuō)，5艘船中的3艘將會(huì)安裝岐管，這樣就能夠在船艉進(jìn)行裝卸，以滿(mǎn)足地中海在進(jìn)行某些油品貿(mào)易時(shí)的特殊要求。此外，其中3艘船舶還將加入冰級(jí)，并配裝加熱線(xiàn)圈，這樣便能在冬季時(shí)適應(yīng)波羅的海和其他冰區(qū)情況，從而擴(kuò)大航線(xiàn)部署范圍。這其中2艘冰級(jí)船還將安裝洗滌器，成為全球該類(lèi)型船舶中首先配備洗滌器的船。據(jù)悉，云級(jí)船的第5艘船“BritishAltus”號(hào)將于2017年開(kāi)始服務(wù)。

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作為現(xiàn)代重工尾浦造船廠(chǎng)建造的5艘靈便型船中的第二、第三艘船，“British Nimbus”號(hào) 和“British Stratus”號(hào)早期被指定安裝由挪威清潔海洋公司開(kāi)發(fā)的Allstream廢氣凈化系統(tǒng)（EGCS）。安裝后，船舶使用重油仍能滿(mǎn)足ECA 0.1%含硫量的要求。清潔海洋公司提供的解決方案顯著的特點(diǎn)是其應(yīng)用范圍較為全面，安裝后，該凈化系統(tǒng)能除去推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、鍋爐及其他輔助裝置所產(chǎn)生的廢氣中的SOx和顆粒物（PM）。此外，該系統(tǒng)在開(kāi)環(huán)模式、零放電閉環(huán)模式下均能進(jìn)行操作。與較大的“水手”級(jí)油船一樣，其主動(dòng)力裝置是六缸G50ME-B9.3型發(fā)動(dòng)機(jī)，但其額定功率較低，為8580 千瓦。

LNG運(yùn)輸船

BP航運(yùn)向大宇造船訂購(gòu)的6艘新巴拿馬型薄膜型LNG船艙容約為17.4萬(wàn)立方米，并且被指定采用MAN的ME-GI主機(jī)以及韓國(guó)船廠(chǎng)擁有專(zhuān)利的部分再液化系統(tǒng)。其中的4艘船預(yù)計(jì)將在2018年開(kāi)始建造，另外2艘在2019年建造，分別采用了GTT的96GV薄膜液罐系統(tǒng)。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

近年來(lái)，隨著石油市場(chǎng)的風(fēng)云突變以及世界經(jīng)濟(jì)、政治與環(huán)保問(wèn)題等多方面影響，能源結(jié)構(gòu)逐步轉(zhuǎn)型，其中可再生能源、核能以及水電等將在未來(lái)20年內(nèi)占能源供給增長(zhǎng)的1/2。但是，石油、天然氣和煤炭仍然占據(jù)世界能源動(dòng)力主導(dǎo)地位，只不過(guò)這一比重可能從2015年的85%下降到2035年的75%。其中，石油將繼續(xù)增長(zhǎng)，但增速逐步減緩，預(yù)計(jì)年均0.7%。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與發(fā)展需求，在世界范圍內(nèi)，未來(lái)20年對(duì)石油產(chǎn)品需求依然驚人，尤其是在新興經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)、印度等發(fā)展中國(guó)家由于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求，對(duì)汽油、柴油等需求極大，據(jù)國(guó)際能源署（IEA）統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)和印度的汽油消費(fèi)，分別占全球汽油需求的11%和2%。

2015年，美國(guó)取消了石油出口禁令，美國(guó)原油獲準(zhǔn)出口，但是運(yùn)輸距離長(zhǎng)、成本高、運(yùn)營(yíng)復(fù)雜等問(wèn)題難以解決。2016年12月，BP根據(jù)自身船隊(duì)的現(xiàn)有能力與市場(chǎng)需求，率先開(kāi)展了復(fù)雜的長(zhǎng)途海運(yùn)作業(yè)，將近300萬(wàn)桶美國(guó)原油運(yùn)往亞洲。BP利用其全球的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，克服美國(guó)港口限制，在馬來(lái)西亞海域通過(guò)船對(duì)船過(guò)駁，將石油運(yùn)送到亞洲各地。隨著OPEC減產(chǎn)計(jì)劃的持續(xù)推進(jìn)以及美國(guó)廉價(jià)的頁(yè)巖油運(yùn)往亞洲的愿望，這種長(zhǎng)途海運(yùn)作業(yè)可能在未來(lái)會(huì)變得越來(lái)越普遍，這也對(duì)各航運(yùn)公司的船隊(duì)運(yùn)力、航線(xiàn)規(guī)劃等提出了較高的要求。目前，全球僅有包含BP在內(nèi)的少數(shù)幾家航運(yùn)公司具有這一能力。

2013年，BP航運(yùn)計(jì)劃建造30艘MR型成品油船，但由于油價(jià)低迷、油運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩等原因，最終放棄了該計(jì)劃的實(shí)施。時(shí)隔4年，世界油運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)依然不盡如人意。在這種情況下，BP航運(yùn)該如何適應(yīng)呢？BP航運(yùn)首席執(zhí)行官Susan Dio女士表示，BP航運(yùn)在貨物運(yùn)輸、航線(xiàn)規(guī)劃、管理標(biāo)準(zhǔn)以及市場(chǎng)調(diào)控等方面的突出能力使其成為航運(yùn)業(yè)一流的運(yùn)營(yíng)商，這也使得他們?cè)诿鎸?duì)各種市場(chǎng)環(huán)境條件下保持較高的自信心。就當(dāng)前及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)可能面對(duì)的困境來(lái)看，BP航運(yùn)將主要從以下兩個(gè)方面來(lái)應(yīng)對(duì)：首先，準(zhǔn)確把握市場(chǎng)環(huán)境，作出正確的規(guī)劃與選擇，盡一切可能消除運(yùn)力過(guò)剩；其次，通過(guò)與財(cái)政部門(mén)的緊密合作，在集團(tuán)的財(cái)務(wù)框架體制之下，為新造船計(jì)劃融資。當(dāng)前，BP航運(yùn)在許多主要的LNG生產(chǎn)地區(qū)以及LNG市場(chǎng)表現(xiàn)十分活躍，其未來(lái)船隊(duì)將會(huì)在提供終端、港口接入、貿(mào)易與路線(xiàn)規(guī)劃等方面有卓越表現(xiàn)，進(jìn)而提高船隊(duì)的靈活性，確保其擁有更大的市場(chǎng)份額?！?/p>